中國消費者報報道（記者吳博峰）在業(yè)內(nèi)滿懷期待年底出現(xiàn)“翹尾”的行情下，汽車市場增長卻顯露出些許“疲態(tài)”。

12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月的汽車銷量為232.8萬輛，環(huán)比下降7.1%，同比下降7.9%，終結(jié)了自6月以來持續(xù)多月的正增長走勢。不得不說，在汽車市場沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點上，車市“雙降”的結(jié)果有點出乎意料。

隨著11月汽車銷售數(shù)據(jù)的公布，關(guān)于今年汽車總銷量最終結(jié)果、明年車市走向等話題，成為汽車市場普遍關(guān)注的話題。

全年銷量目標(biāo)再下調(diào)

“受市場環(huán)境對汽車消費市場沖擊，消費者購車需求釋放受阻，終端汽車市場表現(xiàn)低于預(yù)期，供給端節(jié)奏放緩，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在12月月度信息發(fā)布會上總結(jié)11月車市表現(xiàn)時，略顯遺憾地說，由于11月車市表現(xiàn)“雙降”，現(xiàn)將2022年全年國內(nèi)汽車總銷量從2750萬輛調(diào)整為2680萬輛，預(yù)計同比增長2%。

按照原有規(guī)劃，在成色十足的“金九銀十”氣氛烘托下，業(yè)內(nèi)一致看好年底車市表現(xiàn)，期待以高增長成績?yōu)?022年汽車市場畫上一個圓滿的句號。

從汽車消費市場環(huán)境來看，這樣的期待并非沒有緣由。2022年，是汽車市場利好性政策切換的關(guān)鍵性一年。其中，針對傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場的兩項利好政策，即階段性減征部分乘用車購置稅600億元政策以及新能源車國家補貼政策，均將于今年年底同時退出市場。以往，在一項利好政策即將退出市場前，都會引發(fā)一波消費市場的搶購熱潮。但從11月車市成績單來看，這種期待終歸是期待。數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類車型的市場銷量均呈現(xiàn)下降趨勢。其中，MPV的降幅最為明顯，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

記者注意到，這已不是中汽協(xié)首次調(diào)整今年國內(nèi)車市銷量目標(biāo)。今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測今年國內(nèi)車市總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。但此后，受多重客觀因素影響，國內(nèi)車市出現(xiàn)“負(fù)增長”，中汽協(xié)遂將目標(biāo)下調(diào)至2700萬輛、預(yù)計同比增長3%。

6月以來，隨著利好政策“組合拳”相繼落地，國內(nèi)車市出現(xiàn)了企穩(wěn)回升態(tài)勢。今年前10個月，汽車市場銷量累計同比增長4.6%，考慮到利好政策變化會刺激部分消費者年底前購車，業(yè)內(nèi)認(rèn)為全年汽車銷量成績有望同比增長超5%，也就是達(dá)到今年年初既定的銷量目標(biāo)。

然而，臨近歲末，車市銷量預(yù)期目標(biāo)再次下調(diào)。由此不難看出，汽車市場充滿了不確定性。

新能源車不降反升

在整體車市發(fā)展放緩的情況下，引領(lǐng)汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的新能源車能否逆勢增長，備受關(guān)注。

令人欣喜的是，11月，新能源車銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%，刷新了歷史最高紀(jì)錄。

作為新能源車市場化推廣程度的“晴雨表”，市場滲透率是觀察新能源車市場認(rèn)可度的關(guān)鍵指標(biāo)。11月，新能源車市場滲透率達(dá)到33.8%，穩(wěn)定地保持在三成以上。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月的新能源車?yán)塾嬩N量突破了600萬輛大關(guān)，市場占有率達(dá)到了25%。這意味著，我國已提前3年完成國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中“新能源汽車將在2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。

新能源車用實際行動證明了自己在車市中的重要地位，而新能源車市場表現(xiàn)也在很大程度上影響著國內(nèi)車市整體發(fā)展。

中汽協(xié)預(yù)測，2023年新能源車市場將保持較快發(fā)展勢頭，新能源車市場銷量有望達(dá)到900萬輛，同比增長35%。

雖然新能源車發(fā)展勢頭令人欣喜，但其也面臨著行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張下的市場競爭、補貼政策取消、動力電池成本高、產(chǎn)品殘值低等一系列前所未有的壓力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，伴隨著電動化加速發(fā)展，汽車智能化領(lǐng)域的角逐也逐步開啟，新能源車對行業(yè)生態(tài)進(jìn)行的重構(gòu)，既蘊含機(jī)遇，更充滿挑戰(zhàn)。比如，汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是自主品牌的薄弱環(huán)節(jié)，至今仍面臨著“卡脖子”問題，想徹底解決這些關(guān)鍵問題，需要一個相對漫長的過程。

中國工程院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強(qiáng)向《中國消費者報》記者介紹說：“在事關(guān)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)缺乏系統(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等面臨短缺，影響著汽車企業(yè)的生產(chǎn)、銷售。

針對這一現(xiàn)象，長安汽車董事長朱華榮曾在2022中國汽車論壇上公開表示，由于受“缺芯”、動力電池成本走高等因素影響，長安汽車今年前三季度產(chǎn)能損失達(dá)到60.6萬輛。

當(dāng)車企產(chǎn)能無法有效供給時，近2年困擾消費者的新車等待時間長、交付難等問題仍將存在。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這是新能源車市場需要解決的重點問題。

明年車市謹(jǐn)慎樂觀

雖然市場發(fā)展存在種種變數(shù)，但是2023年的汽車市場依然讓人充滿期待。

對于2023年中國車市的走勢，中汽協(xié)預(yù)測，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。在失去多項利好政策的扶持下，這樣的市場預(yù)期給波動中的車市注入了信心。

2022年，是汽車市場利好性政策切換的關(guān)鍵性一年。吳博峰/攝

談及給出這一目標(biāo)的原因，中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《中國消費者報》記者，消費信心恢復(fù)緩慢、芯片供應(yīng)緊張、消費透支等，將成為2023年汽車市場發(fā)展的影響因素。當(dāng)前，我國汽車市場仍處于普及期向普及后期的過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。盡管近幾年我國車市出現(xiàn)了波動，但由于中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來車市將保持溫和的增長態(tài)勢。

公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到4.15億輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會也公開表示，按照每年4000萬輛的更新速度計算，今年2700萬輛左右的銷量還沒有達(dá)到新車銷量峰值，未來幾年，新能源車和整個車市必將呈現(xiàn)新一輪增長。

陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，預(yù)計未來我國汽車全年銷量的最高點在4000萬輛左右，而現(xiàn)在全年最高銷量始終未突破3000萬輛關(guān)口，意味著我國汽車消費市場還有較大提升空間。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)并非只強(qiáng)調(diào)量的增長，而是轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，比如落后產(chǎn)能淘汰、借助電動化發(fā)展契機(jī)向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展等，上述因素將成為我國汽車市場健康發(fā)展的關(guān)鍵力量。