中國消費(fèi)者報報道(記者武曉莉)8月的北京，秋老虎正肆虐。上午10∶40左右，滾燙的烈日下，地鐵10號線慈壽寺站口聚集了很多快遞小哥——他們正在準(zhǔn)備派送即將到來的午飯快遞訂單。

　　快遞員小張用手機(jī)掃碼打開路邊的共享換電柜柜門，放入早上跑單電量快耗盡的電池后，從下面另一個格子中取出滿電的電池，裝到了自己的電動車上。

　　這是記者日前在一個中國鐵塔飛哥智能換電柜旁看到的情形。

　　如今，在很多小區(qū)的院子里或者門口，都能看到各個公司五顏六色的充/換電柜。保有量大、室內(nèi)充電事故頻發(fā)、戶外充電不方便等基于低頻民用電動車的 “民生堵點”，有望通過智能、安全、規(guī)范的共享充電、換電模式得到解決。

　　“100秒”之說不是危言聳聽

　　客廳里，小姑娘在沙發(fā)旁做作業(yè)，小狗泰迪臥在地上睡覺，它旁邊是一輛正在充電的電動自行車。突然，小狗驚跳而起，男主人慌慌張張跑出來。他剛剛拔了充電器，電池就轟然爆炸，屋里瞬間濃煙滾滾。兩人和小狗往門口沖去，背后一聲巨響，濃煙中冒起一個大火球。

　　辦公室里兩人正埋頭工作，忽然，正在充電的電動自行車冒出了火花。二人慌忙中拿著折疊椅做掩護(hù)，在濃煙中沖出辦公室。

　　……“電動車起火，奪命只需100秒”，這是在很多樓宇里廣泛張貼的公益廣告。從網(wǎng)上大量的監(jiān)控視頻拍下的畫面看，“100秒”之說絕非危言聳聽。由于電動車電池質(zhì)量參差不齊，電動車充電引發(fā)火災(zāi)，甚至釀成重大傷亡事故的新聞也屢見不鮮。

　　在電動車已成為市民個人出行主流交通工具之一的今天，由于電動車電池的續(xù)航能力不給力，充電時間長不說，找充電的地方也不方便，不少人從家里接引電線，或者直接在家里、辦公室里充電，給自己和他人帶來很大的安全隱患。

　　以北京為例。據(jù)北京市消防救援總隊總工程師李云浩介紹，今年上半年北京市共發(fā)生電動自行車火災(zāi)91起(包括電動自行車蓄電池火災(zāi)12起)，占火災(zāi)總起數(shù)的9%，其中致人死亡火災(zāi)3起，共造成4人死亡。李云浩說：“相比其他火災(zāi)，電動自行車火災(zāi)發(fā)展速度迅猛、致死致傷率非常高。”

　　據(jù)央視報道，全國每年因電動車充電引發(fā)的火災(zāi)達(dá)2000多起，人員傷亡超過1000人，經(jīng)濟(jì)損失超過3億元。

　　“主要是因為電池沒有過充保護(hù)，不及時拔插座很容易爆炸，但及時拔插銷又不是很現(xiàn)實。為了保證電池壽命，一般都要充滿七八個小時，很多人難以關(guān)注這么久。而且電池爆炸產(chǎn)生的煙霧有毒，吸入一定量會致命。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說。

　　中國鐵塔工作人員茹爭對記者說：“電動車火災(zāi)要用干粉滅火器滅火，但一般家庭里或者樓道里是沒有的，而其他方式無法滅火。”

　　小區(qū)內(nèi)統(tǒng)一充電換電應(yīng)運(yùn)而生

　　“中國仍是兩個輪子上的國家。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊在此前一次會議上說，兩輪出行每日需求高達(dá)10億頻次，其中兩輪電瓶車保有量達(dá)3.5億輛，且每年約有4000萬輛新車入市，因此，兩輪車充電有著巨大的剛需和諸多痛點。

　　無論是耗電大戶的快遞小哥，還是以電動車代步的上班族，把電動車放在家里或辦公室充電的主要原因是充電問題并未得到妥善解決、充電樁數(shù)量少、電動車多、充電時間久、高峰期很難輪上等。

　　大量的剛需和痛點以及硬性的政策，刺激了充電、換電市場的快速發(fā)展。以飛哥換電、哈羅換電、E換電、易騎換電、電小二等為代表的共享換電為主的服務(wù)，以小綠人、易充充電等為代表的充電為主的服務(wù)，以及很多不知名的地方充/換電服務(wù)，迅速占據(jù)了各個小區(qū)。

　　茹爭說：“由于電動車用戶多半集中在老舊小區(qū)，因此小區(qū)的充電設(shè)備其實也存在很多問題。”

　　還是以北京為例。據(jù)記者了解，截至2019年5月，北京市累計電動自行車數(shù)量達(dá)400萬輛，分布于北京市的1.39萬個社區(qū)，其中老舊小區(qū)較多，人口密度大。從充電設(shè)備看，存在充電器非標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量不可控、接線板質(zhì)量問題、蓄電池和充電器故障等問題;充電環(huán)境雜亂，存在線路、天氣、設(shè)施、充電位置不當(dāng)?shù)葐栴};同時還存在私自改裝車輛、偽劣產(chǎn)品、電池使用等問題。

　　目前的換電柜大都依附于城中村、個人業(yè)主等，租費(fèi)、轉(zhuǎn)供電電費(fèi)過高，造成運(yùn)營成本極高。同時，個人業(yè)主或者私人企業(yè)集中充電安全性堪憂，充電也有極高的不確定性，存在借故斷電、禁止出入等問題，也影響了換電用戶的使用便利和安全。因此，為了使政策真正得到落實，電動自行車充換電管理亟須升級。

　　充換電兩種形式服務(wù)重點不同

　　“像我這種電動車主要用來上下班的人，在小區(qū)充一次電大概能用兩三天。”一位北京的電動車用戶說。遍布北京很多小區(qū)的小綠人等充電柜，主要服務(wù)于這種充電頻率不高的用戶。

　　近期大量涌現(xiàn)的智能換電被譽(yù)為“電動車的共享充電寶”。“換電目前主要服務(wù)于快遞員等高頻用戶。”一位電動車主說，“普通用戶目前存在電池型號不統(tǒng)一、缺乏換電消費(fèi)習(xí)慣等問題。”

　　據(jù)記者了解，智能換電這種共享服務(wù)也有不同的定位。以哈啰換電為例，為自己的共享電動車換電是其中一個主要目的，哈啰必須保證自己的共享電動車一直有電。在夏季的長沙，一個換電員一天就要為哈啰單車更換300多塊電池。

　　外賣和快遞行業(yè)存在的充電難與續(xù)航時間短的問題，是目前智能充換電企業(yè)的市場切入點。據(jù)電小二CEO劉佰全介紹，張飛出行(電小二旗下業(yè)務(wù)品牌)就是以滴滴、順豐、同城跑腿市場、外賣騎手為主要服務(wù)對象，同時覆蓋快遞和大眾換電市場。飛哥換電也屬于這一類。“我們這一群快遞員，大概有七八個人是在這里換電的。”在飛哥換電更換電池的快遞員小張對記者說。其余的人大多買了大電池自己在家充，中午回家換一次。小張自己每天要跑100多公里，需要來這里換三四次電池。

　　室內(nèi)充電危險 飛線充電違法

　　針對充電事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，政府主管部門相繼制定了很多管理規(guī)范。2017年12月29日，公安部下發(fā)《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》;2018年5月，國務(wù)院安委會辦公室下發(fā)《國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》;2019年7月1日，四部門聯(lián)合下發(fā)通知堅決整治電動自行車進(jìn)樓入戶、飛線充電。

　　一位不愿具名人士表示，電池良莠不齊、缺乏過充保護(hù)、著火瞬間爆炸、室內(nèi)難尋干粉滅火器等，是國家禁止在室內(nèi)充電、禁止飛線充電的原因。

　　各地也都制定了相應(yīng)的防控規(guī)范。據(jù)茹爭介紹，2019年8月24日，北京市消防總隊印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動自行車管理和火災(zāi)防控工作的緊急通知》，提出了高于其他城市的安全要求。“這里的要求是高于全國其他城市的。”他說。

　　根據(jù)上述通知，禁止私拉充電線、樓道內(nèi)充電等危險的充電方式，嚴(yán)禁在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口處等區(qū)域為電動車充電;鼓勵建設(shè)集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施，推廣安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控和可視監(jiān)測系統(tǒng);要求電動自行車重量不超過55公斤(只有鋰電池才能滿足需求)等。

　　智能電子充換電解決傳統(tǒng)痼疾

　　“手機(jī)一掃碼就可以充/換電了。”更集中、更規(guī)范的共享換電柜模式正在重新定義行業(yè)。以飛哥換電為例，集智能充/換電柜、智能鋰電池組、移動端APP為一體的鐵塔換電體系，不僅是一種全新的商業(yè)模式，更可實現(xiàn)對電動車這一交通工具的有效社會治理，打造電動車?yán)m(xù)能方式的集中化、規(guī)范化管理模式。

　　智能化集中充電有很多優(yōu)點。據(jù)茹爭介紹，鐵塔充電柜與充電樁產(chǎn)品自帶標(biāo)準(zhǔn)接口和充電線，可方便、快速地實現(xiàn)充電，通過平臺實現(xiàn)智能、安全、專業(yè)、便利、統(tǒng)一的管理，并通過多種保護(hù)措施最大限度地消除安全隱患。

　　此外，數(shù)字化智能充換電產(chǎn)品的規(guī)范化技術(shù)要求也可以避免傳統(tǒng)充電方式的諸多缺陷。以飛哥換電為例。當(dāng)發(fā)生浸水、煙霧、電流、溫度異常時，溫度監(jiān)控和安全監(jiān)護(hù)會啟動報警;內(nèi)置的自動偵測防火防爆設(shè)備，可以啟動斷電保護(hù)裝置，過溫/過載/漏電/防雷擊交流輸入端保護(hù)等，可以提供工業(yè)級的手段保護(hù)安全;電流電壓自控、智能判定三階電壓、98%電量充滿自停等智能技術(shù)，可以保護(hù)電池;新技術(shù)的應(yīng)用，比常規(guī)充電效率更高;自帶標(biāo)準(zhǔn)接口和充電線、在線智能管理等可以讓充/換電更方便;產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、管理秩序化、充電過程掉線/被拔斷電通知實現(xiàn)統(tǒng)一管理;手機(jī)精準(zhǔn)尋樁、使用狀態(tài)顯示等互聯(lián)網(wǎng)手段方便用戶。

　　丟電池是集中充電時會出現(xiàn)的一個現(xiàn)象，即便是安裝了監(jiān)控攝像頭，也時有發(fā)生。但智能化的電池狀態(tài)監(jiān)測就可以解決這個問題。“電池都有編碼和芯片，丟了后系統(tǒng)會直接跟蹤，很容易找回來。”茹爭說。

　　政策鼓勵 換電市場須更加開放

　　“從政策層面看，國家是鼓勵換電模式的。”東南大學(xué)法學(xué)院副教授、南京市城市治理委員會辦公室副主任顧大松說，“換電模式一是可以降低車身成本，二是可以緩解充電焦慮。兩輪車集中充/換電，可以把充電安全的主體責(zé)任轉(zhuǎn)移給企業(yè)來承擔(dān)，同時也為電動車的市場化尋求一條路，其實這個方向是對的。”“這是一種釜底抽薪的做法。”顧大松指出，電動車充電不安全因素其實還包括個人的電動車電池不合格，企業(yè)統(tǒng)一集中充電肯定會采用合格的電池。此外，專業(yè)化管理、獨(dú)立區(qū)域等，都有助于緩解電動車充電安全問題。

　　顧大松認(rèn)為，共享電動車和快遞的發(fā)展為智能換電提供了發(fā)展空間，下一步，向居民個人用戶提供換電服務(wù)也可以推廣，但目前還有一些難題待解。“需要培育消費(fèi)習(xí)慣。目前直接替換居民手里的電池是不現(xiàn)實的，因為還有一個車型的標(biāo)準(zhǔn)化和電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題。只有淘汰了不合規(guī)的鉛酸電池，更換標(biāo)準(zhǔn)化的鋰電池以后，才有可能去替換個人用戶手里的電池，這些都需要政策層面的強(qiáng)化和市場的持續(xù)開放。”

　　顧大松認(rèn)為，目前，企業(yè)更多是需要把這種業(yè)態(tài)做得有市場前景、有自己的生存空間，比如先從共享電動車、快遞等入手，然后再跟進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。“你買合規(guī)電池，我給你提供換電服務(wù)，只有這種替代性地引導(dǎo)消費(fèi)的方式，才能讓市場慢慢發(fā)展，直接代替是不現(xiàn)實的。”他說。

　　至于很多用戶關(guān)注的換電和充電哪個更劃算的問題，快遞員小張說：“我朋友買的一塊大電池價格為2000元，還至少需要買兩塊以便替換。我在這里換電一個月300元押金，無限次換電。沒有電池成本，一天平均10元錢。我一天跑單的收入五六百元，換電費(fèi)用還不到一個零頭。缺點就是容量有點小，網(wǎng)點也不多，我每天至少要跑回這里換3次。”

　　業(yè)內(nèi)專家表示，網(wǎng)點和容量問題的解決都需要政策層面的進(jìn)一步開放。以北京地鐵10號線慈壽寺站這個網(wǎng)點為例，一共有5個部門管，手續(xù)繁雜，場租費(fèi)也不便宜。要解決這些問題，還需要政策扶持。