中國消費者報報道（記者吳博峰）“汽車流通作為拉動經濟增長的驅動力作用持續(xù)發(fā)揮，汽車保有量、新車產銷量等主要指標連續(xù)多年位列世界首位。同時，疊加史上最密集的汽車消費市場利好政策‘組合拳’出臺，我國創(chuàng)造了汽車流通市場更加公平合理的政策環(huán)境。不過，我們也應當注意到，今年是近年來汽車流通市場考驗最嚴峻的一年?！比涨?，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在總結今年汽車流通市場表現(xiàn)時說。

隨著我國汽車市場發(fā)展日趨成熟，流通領域在推動汽車市場健康發(fā)展中扮演著重要作用。其中，二手車消費市場透明度、新能源車服務體系建設等多方面與消費者買車、用車息息相關。

汽車流通在整體汽車市場中扮演著重要作用。吳博峰/攝

站在歲末年初的十字路口，明年我國汽車流通市場將呈現(xiàn)何種新變化？而這些變化能否滿足人們的使用需求？

政策落地緩解現(xiàn)實壓力

在進入汽車市場轉型升級的關鍵時期，今年新車市場以超出預期的走勢不斷挑動著人們的心弦。為了盡快扭轉這一勢頭，多項利好政策密集出臺，促使汽車市場加速回暖。業(yè)內預計，今年我國汽車累計銷量同比增長2%。不得不說，雖然保住了正增長的結果，但與此前市場預期仍有差距。

此前，當新車市場表現(xiàn)不如預期，處于市場發(fā)展初期階段的流通市場總能給整體車市帶來些許安慰。而這一持續(xù)多年的規(guī)律，很有可能在今年被打破。

在汽車流通市場中，二手車無疑占據著市場主角。去年，在刷新歷史交易量新高基礎上，業(yè)內期待著二手車消費市場能夠繼續(xù)給人們帶來新的驚喜。但遺憾的是，今年二手車市場表現(xiàn)不及預期。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，2022年1-10月，全國二手車市場累計交易量同比下降7.6%，連續(xù)8個月負增長。要知道，去年二手車交易量同比增長高達22.62%以上。

從同比增長20%以上到如今同比下降7.6%，二手車市場行情猶如坐上“過山車”，用大起大落來形容一點也不為過。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《中國消費者報》記者介紹，今年大部分時間內，二手車交易量呈現(xiàn)負增長，這對于二手車市場本身而言確實是一個不小的考驗。

作為衡量汽車市場發(fā)展狀況的重要指標，汽車經銷商庫存預警指數(shù)也出現(xiàn)“高燒”態(tài)勢。11月，中國汽車預警指數(shù)為65.3%，連續(xù)5個月位于榮枯線之上。而庫存高企，代表車市整體銷售情況不佳。

面對多變的市場環(huán)境，今年以來，有關部門多次發(fā)布支持新車和二手車消費利好政策，對緩解汽車流通市場壓力起到積極作用。針對二手車消費，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施》提出，二手車領域取消限遷加速全國流通，完善二手車市場主體登記和車輛交易登記。針對新車消費，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國務院國資委聯(lián)合印發(fā)《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經濟的通知》要求，進一步擴大汽車消費，落實購置稅優(yōu)惠、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等政策，增加汽車消費市場活力。

沈進軍表示，政策的發(fā)力點覆蓋了汽車生命周期的全環(huán)節(jié)和各領域，全力推動汽車消費潛力的釋放。盡管當前市場各方面臨著前所未有的壓力，但隨著利好政策全面落地和執(zhí)行，國內車市強大的發(fā)展韌性和長期向好的基本面沒有改變。

提升二手車交易透明度

近年來，隨著新車市場增速放緩，盤活存量市場，推動新車銷售，促進汽車消費的二手車市場，受到市場各方關注。眾所周知，由于二手車市場存在諸多阻礙，導致消費市場對二手車商品認可度較為有限。但隨著今年以來二手車市場利好政策接連不斷，二手車市場長期以來存在的制約發(fā)展的堵點被歷史性地全面破除。羅磊認為，這是擺在二手車市場面前的一次絕佳發(fā)展契機。數(shù)據顯示，截至10月31日，上海市、武漢市、長沙市等62個城市，涉及26個省市區(qū)，已全面執(zhí)行了二手車新政，打通了二手車經銷業(yè)務的全流程，為二手車消費市場發(fā)展打下了堅實的基礎。

隨著市場環(huán)境的改善，二手車市場有望在明年重新回歸正增長軌道。如果將此前二手車市場表現(xiàn)不佳的原因歸結于市場環(huán)境有待改善，那么未來二手車市場只能從自身上尋找原因。

與新車商品不同，二手車往往是一車一況、一車一價。而在現(xiàn)實生活中，一些不法車商為了增加利潤，往往刻意隱瞞車輛真實情況，導致普通消費者無論是賣車還是買車，都難以對車輛情況做出全面準確的判斷。

羅磊表示，長期以來，受信息不對稱、車況不透明因素影響，消費市場不愿意選擇二手車。隨著利好政策的落地，全國二手車交易市場要由“小散亂”的狀態(tài)向品牌化方向發(fā)展，加快數(shù)字化、標準化建設，同時二手車商在日常經營的同時，要重視售后服務、塑造品牌等。

不難看出，二手車交易市場若要贏得消費者認可，必須要轉型升級，通過比拼服務來吸引消費者。

7月，商務部、等17部門發(fā)布的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出，要取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業(yè)可以開展二手車銷售業(yè)務。對從事新車銷售和二手車銷售的企業(yè)，經營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，按有關規(guī)定做好備案。自10月1日起已正式實施。

實際上，新規(guī)對已備案汽車銷售企業(yè)從自然人處購進二手車的，允許企業(yè)反向開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票并憑此辦理轉移登記手續(xù)，這被看作新車經銷商切入二手車市場的機會點。羅磊認為，新的市場環(huán)境下，對經銷商和4S店來說是非常有利的。集團企業(yè)要利用規(guī)?；膬?yōu)勢，建設二手車綜合服務平臺，將事關消費者核心利益的車況做得更透明。

作為還原二手車情況的鑒定評估，試圖通過向消費者呈現(xiàn)車輛體檢報告，為消費者交易二手車提供決策參考。羅磊認為，隨著市場的快速發(fā)展對鑒定評估的需求越來越大，評估企業(yè)核心點是致力于行業(yè)透明以及車況透明。比如，中國汽車流通協(xié)會主導建設的二手車信息服務平臺檸檬查，為消費者提供所關注的二手車在保險期間是否出過險、具體出險及維修部位狀況，營造誠信透明的市場環(huán)境。

中國汽車流通協(xié)會CADA檸檬查負責人高凌向《中國消費者報》記者透露，車險的記錄和維保的記錄是相輔相成的，并不是可以互相取代的。消費者查驗車輛以往車險記錄，可還原交易車輛所有的事故歷史，這就像一份“車輛歷史報告”，提供車輛出險時間、損失金額、維修部位等情況。

汽車街總裁劉鳴對《中國消費者報》記者表示，二手車企業(yè)最重要的是合規(guī)經營，利用數(shù)字化系統(tǒng)工具去經營二手車商品，整個二手車的交易平臺會提供詳細的數(shù)據，包括收車價格、購買方信息、最終銷售價格，全過程是透明的，而且是可追溯的，這也保證了無論是4S店還是主機廠對4S店的政策支持，需要追溯的時候，都可以有真實的數(shù)據可以還原。

新能源車服務體系建設提上日程

目前，新能源車成為今年國內汽車市場為數(shù)不多的亮點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年我國新能源車累計銷量將毫無懸念突破600萬輛大關。伴隨新能源車市場迅猛發(fā)展，我國新能源車保有量也悄然上升至1400萬輛左右。當新能源車市場規(guī)模不斷擴大，關系消費者用車感受的車輛全生命周期服務體系建設被提上日程。

清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車市場增長之快超出預期，尤其是新能源車市場滲透率突破25%，提前完成歷史性的發(fā)展目標。在此背景下，業(yè)內關注的更多不是產品生產環(huán)節(jié)，而是應該更多注重銷售和流通，以讓消費者更加便捷、愉悅的享受用車過程。

如今，當續(xù)航里程不再是新能源車發(fā)展的最大障礙，消費市場逐漸將目光轉移至充電服務領域。而充電服務關系到新能源車主的整體用車感受和使用便捷性。歐陽明高表示，現(xiàn)在電動車充電問題不是有沒有充電樁，而是怎么更方便地充上電。其實，比如慢充和快充兩種充電方式，慢充要盡可能的普及，快充要做到高速公路補電五分鐘能充到150公里到200公里，這些技術是有的，關鍵是各地要把充電當成新基建的核心內容加以實施落實推進，為消費者在實際充電中提供選擇，這是一個擺在業(yè)內發(fā)展面前的一道難題。

此外，動力電池和新能源車輛回收利用也是亟待解決的問題。在二手車市場中，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車“殘值”偏低是不爭的事實。而破解這一問題的關鍵，在于動力電池和車輛回收利用體系的建設。

歐陽明高表示，如果新能源車的重要組成部分無法納入流通體系，比如動力電池不能梯次利用，這會引發(fā)后續(xù)的一系列問題。流通和梯次利用反過來會降低車輛的成本，也會增加消費者的收益，這對于消費市場具有較大吸引力。“電池成本在整車占比中非常高，其中很重要的是材料成本，在這種情況下如果能把材料回收利用，會大幅下降電池成本，進一步提升新能源車的性價比優(yōu)勢?！彼f。