中國消費者報報道（記者吳博峰）9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月，我國汽車市場銷量245.3萬輛，同比下降5%。隨著近幾個月新車銷量同比表現(xiàn)由漲轉(zhuǎn)跌，今年前8個月，我國汽車?yán)塾嬩N量同比增長3%，銷量增速較1—7月收窄1.3個百分點。

伴隨連續(xù)多月的車市銷量增速收窄，今年車市銷量能否完成既定推廣目標(biāo)成為車市的一大懸念。

壓力重回新車市場

3%是包括中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會等行業(yè)機構(gòu)對今年新車銷量增速提出的具體發(fā)展目標(biāo)。從某種意義上而言，今年汽車消費市場的刺激性政策都是圍繞這一目標(biāo)展開。

新能源車下鄉(xiāng)、新能源車購置稅補貼減免政策延續(xù)、多個限購城市放寬放款購車政策等諸多利好因素持續(xù)釋放，讓消費市場感受到了非比尋常的購車氛圍。在此背景下，汽車消費市場在年初一度顛覆過往“低開高走”運行規(guī)律，以大幅高開為今年車市發(fā)展奠定良好局面。

一季度車市銷量同比增速曾穩(wěn)定在10%以上，遠(yuǎn)超3%的行業(yè)推廣目標(biāo)?？紤]到新車產(chǎn)品投放以及多重利好政策的實施效果，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年車市會給人們帶來新的驚喜。

不過，面對著市場上一片樂觀聲音，中汽協(xié)始終未調(diào)高車市銷量預(yù)期，甚至有觀點認(rèn)為此舉“相對保守”。如今看來，這符合市場實際表現(xiàn)。

具體來看，乘用車市場銷量下滑是導(dǎo)致整體車市波動的主要原因之一。1—8月，乘用車共銷售1615.7萬輛，同比增長3.3%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，除運動型多用途乘用車（SUV）銷量小幅增長外，其他三大類乘用車品種銷量呈不同程度下降。其中，8月乘用車產(chǎn)銷分別下降2.3%和4%，壓力之下疲態(tài)逐漸顯現(xiàn)。

如何打破這一局面？業(yè)內(nèi)將希望寄托于汽車以舊換新上。近幾個月，汽車以舊換新政策的實施以及補貼方案的升級，持續(xù)刺激淘汰老舊車輛，推動新車市場銷量增長。

中汽協(xié)副總工程師許海東向《中國消費者報》記者介紹，目前我國經(jīng)濟景氣水平總體保持穩(wěn)定。受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場需求均有所放緩。就汽車市場表現(xiàn)來看，自7月25日國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發(fā)，尤其是新能源車表現(xiàn)強勁、貢獻顯著，推動汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長。

目前，國內(nèi)車市已進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季。在此節(jié)點上，借助汽車以舊換新政策的積極影響，新車市場能否如往常一樣釋放市場消費活力有待觀察。

自主品牌表現(xiàn)搶眼

相比合資車企面臨的較大市場競爭壓力，自主品牌可謂正處于歷史發(fā)展最佳的一段時期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌銷量146萬輛，同比增長13%，市場占有率達(dá)66.9%，較去年同期上升10.1個百分點。

接近七成的市場份額，即便對于傳統(tǒng)燃油車時代強勢領(lǐng)跑的合資品牌也未曾取得這一成績。

眼下，自主品牌已成為車市發(fā)展的主力軍，從新技術(shù)發(fā)布到新車型市場投放，展現(xiàn)出強勢發(fā)展勢頭。記者梳理新車上市信息發(fā)現(xiàn)，8月，各大車企共在國內(nèi)車市投放87款新車，其中自主品牌車輛高達(dá)62款，合資品牌上市新車不足20款。

兩者之間懸殊數(shù)據(jù)背后，折射出消費市場購車需求的變化。今年前8個月，自主品牌乘用車共銷售1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，比上年同期提升9個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量增長外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降。

在主要乘用車類別中，1—8月，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為55.8%、68.3%和64.7%，與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長。

整體看，合資品牌承受較大壓力，尤其是日系車企的銷量跌幅較大。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田已經(jīng)不在前十榜單之列。

具體來看，2021—2023年，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4%、12.07%和10.12%。其中，作為本田汽車與東風(fēng)汽車集團的合資企業(yè)，東風(fēng)本田感受到了前所未有的壓力。

9月9日，東風(fēng)集團股份發(fā)布的東風(fēng)汽車集團2024年8月產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)本田今年前8月銷量27.59萬輛，同比下降19.05%。受市場銷量表現(xiàn)不佳影響，東風(fēng)本田已于8月下旬開始征集自愿離職的員工，主要涉及三個汽油車工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)人員，此次裁員涉及上千人。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示：“在燃油車市場整體下降的背景下，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已攻入合資品牌的核心細(xì)分市場，而錯失新能源汽車增量市場的合資品牌，正遭遇細(xì)分市場萎縮帶來的壓力，車企應(yīng)加快轉(zhuǎn)型才能面臨未來競爭。”

延續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展亮點

作為國內(nèi)汽車市場的重要力量，新能源車市場表現(xiàn)同樣是關(guān)注重點。數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.8%。

值得一提的是，經(jīng)過多年沉淀，消費市場對于“可油可電”但同樣擁有不錯節(jié)能屬性的插電式混合動力車型日漸關(guān)注。記者注意到，8月純電動車型和插電式混合動力銷量分別同比增長8.3%和81.6%，后者漲幅幾乎為前者的10倍。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，參考目前兩者單月不到20萬輛的銷量差距，如果插電式混合動力車型繼續(xù)保持這一速度增長，可能會在一兩年之后成為新能源車市場最重要的細(xì)分市場。

截至8月底，我國新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)703.7萬輛，同比增長超30%。在新能源車主要種類中，與上年同期相比，三大類新能源車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長?？梢源_定的是，今年新能源車勢必將首次突破年銷量千萬輛大關(guān)，駛?cè)胄碌陌l(fā)展階段。

新能源車月度銷量及增長率。資料圖片

1—8月，新能源乘用車中，除40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。目前銷量仍主要集中在15萬—20萬元價格區(qū)間，累計銷量189.9萬輛，同比增長16.1%。

陳士華表示，隨著有關(guān)部門報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計將對后四個月汽車市場起到積極促進作用。加之汽車行業(yè)迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進一步釋放市場消費活力。