中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者武曉莉)8月的北京，秋老虎正肆虐。上午10∶40左右，滾燙的烈日下，地鐵10號(hào)線慈壽寺站口聚集了很多快遞小哥——他們正在準(zhǔn)備派送即將到來(lái)的午飯快遞訂單。

　　快遞員小張用手機(jī)掃碼打開(kāi)路邊的共享?yè)Q電柜柜門，放入早上跑單電量快耗盡的電池后，從下面另一個(gè)格子中取出滿電的電池，裝到了自己的電動(dòng)車上。

　　這是記者日前在一個(gè)中國(guó)鐵塔飛哥智能換電柜旁看到的情形。

　　如今，在很多小區(qū)的院子里或者門口，都能看到各個(gè)公司五顏六色的充/換電柜。保有量大、室內(nèi)充電事故頻發(fā)、戶外充電不方便等基于低頻民用電動(dòng)車的 “民生堵點(diǎn)”，有望通過(guò)智能、安全、規(guī)范的共享充電、換電模式得到解決。

　　“100秒”之說(shuō)不是危言聳聽(tīng)

　　客廳里，小姑娘在沙發(fā)旁做作業(yè)，小狗泰迪臥在地上睡覺(jué)，它旁邊是一輛正在充電的電動(dòng)自行車。突然，小狗驚跳而起，男主人慌慌張張跑出來(lái)。他剛剛拔了充電器，電池就轟然爆炸，屋里瞬間濃煙滾滾。兩人和小狗往門口沖去，背后一聲巨響，濃煙中冒起一個(gè)大火球。

　　辦公室里兩人正埋頭工作，忽然，正在充電的電動(dòng)自行車冒出了火花。二人慌忙中拿著折疊椅做掩護(hù)，在濃煙中沖出辦公室。

　　……“電動(dòng)車起火，奪命只需100秒”，這是在很多樓宇里廣泛張貼的公益廣告。從網(wǎng)上大量的監(jiān)控視頻拍下的畫面看，“100秒”之說(shuō)絕非危言聳聽(tīng)。由于電動(dòng)車電池質(zhì)量參差不齊，電動(dòng)車充電引發(fā)火災(zāi)，甚至釀成重大傷亡事故的新聞也屢見(jiàn)不鮮。

　　在電動(dòng)車已成為市民個(gè)人出行主流交通工具之一的今天，由于電動(dòng)車電池的續(xù)航能力不給力，充電時(shí)間長(zhǎng)不說(shuō)，找充電的地方也不方便，不少人從家里接引電線，或者直接在家里、辦公室里充電，給自己和他人帶來(lái)很大的安全隱患。

　　以北京為例。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)總工程師李云浩介紹，今年上半年北京市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)91起(包括電動(dòng)自行車蓄電池火災(zāi)12起)，占火災(zāi)總起數(shù)的9%，其中致人死亡火災(zāi)3起，共造成4人死亡。李云浩說(shuō)：“相比其他火災(zāi)，電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)展速度迅猛、致死致傷率非常高。”

　　據(jù)央視報(bào)道，全國(guó)每年因電動(dòng)車充電引發(fā)的火災(zāi)達(dá)2000多起，人員傷亡超過(guò)1000人，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)3億元。

　　“主要是因?yàn)殡姵貨](méi)有過(guò)充保護(hù)，不及時(shí)拔插座很容易爆炸，但及時(shí)拔插銷又不是很現(xiàn)實(shí)。為了保證電池壽命，一般都要充滿七八個(gè)小時(shí)，很多人難以關(guān)注這么久。而且電池爆炸產(chǎn)生的煙霧有毒，吸入一定量會(huì)致命。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

　　中國(guó)鐵塔工作人員茹爭(zhēng)對(duì)記者說(shuō)：“電動(dòng)車火災(zāi)要用干粉滅火器滅火，但一般家庭里或者樓道里是沒(méi)有的，而其他方式無(wú)法滅火。”

　　小區(qū)內(nèi)統(tǒng)一充電換電應(yīng)運(yùn)而生

　　“中國(guó)仍是兩個(gè)輪子上的國(guó)家。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊在此前一次會(huì)議上說(shuō)，兩輪出行每日需求高達(dá)10億頻次，其中兩輪電瓶車保有量達(dá)3.5億輛，且每年約有4000萬(wàn)輛新車入市，因此，兩輪車充電有著巨大的剛需和諸多痛點(diǎn)。

　　無(wú)論是耗電大戶的快遞小哥，還是以電動(dòng)車代步的上班族，把電動(dòng)車放在家里或辦公室充電的主要原因是充電問(wèn)題并未得到妥善解決、充電樁數(shù)量少、電動(dòng)車多、充電時(shí)間久、高峰期很難輪上等。

　　大量的剛需和痛點(diǎn)以及硬性的政策，刺激了充電、換電市場(chǎng)的快速發(fā)展。以飛哥換電、哈羅換電、E換電、易騎換電、電小二等為代表的共享?yè)Q電為主的服務(wù)，以小綠人、易充充電等為代表的充電為主的服務(wù)，以及很多不知名的地方充/換電服務(wù)，迅速占據(jù)了各個(gè)小區(qū)。

　　茹爭(zhēng)說(shuō)：“由于電動(dòng)車用戶多半集中在老舊小區(qū)，因此小區(qū)的充電設(shè)備其實(shí)也存在很多問(wèn)題。”

　　還是以北京為例。據(jù)記者了解，截至2019年5月，北京市累計(jì)電動(dòng)自行車數(shù)量達(dá)400萬(wàn)輛，分布于北京市的1.39萬(wàn)個(gè)社區(qū)，其中老舊小區(qū)較多，人口密度大。從充電設(shè)備看，存在充電器非標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量不可控、接線板質(zhì)量問(wèn)題、蓄電池和充電器故障等問(wèn)題;充電環(huán)境雜亂，存在線路、天氣、設(shè)施、充電位置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題;同時(shí)還存在私自改裝車輛、偽劣產(chǎn)品、電池使用等問(wèn)題。

　　目前的換電柜大都依附于城中村、個(gè)人業(yè)主等，租費(fèi)、轉(zhuǎn)供電電費(fèi)過(guò)高，造成運(yùn)營(yíng)成本極高。同時(shí)，個(gè)人業(yè)主或者私人企業(yè)集中充電安全性堪憂，充電也有極高的不確定性，存在借故斷電、禁止出入等問(wèn)題，也影響了換電用戶的使用便利和安全。因此，為了使政策真正得到落實(shí)，電動(dòng)自行車充換電管理亟須升級(jí)。

　　充換電兩種形式服務(wù)重點(diǎn)不同

　　“像我這種電動(dòng)車主要用來(lái)上下班的人，在小區(qū)充一次電大概能用兩三天。”一位北京的電動(dòng)車用戶說(shuō)。遍布北京很多小區(qū)的小綠人等充電柜，主要服務(wù)于這種充電頻率不高的用戶。

　　近期大量涌現(xiàn)的智能換電被譽(yù)為“電動(dòng)車的共享充電寶”。“換電目前主要服務(wù)于快遞員等高頻用戶。”一位電動(dòng)車主說(shuō)，“普通用戶目前存在電池型號(hào)不統(tǒng)一、缺乏換電消費(fèi)習(xí)慣等問(wèn)題。”

　　據(jù)記者了解，智能換電這種共享服務(wù)也有不同的定位。以哈啰換電為例，為自己的共享電動(dòng)車換電是其中一個(gè)主要目的，哈啰必須保證自己的共享電動(dòng)車一直有電。在夏季的長(zhǎng)沙，一個(gè)換電員一天就要為哈啰單車更換300多塊電池。

　　外賣和快遞行業(yè)存在的充電難與續(xù)航時(shí)間短的問(wèn)題，是目前智能充換電企業(yè)的市場(chǎng)切入點(diǎn)。據(jù)電小二CEO劉佰全介紹，張飛出行(電小二旗下業(yè)務(wù)品牌)就是以滴滴、順豐、同城跑腿市場(chǎng)、外賣騎手為主要服務(wù)對(duì)象，同時(shí)覆蓋快遞和大眾換電市場(chǎng)。飛哥換電也屬于這一類。“我們這一群快遞員，大概有七八個(gè)人是在這里換電的。”在飛哥換電更換電池的快遞員小張對(duì)記者說(shuō)。其余的人大多買了大電池自己在家充，中午回家換一次。小張自己每天要跑100多公里，需要來(lái)這里換三四次電池。

　　室內(nèi)充電危險(xiǎn) 飛線充電違法

　　針對(duì)充電事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，政府主管部門相繼制定了很多管理規(guī)范。2017年12月29日，公安部下發(fā)《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》;2018年5月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室下發(fā)《國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室關(guān)于開(kāi)展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作的通知》;2019年7月1日，四部門聯(lián)合下發(fā)通知堅(jiān)決整治電動(dòng)自行車進(jìn)樓入戶、飛線充電。

　　一位不愿具名人士表示，電池良莠不齊、缺乏過(guò)充保護(hù)、著火瞬間爆炸、室內(nèi)難尋干粉滅火器等，是國(guó)家禁止在室內(nèi)充電、禁止飛線充電的原因。

　　各地也都制定了相應(yīng)的防控規(guī)范。據(jù)茹爭(zhēng)介紹，2019年8月24日，北京市消防總隊(duì)印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理和火災(zāi)防控工作的緊急通知》，提出了高于其他城市的安全要求。“這里的要求是高于全國(guó)其他城市的。”他說(shuō)。

　　根據(jù)上述通知，禁止私拉充電線、樓道內(nèi)充電等危險(xiǎn)的充電方式，嚴(yán)禁在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口處等區(qū)域?yàn)殡妱?dòng)車充電;鼓勵(lì)建設(shè)集中停放場(chǎng)所和具備定時(shí)充電、自動(dòng)斷電、故障報(bào)警等功能的智能充電控制設(shè)施，推廣安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控和可視監(jiān)測(cè)系統(tǒng);要求電動(dòng)自行車重量不超過(guò)55公斤(只有鋰電池才能滿足需求)等。

　　智能電子充換電解決傳統(tǒng)痼疾

　　“手機(jī)一掃碼就可以充/換電了。”更集中、更規(guī)范的共享?yè)Q電柜模式正在重新定義行業(yè)。以飛哥換電為例，集智能充/換電柜、智能鋰電池組、移動(dòng)端APP為一體的鐵塔換電體系，不僅是一種全新的商業(yè)模式，更可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車這一交通工具的有效社會(huì)治理，打造電動(dòng)車?yán)m(xù)能方式的集中化、規(guī)范化管理模式。

　　智能化集中充電有很多優(yōu)點(diǎn)。據(jù)茹爭(zhēng)介紹，鐵塔充電柜與充電樁產(chǎn)品自帶標(biāo)準(zhǔn)接口和充電線，可方便、快速地實(shí)現(xiàn)充電，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能、安全、專業(yè)、便利、統(tǒng)一的管理，并通過(guò)多種保護(hù)措施最大限度地消除安全隱患。

　　此外，數(shù)字化智能充換電產(chǎn)品的規(guī)范化技術(shù)要求也可以避免傳統(tǒng)充電方式的諸多缺陷。以飛哥換電為例。當(dāng)發(fā)生浸水、煙霧、電流、溫度異常時(shí)，溫度監(jiān)控和安全監(jiān)護(hù)會(huì)啟動(dòng)報(bào)警;內(nèi)置的自動(dòng)偵測(cè)防火防爆設(shè)備，可以啟動(dòng)斷電保護(hù)裝置，過(guò)溫/過(guò)載/漏電/防雷擊交流輸入端保護(hù)等，可以提供工業(yè)級(jí)的手段保護(hù)安全;電流電壓自控、智能判定三階電壓、98%電量充滿自停等智能技術(shù)，可以保護(hù)電池;新技術(shù)的應(yīng)用，比常規(guī)充電效率更高;自帶標(biāo)準(zhǔn)接口和充電線、在線智能管理等可以讓充/換電更方便;產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、管理秩序化、充電過(guò)程掉線/被拔斷電通知實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理;手機(jī)精準(zhǔn)尋樁、使用狀態(tài)顯示等互聯(lián)網(wǎng)手段方便用戶。

　　丟電池是集中充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象，即便是安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，也時(shí)有發(fā)生。但智能化的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)就可以解決這個(gè)問(wèn)題。“電池都有編碼和芯片，丟了后系統(tǒng)會(huì)直接跟蹤，很容易找回來(lái)。”茹爭(zhēng)說(shuō)。

　　政策鼓勵(lì) 換電市場(chǎng)須更加開(kāi)放

　　“從政策層面看，國(guó)家是鼓勵(lì)換電模式的。”東南大學(xué)法學(xué)院副教授、南京市城市治理委員會(huì)辦公室副主任顧大松說(shuō)，“換電模式一是可以降低車身成本，二是可以緩解充電焦慮。兩輪車集中充/換電，可以把充電安全的主體責(zé)任轉(zhuǎn)移給企業(yè)來(lái)承擔(dān)，同時(shí)也為電動(dòng)車的市場(chǎng)化尋求一條路，其實(shí)這個(gè)方向是對(duì)的。”“這是一種釜底抽薪的做法。”顧大松指出，電動(dòng)車充電不安全因素其實(shí)還包括個(gè)人的電動(dòng)車電池不合格，企業(yè)統(tǒng)一集中充電肯定會(huì)采用合格的電池。此外，專業(yè)化管理、獨(dú)立區(qū)域等，都有助于緩解電動(dòng)車充電安全問(wèn)題。

　　顧大松認(rèn)為，共享電動(dòng)車和快遞的發(fā)展為智能換電提供了發(fā)展空間，下一步，向居民個(gè)人用戶提供換電服務(wù)也可以推廣，但目前還有一些難題待解。“需要培育消費(fèi)習(xí)慣。目前直接替換居民手里的電池是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫€有一個(gè)車型的標(biāo)準(zhǔn)化和電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。只有淘汰了不合規(guī)的鉛酸電池，更換標(biāo)準(zhǔn)化的鋰電池以后，才有可能去替換個(gè)人用戶手里的電池，這些都需要政策層面的強(qiáng)化和市場(chǎng)的持續(xù)開(kāi)放。”

　　顧大松認(rèn)為，目前，企業(yè)更多是需要把這種業(yè)態(tài)做得有市場(chǎng)前景、有自己的生存空間，比如先從共享電動(dòng)車、快遞等入手，然后再跟進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。“你買合規(guī)電池，我給你提供換電服務(wù)，只有這種替代性地引導(dǎo)消費(fèi)的方式，才能讓市場(chǎng)慢慢發(fā)展，直接代替是不現(xiàn)實(shí)的。”他說(shuō)。

　　至于很多用戶關(guān)注的換電和充電哪個(gè)更劃算的問(wèn)題，快遞員小張說(shuō)：“我朋友買的一塊大電池價(jià)格為2000元，還至少需要買兩塊以便替換。我在這里換電一個(gè)月300元押金，無(wú)限次換電。沒(méi)有電池成本，一天平均10元錢。我一天跑單的收入五六百元，換電費(fèi)用還不到一個(gè)零頭。缺點(diǎn)就是容量有點(diǎn)小，網(wǎng)點(diǎn)也不多，我每天至少要跑回這里換3次。”

　　業(yè)內(nèi)專家表示，網(wǎng)點(diǎn)和容量問(wèn)題的解決都需要政策層面的進(jìn)一步開(kāi)放。以北京地鐵10號(hào)線慈壽寺站這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)為例，一共有5個(gè)部門管，手續(xù)繁雜，場(chǎng)租費(fèi)也不便宜。要解決這些問(wèn)題，還需要政策扶持。