中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“在今年取得歷史性突破背景下，未來國內(nèi)新能源車市場(chǎng)整體依然會(huì)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，2022年市場(chǎng)銷量有望達(dá)到500萬輛規(guī)模，同比增長(zhǎng)近五成。”在歲末年關(guān)之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))對(duì)明年新能源車市場(chǎng)給出了樂觀判斷。

2022年，新能源車期待用多項(xiàng)技術(shù)提升贏得消費(fèi)市場(chǎng)。吳博峰/攝

這樣的聲音對(duì)于補(bǔ)貼政策接近尾聲的新能源車而言，無疑是一種莫大鼓舞。經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，如今的新能源車市場(chǎng)已緊緊和國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展聯(lián)系在一起。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)汽車總銷量約2610萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%。相比低速增長(zhǎng)的國內(nèi)車市，新能源車銷量達(dá)340萬輛左右，同比增長(zhǎng)高達(dá)1.5倍，令業(yè)內(nèi)刮目相看。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年新能源車憑借堪稱搶眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，促使業(yè)內(nèi)不斷調(diào)整全年銷量預(yù)期目標(biāo)，這是非?？上驳囊环N現(xiàn)象。目前新能源車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，已由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，“從某種意義上來說，新能源車是助推車市正增長(zhǎng)的一大動(dòng)力”。

截至目前，國內(nèi)新能源車保有量近750萬輛。這是自2009年新能源車市場(chǎng)推廣以來，多年市場(chǎng)銷量累計(jì)的規(guī)模。而500萬輛全年銷量成績(jī)，相當(dāng)于此前多年新能源車銷量總和。陳士華認(rèn)為，雖然新能源車市場(chǎng)滲透率穩(wěn)定提升，但相較于整體車市的巨大發(fā)展空間而言，新能源車仍屬于“藍(lán)海”市場(chǎng)。因此，明年新能源車銷量預(yù)期是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

從起初無人問津到如今市場(chǎng)熱銷，新能源車在短時(shí)間內(nèi)完成了顛覆性的變化。究其原因，除多項(xiàng)利好政策扶持外，離不開其綜合實(shí)力的顯著提升。

一直以來，“三電系統(tǒng)”(電池、電機(jī)和電控)是影響新能源車綜合實(shí)力的重要因素。其中，被稱為新能源車“心臟”的動(dòng)力電池，則是汽車企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的核心部分。為滿足消費(fèi)者的使用需求，動(dòng)力電池廠商和主機(jī)廠紛紛加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)投入，以持續(xù)提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。今年12月，通用、寶馬、大眾等全球主流車企掀起新一輪電動(dòng)化發(fā)展，無一例外均將重心放在動(dòng)力電池領(lǐng)域。在國內(nèi)主流新能源車型中，車輛普遍續(xù)航水平提升至400公里以上，其中不乏800公里以上高續(xù)航能力車型。隨著“續(xù)航焦慮”逐漸成為過去時(shí)，業(yè)內(nèi)將動(dòng)力電池提升方向放在了安全層面。

近年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)不時(shí)發(fā)生新能源車自燃事故。在逐步解決續(xù)航問題后，圍繞動(dòng)力電池充放電、熱失控管理、低溫條件下性能穩(wěn)定等方面，還有著較大提升空間，這都需要通過技術(shù)迭代和創(chuàng)新加以解決。作為主打新能源車的品牌，比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”，其最大的特點(diǎn)就是安全。2022年1月，比亞迪將開啟元PLUS車型預(yù)售，新車的亮點(diǎn)就在于匹配磷酸鐵鋰刀片電池。無獨(dú)有偶，將于明年上市的飛凡汽車首款車型ES33，新車將搭載千項(xiàng)專利技術(shù)的三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)L0級(jí)別零熱失控管理，并通過云端實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到主動(dòng)預(yù)警的作用。

陳士華表示，隨著新能源車市場(chǎng)滲透率不斷提升，車企對(duì)“智能化”的理解程度在不斷加深，智能化和電動(dòng)化不是相互獨(dú)立的關(guān)系，而是彼此依存的聯(lián)系。未來如何讓智能化更好地服務(wù)電動(dòng)化，是一個(gè)關(guān)鍵問題。

此前，汽車企業(yè)為了縮減研發(fā)時(shí)間和生產(chǎn)成本，廣泛采用“油改電”方式，延用傳統(tǒng)燃油車車身架構(gòu)，導(dǎo)致駕駛者車輛操控體驗(yàn)和車內(nèi)空間毫無舒適感可言。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，明年主流車企將普遍采用純電動(dòng)專用平臺(tái)，在乘用車市場(chǎng)占有超過一半比例。記者注意到，包括上汽、長(zhǎng)安、理想等多家車企都放棄了“油改電”的產(chǎn)品布局方式，全部采用新能源車專屬平臺(tái)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛是智能汽車市場(chǎng)化應(yīng)用最吸引眼球的功能。若要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，大算力的車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必備要素。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2022年，自主車規(guī)級(jí)高算力芯片將在多款量產(chǎn)車型應(yīng)用，為車輛自動(dòng)駕駛功能提供算力基礎(chǔ)。

近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，一些安全問題也引發(fā)了消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)了解，一輛智能汽車每天能產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，不僅包含駕乘人員的面部表情、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)外環(huán)境、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等個(gè)人隱私信息。

10月1日起，發(fā)改委、工信部、公安部等5部門發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》已正式實(shí)施，新規(guī)提出汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中應(yīng)堅(jiān)持“車內(nèi)處理”“默認(rèn)不收集”等原則，減少對(duì)汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2022年，國內(nèi)新能源車整車信息安全防護(hù)技術(shù)將從邊界防御向主動(dòng)安全縱深防御體系提升，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)提前感知，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)響應(yīng)，使整車防護(hù)提升至更高級(jí)別。

陳士華表示，明年是新能源車發(fā)展歷程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不少車企將明年視為新能源車市場(chǎng)大規(guī)模增長(zhǎng)的“元年”。而新能源車核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)升級(jí)，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了消費(fèi)者的關(guān)切，從而為贏得更多消費(fèi)者青睞打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。