中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）這是一屆打破常規(guī)的成都國際車展。

作為每年于車市傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”前夕舉辦的汽車領(lǐng)域的饕餮盛會(huì)，成都國際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱成都車展）憑借著特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及以銷售為重點(diǎn)的功能性，一向是汽車企業(yè)搶抓消費(fèi)市場(chǎng)的重要舞臺(tái)。面對(duì)現(xiàn)實(shí)與挑戰(zhàn)，本屆成都車展呈現(xiàn)出哪些變化？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

流量競(jìng)爭(zhēng)拉開序幕

作為今年下半年國內(nèi)首場(chǎng)A級(jí)車展，本屆成都車展有130家企業(yè)參展，展出車輛超1600臺(tái)，并首次啟用9號(hào)展館，展會(huì)規(guī)模創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，成都車展向來有承上啟下的作用，今年也會(huì)為車市的發(fā)展起到助推作用。

公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，成都汽車保有量全國城市第一。由此可見，成都之于西南市場(chǎng)乃至全國車市的重要性。

不過，汽車企業(yè)如何在車展競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，是擺在所有參展企業(yè)面前的一道難題。

隨著汽車使用功能的轉(zhuǎn)變，汽車市場(chǎng)營銷模式已發(fā)生本質(zhì)性變化：拋開產(chǎn)品功能層面，“流量思維”已成為企業(yè)打造爆款產(chǎn)品的必備要素。越來越多的車企已對(duì)此達(dá)成廣泛共識(shí)。

成都車展上，各車企巧奪人心的舞臺(tái)設(shè)計(jì)讓在場(chǎng)觀眾感受到了與眾不同的參展體驗(yàn)。專門為成都車展打造的6米多高的機(jī)器人、憨態(tài)可掬的熊貓主題風(fēng)靡多家展臺(tái)、深受年輕消費(fèi)者偏愛的定制款彩繪卡通隱形車衣被擺放在展臺(tái)核心位置……相比以往車企展臺(tái)設(shè)計(jì)普遍缺乏創(chuàng)新，本屆成都車展各家車企的展臺(tái)設(shè)計(jì)花費(fèi)了不少心思，讓人眼前一亮。

“以前是只要參加車展就是企業(yè)自身實(shí)力的體現(xiàn)，而現(xiàn)在傳統(tǒng)的展廳內(nèi)容形式單調(diào)，不足以滿足消費(fèi)者對(duì)看車體驗(yàn)日益增長的需求?！痹谧哌M(jìn)某新造車品牌展臺(tái)參觀時(shí)，兩位工作人員的對(duì)話吸引了記者的注意。記者在成都車展各個(gè)展廳發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)車企集中展廳還是新造車品牌集中展廳，采用舞臺(tái)設(shè)計(jì)的車企展臺(tái)人流量要明顯高于傳統(tǒng)展廳。

一位合資品牌展商工作人員向記者表示：“現(xiàn)在首先考慮的不是展會(huì)期間車輛的銷售成績(jī)，而是別在人流交織的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)成為他人的背景板，這恐怕是所有參展商的底線。為此，早在幾個(gè)月前我們就決定對(duì)展廳裝飾一番，目前看來效果還不錯(cuò)，未來的車展現(xiàn)場(chǎng)我們大概率也將會(huì)沿用舞臺(tái)設(shè)計(jì)的方式。”

當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)而言，在吸引消費(fèi)者前來參觀的同時(shí)，充分的產(chǎn)品體驗(yàn)環(huán)節(jié)同樣至關(guān)重要。此前，在歷屆車展現(xiàn)場(chǎng)，大多只有自動(dòng)駕駛和車內(nèi)虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)兩大環(huán)節(jié)。而在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)，某國產(chǎn)企業(yè)在展臺(tái)設(shè)置了“新能源加速體驗(yàn)區(qū)”，并通過模擬真實(shí)路況的滑軌方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，讓消費(fèi)者不出場(chǎng)館便能體驗(yàn)新能源車的加速感。

目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻。在此背景下，順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求成為車企突破重圍、尋找更多發(fā)展機(jī)遇的必然選擇。

合資品牌吹響反攻號(hào)角

66.4%，是7月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額成績(jī)。接近七成的數(shù)據(jù)，在反映自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度不斷攀升的同時(shí)，也襯托出合資品牌所面臨的苦惱。

面對(duì)著以電動(dòng)化為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域霸占多時(shí)的合資品牌明顯感受到了不適應(yīng)。緊隨汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，成為合資品牌縮小差距邁出的重要一步。

此前，合資品牌得益于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)電動(dòng)化以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展前景普遍持觀望態(tài)度。但在本屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)，這樣的局面有所改觀。

合資品牌如何應(yīng)對(duì)車市變化備受關(guān)注。吳博峰/攝

記者注意到，某日系車企此次帶來了在中國市場(chǎng)研發(fā)的純電SUV產(chǎn)品，并喊出“在智能化下半場(chǎng)請(qǐng)相信我”的口號(hào)，表現(xiàn)出“滿滿的求生欲”。據(jù)悉，接下來該品牌在智能化領(lǐng)域有著系列戰(zhàn)略布局，希望藉此大幅提升該品牌在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，用實(shí)際行動(dòng)補(bǔ)齊“短板”。

德系車企在智能化布局方面同樣引人關(guān)注。據(jù)了解，某德系品牌帶來了多款明星燃油版車型，進(jìn)一步提升燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。某車企銷售與市場(chǎng)執(zhí)行負(fù)責(zé)人表示：“車輛智能化與否，與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，我們就是希望通過更新?lián)Q代的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者購買燃油車依然能享受品質(zhì)智能化體驗(yàn)?！?/p>

事實(shí)上，合資品牌在加碼更符合用戶需求產(chǎn)品的同時(shí)，在產(chǎn)品定價(jià)方面也做出積極變化。比如，在本屆成都車展上市的新車中，某合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)售價(jià)跌破8萬元，在同級(jí)別車型中比不少自主品牌車型還便宜。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示，目前合資品牌身處不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段，如果不及時(shí)調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略，很有可能會(huì)進(jìn)一步丟失市場(chǎng)份額。從本屆成都車展可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)特定用車需求進(jìn)行了針對(duì)性加強(qiáng)，兼顧產(chǎn)品力提升和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可被看作是吹響了合資品牌反攻號(hào)角。

記者走出場(chǎng)館時(shí)，剛好碰到某自主品牌的飛行汽車正翱翔天際，不遠(yuǎn)處的汽車應(yīng)急浮水及極限越野等硬核技術(shù)展示也映入眼簾。而這又是否會(huì)成為合資品牌下一步的追趕方向？

智駕時(shí)代正式開啟

“我們將通過個(gè)性化的產(chǎn)品定制，滿足消費(fèi)者日漸提升的用車需求?！苯陙?，多家車企為迎合主流消費(fèi)群體的客觀需求，均表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。但目前汽車市場(chǎng)走在發(fā)展的“十字路口”，如何理解個(gè)性化需要，汽車企業(yè)須盡快給出答案。

今年以來，多位車企負(fù)責(zé)人均表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：在信息技術(shù)化時(shí)代，如何將數(shù)據(jù)、任務(wù)通過一系列算法轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)和情緒，進(jìn)而讓車輛為消費(fèi)者創(chuàng)造更多使用價(jià)值，是汽車企業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

在本屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)，汽車產(chǎn)品綜合實(shí)力正以肉眼可見的速度向前發(fā)展。其中，緩解人們駕駛壓力的智駕功能搭載率顯著提升是一大亮點(diǎn)。

在無人駕駛出租車已在國內(nèi)多地開始商業(yè)運(yùn)營的背景下，越來越多的消費(fèi)者期待在私家車市場(chǎng)也可以擁有相同的體驗(yàn)。據(jù)悉，智駕功能包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)控、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)循環(huán)多項(xiàng)功能在內(nèi)，是一種通過先進(jìn)的傳感器技術(shù)、機(jī)器自我學(xué)習(xí)技術(shù)等智能駕駛輔助系統(tǒng)能力。

9月1日，某自主品牌宣布，全系產(chǎn)品進(jìn)入智駕時(shí)代。崔東樹直言，在新能源車發(fā)展的下半場(chǎng)中，智能化是關(guān)鍵。

縱觀汽車市場(chǎng)發(fā)展，從早年間汽車產(chǎn)品標(biāo)配手動(dòng)擋、手動(dòng)空調(diào)，到如今ABS、安全帶等已成為所有車輛的標(biāo)配，可以看出消費(fèi)群體使用需求是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步的助推器。

一位自主品牌負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在高等級(jí)自動(dòng)駕駛方面，消費(fèi)者遲早會(huì)將自動(dòng)駕駛視為標(biāo)配，就像AT變速箱、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全景天窗和自動(dòng)空調(diào)一樣普遍。消費(fèi)者的需求在不斷變化，不同年齡段的人對(duì)車的需求和對(duì)第三空間的需求完全不同，消費(fèi)觀念也有所不同。“所謂的Z時(shí)代消費(fèi)者在購車時(shí)首先看是否符合自己的喜好，如果不是，再詳細(xì)的配置表也不會(huì)打動(dòng)他。因此，研讀消費(fèi)者和消費(fèi)者的用車場(chǎng)景應(yīng)為基本功，但許多傳統(tǒng)主機(jī)廠沒有不斷迭代對(duì)人的研究，而是更多地用一些簡(jiǎn)單的人機(jī)互動(dòng)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)開發(fā)。未來，應(yīng)基于場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品定義，使車更具個(gè)性化，但這是大眾市場(chǎng)的個(gè)性化，而非小眾市場(chǎng)的個(gè)性化，而智駕顯然是更多消費(fèi)者心中對(duì)所需車輛功能的選擇?！?/p>