中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車銷量數據顯示，9月，汽車銷量280.9萬輛，環(huán)比增長14.5%，創(chuàng)今年單月車市銷量新高，銷量增速較1—8月收窄0.7%。十一假期前，有關部門推出一攬子增量政策，推動經濟持續(xù)回升向好，提振國內市場信心，借助傳統(tǒng)黃金消費季的規(guī)律性因素，車市提振效果明顯。

傳統(tǒng)“金九”銷售旺季再現

今年，是國內車市站在年銷3000萬輛起點之上重新啟程的關鍵一年。對此，業(yè)內普遍認為，2024年力爭實現全年汽車銷量同比增長3%的目標?！敖鹁陪y十”作為汽車消費市場的傳統(tǒng)銷售旺季，在今年前8個月汽車累計銷量同比增長3%的情況下，9月車市表現也被視為正式沖刺車市銷量的關鍵時期。

汽車月度銷量及增長率。資料圖片

數據顯示，9月乘用車銷量同比增長1.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈不同程度增長。這也是在去年同期乘用車創(chuàng)歷史銷量新高基礎上繼續(xù)實現正增長。

從價格區(qū)間來看，傳統(tǒng)燃料乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量593.7萬輛，同比下滑13.8%；反觀新能源乘用車，各級別銷量均呈不同程度增長，其中豪華級新能源車漲幅最大。目前銷量主要集中在緊湊級和中級，累計銷量分別完成247萬輛和267.3萬輛，同比分別增長4.6%和72.8%。

相比整體車市增幅，新能源車仍保持快速增長趨勢。9月新能源車銷量達128.7萬輛，同比增長42.3%，市場占有率達到45.8%。截至9月底，今年我國新能源車累計銷量完成739.2萬輛，同比增長35.6%。其中，純電動車型占比最大，累計銷售498.8萬輛。

“金九”行情取得的不錯成績，為全年車市完成銷量目標奠定了基礎。中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，“金九”效應繼續(xù)顯現。新能源車市場延續(xù)良好態(tài)勢，為整體車市增長貢獻顯著。

自主品牌分化現象明顯

67.7%，是9月自主品牌乘用車市場占有率的結果。這一成績和去年同期相比提升11.3個百分點。對此，陳士華表示，此前自主品牌和其他系別車企在產品競爭力方面有一定差距。但伴隨電動化轉型發(fā)展，自主品牌市占率快速上升，目前已連續(xù)多月穩(wěn)定在65%以上。

截至目前，自主品牌已實現對合資品牌反超近三年時間，且領先優(yōu)勢仍在不斷擴大。近年來，得益于智能網聯汽車技術快速發(fā)展，洞察消費市場需求變化的自主品牌反應更為迅猛，在智能網聯汽車、自動駕駛技術等新技術應用更為迅速，產品綜合實力得到顯著加強。

9月，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.8%、71.4%和60.1%，與上月相比，自主品牌轎車和SUV銷量占有率呈不同程度增長，自主品牌MPV銷量占有率小幅下降；與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長。

可以說，自主品牌用實際行動證明其已在轉型發(fā)展中的國內車市中站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場滲透率創(chuàng)歷史新高，而在主要外國品牌中，與上年同期相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。其中，僅德系和日系市場占有率保持在10%以上，而美系和韓系占有率分別為6.7%和1.7%。

作為自主品牌的重要組成部分，9月多家新造車品牌銷量紛紛創(chuàng)新高。據悉，理想、小鵬等車企交付量均創(chuàng)下新高，蔚來連續(xù)5個月交付過2萬輛，小米連續(xù)4個月交付量破萬輛。

不過，在整體自主新造車品牌快速增長的情況下，哪吒汽車表現略顯疲態(tài)。數據顯示，9月，哪吒汽車交付新車1.01萬輛，同比下降23.41%，環(huán)比下降8.06%，且已連續(xù)兩個月出現同環(huán)比雙降。哪吒L作為哪吒汽車今年推出的重磅車型，推出后一度銷售火熱，但熱度并未持續(xù)保持。據悉，8月哪吒L銷量為3842輛，環(huán)比下滑超三成。

今年年初，哪吒汽車首席執(zhí)行官CEO張勇透露，哪吒汽車2024年銷量目標為30萬輛。而截至9月底，哪吒汽車目標完成率僅28.6%，哪吒汽車想要完成全年銷量目標僅剩理論上的可能。

以舊換新有效帶動銷量提升

“汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。”在談及未來車市發(fā)展預期，中汽協(xié)副秘書長柳燕表達了她的看法。

作為今年汽車消費市場的重要刺激政策，汽車以舊換新補貼已進入倒計時。根據規(guī)劃，汽車以舊換新補貼將于2025年1月10日后終止。這意味著，報廢舊車并購買新車的個人消費者，購買新能源乘用車補貼2萬元和購買燃油乘用車補1.5萬元已剩不到三個月時間。

自今年4月以來，在國家真金白銀補貼的加持下，國內乘用車零售額出現了大幅回升。數據顯示，截至10月7日24時，商務部汽車以舊換新平臺已收到補貼申請超127萬份，帶動新車銷售額超1600億元，其中新能源車補貼申請量占比超六成。

與此同時，汽車報廢更新政策帶動報廢汽車回收量迅猛增長。前8個月，全國報廢汽車回收量比上年同期增長了42.4%。

事實上，自2009年我國成為世界汽車產銷第一大國后，國內汽車消費已進入到以舊換新更新周期。根據業(yè)內推算，預計2025年國內汽車換購比例在41%，2026年進一步攀升至44%，預計未來三年換購成為拉動汽車消費增長的重要動力。

陳士華認為，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預期，切實發(fā)揮好政策促進作用，建議明年能夠延續(xù)相關政策，并盡早發(fā)布有關實施細節(jié)，穩(wěn)定市場預期。