中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者桑雪騏）經(jīng)過2017年的高光時刻、2018年的沉寂和大浪淘沙，2019年，共享單車行業(yè)煥發(fā)出新的活力。前不久，中華環(huán)境保護(hù)基金會綠色出行專項(xiàng)基金、國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心和北方工業(yè)大學(xué)聯(lián)合主持編纂的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡稱 《報(bào)告》)顯示，2019年共享單車行業(yè)發(fā)展增速相對平穩(wěn)，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團(tuán)、滴滴“三足鼎立”的發(fā)展格局。企業(yè)不再是靠燒錢補(bǔ)貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細(xì)化運(yùn)營發(fā)展上。
新車 提升用戶體驗(yàn)
《報(bào)告》顯示，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單?！秷?bào)告》主編、北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示：“公交體系難以滿足龐大的出行需求，而共享出行可以發(fā)揮查漏補(bǔ)缺的作用。比如共享單車在一定程度上解決了短途出行難題，且可以抵達(dá)公共交通不便到達(dá)的地方。靈活、方便、快捷的共享單車細(xì)化了城市的交通網(wǎng)，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣排放，減少了大氣污染。”
在北京街頭，滴滴青桔、哈啰的藍(lán)白單車和美團(tuán)黃三家單車品牌取代了曾經(jīng)遍地的ofo黃與摩拜橙。偶有車身標(biāo)注著摩拜字樣的新橙車夾雜其間，但是，記者使用摩拜APP和美團(tuán)APP掃碼之后，均宣告失敗。“現(xiàn)在的新車都干干凈凈的，顏色也很靚麗，外觀看著舒服，騎行感覺也不錯。”北京市消費(fèi)者汪女士可以算是第一批共享單車用戶。她親眼見證了共享單車2017年在北京地區(qū)的野蠻生長、2018年被清理整頓后的沉寂和2019年的復(fù)蘇。她認(rèn)為，從目前的效果看，相關(guān)部門對共享單車的整頓可以說是有效的。
上海市消費(fèi)者劉先生認(rèn)為，現(xiàn)在街道上的新車雖然顏色不一樣，但整體結(jié)構(gòu)都差不太多，車身重量適中，既不像過去的小黃車輕飄飄的沒有安全感，也不像過去的摩拜沉甸甸的可以當(dāng)作健身車，車座高度調(diào)節(jié)也很方便。“現(xiàn)在整個行業(yè)都進(jìn)入冷靜期，都開始思考共享單車的核心，不像之前只關(guān)注量，現(xiàn)在整體都偏向于后端，包括整車的構(gòu)造。”哈啰出行副總裁、技術(shù)負(fù)責(zé)人任亮亮說。
有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，最初摩拜單車推出的車型使用壽命是4年，ofo小黃車的使用壽命是半年，這都是不符合共享模式所需要的產(chǎn)品定義的。而當(dāng)下哈啰、青桔、美團(tuán)單車的車型近乎一樣，這說明各家在平衡使用壽命、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面，找到了同樣的最佳方案。
調(diào)價(jià) 不妨礙剛需
“2019年11月27日下午17點(diǎn)24分，我出門辦事，掃了一輛青桔單車，但4分鐘后回程時再掃青桔單車，卻要求我重新登錄認(rèn)證。”北京市消費(fèi)者姜女士告訴記者，以前，如果長時間沒有使用某款A(yù)PP，再次點(diǎn)開會出現(xiàn)這種情況，這么短的時間間隔再次使用就要求重新登錄，還是頭一次碰到。“不過鎖車結(jié)賬時我明白了原因，原來是單車漲價(jià)了。”姜女士說，她的騎行時間基本固定在5分鐘之內(nèi)，其他品牌單車的起步價(jià)早就漲到了1.5元，而青桔一直都是1元，所以有青桔的時候，她都盡量選擇青桔，現(xiàn)在，青桔也漲到了1.5元。
調(diào)價(jià)，當(dāng)之無愧地可以算是2019年共享行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。包括共享單車、共享充電寶等都紛紛開啟了調(diào)價(jià)之旅。
2019年3月21日，小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)，從每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。4月8日，摩拜單車也進(jìn)行調(diào)價(jià)，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。4月15日，哈啰單車提價(jià)，從每小時2元，調(diào)整為每15分鐘1元，即騎行1小時要支付4元。
2019年10月，美團(tuán)摩拜再次調(diào)價(jià)，在北京騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元;姜女士所經(jīng)歷的2019年11月27日則成為了后入局的青桔的再次調(diào)價(jià)日，騎行30分鐘內(nèi)，收費(fèi)1.5元，超出時長，每30分鐘加收1.5元。這次調(diào)價(jià)受到影響的主要是騎行時長低于15分鐘的用戶。
不過，廣州市消費(fèi)者王先生表示，單車調(diào)價(jià)并不影響其使用。“從家到地鐵站有半站路，如果早上趕時間，騎車是最方便的。”王先生說，如果是高頻用戶，購買優(yōu)惠卡是最佳選擇。記者看到，青桔單車的騎行卡包括周卡、季卡和次卡，其中月卡僅售14元;哈啰單車騎行卡除了單一月卡、季卡、半年卡等不限次卡外，還有連續(xù)包月不限次和包月限次卡。比如單一月卡為20元，連續(xù)包月為每月14.9元，每次騎行前2小時免費(fèi);美團(tuán)單車則是不限次月卡、季卡、半年卡和次卡。
不過記者發(fā)現(xiàn)，在哈啰出行APP的首頁顯示，從2020年1月4日起，哈啰單車實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)為前30分鐘1.5元，超出30分鐘收取時長費(fèi)，時長費(fèi)為每30分鐘1.5元。反而是逆勢降價(jià)。
智慧運(yùn)維 提升效率加強(qiáng)管理
各地政府針對共享單車的“限投令”促使共享單車行業(yè)從盲目擴(kuò)張回歸理性，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段，被視為行業(yè)發(fā)展的分水嶺。2019年8月，國務(wù)院出臺《關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等平臺經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求。《報(bào)告》認(rèn)為，未來共享單車用戶規(guī)模還將會持續(xù)增加，時長交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢。從長遠(yuǎn)看，預(yù)計(jì)到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億人，共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。此外，共享單車在生態(tài)圈中能否與其他企業(yè)形成協(xié)同或者閉環(huán)成為競爭的關(guān)鍵。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長尹志芳指出，目前很多城市提出了對于共享單車企業(yè)的考核辦法，根據(jù)考核結(jié)果來調(diào)配各家單車的市場份額，這激發(fā)了企業(yè)加強(qiáng)自身管理的積極性。“有的人沒車騎、有的車沒人騎、有的車不好騎、有的車亂停亂放是目前共享單車發(fā)展的四大顯性問題。”哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆認(rèn)為，這些問題可以通過智慧運(yùn)維加以解決。
據(jù)了解，寧波市政府在對共享單車的管理實(shí)踐中逐步形成了共享單車管理模式。比如在智慧管理方面，寧波市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管平臺已完成初步驗(yàn)收，各企業(yè)的實(shí)時數(shù)據(jù)順利接入，完成了共享電單車上牌工作，有效提高線上線下監(jiān)管效率。同時，寧波市交通部門聯(lián)合市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的《寧波市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展研究報(bào)告》測算出該市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車合理容量，并將其作為管理的重要依據(jù)。
據(jù)任亮亮介紹，目前哈啰單車業(yè)務(wù)精細(xì)化運(yùn)營已經(jīng)進(jìn)入2.0階段——即智慧運(yùn)營。借助于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，哈啰基于哈啰大腦這一智能決策的指揮中心，實(shí)現(xiàn)智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等單車全鏈路運(yùn)營智能化。其獨(dú)家研發(fā)的Argus智能視覺交互系統(tǒng)，可實(shí)時識別、智能判斷并管理所在區(qū)域的各家共享單車和社會車輛，實(shí)現(xiàn)總體單車數(shù)量、騎行需求、停放管理之間的動態(tài)平衡，助力解決區(qū)域內(nèi)車輛超額停放、隨意停放、車輛故意破壞等問題。如特定區(qū)域內(nèi)的車輛停放達(dá)到預(yù)警閾值，系統(tǒng)可向政府相關(guān)管理部門與企業(yè)實(shí)時發(fā)出調(diào)度信息，提高運(yùn)維、管理工作的及時性和有序性，營造更友好的城市環(huán)境。“隨著共享出行和人工智能的發(fā)展，智能共享出行正在塑造未來的城市和交通。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)系副教授吳勤旻認(rèn)為，共享出行企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)落地應(yīng)用上發(fā)力，優(yōu)化出行配置，提升出行效率，可以為未來交通問題提供有效的解決方案。
