中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)面臨平臺(tái)調(diào)整期，新車銷量出現(xiàn)波動(dòng)是發(fā)展過(guò)程中的必然規(guī)律。國(guó)內(nèi)車市面臨挑戰(zhàn)，既考驗(yàn)著汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，也考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的智慧。”8月13日—15日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))主辦的2020中國(guó)汽車論壇在上海舉行。在主論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳鋒表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

2020中國(guó)汽車論壇在上海舉行。 資料圖片

　　本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，向外界傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)波瀾已起，汽車企業(yè)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)將會(huì)被無(wú)限放大。

　　存量時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　“我們要在新的一年完成更高銷量目標(biāo)。”今年年初，汽車企業(yè)期待刷新歷史銷量成績(jī)的聲音言猶在耳。幾個(gè)月后，當(dāng)初信心滿滿的汽車企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)的殘酷性。

　　由于疫情因素以及市場(chǎng)自身調(diào)整，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)波動(dòng)幅度持續(xù)擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為1236.5萬(wàn)輛，同比下降12.7%。超過(guò)兩位數(shù)的同比下滑幅度，使今年車市正增長(zhǎng)的希望變得十分渺茫。

　　記者從中汽協(xié)官方獲悉，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將今年車市發(fā)展目標(biāo)調(diào)整至同比下滑不超10%。

　　付炳鋒表示，截至2020上半年，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到2.6億輛，與全球第一大汽車市場(chǎng)——美國(guó)汽車保有量相當(dāng)。

　　在他看來(lái)，不斷成熟的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是新車銷售放緩的原因之一。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從此前追求單純的新車銷量轉(zhuǎn)向了高質(zhì)量產(chǎn)品上。品質(zhì)發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流。

　　眾所周知，中國(guó)擁有全球最多的汽車品牌。據(jù)中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕介紹，現(xiàn)有汽車品牌超過(guò)100家，新能源車品牌超過(guò)200家，且擁有全世界單一市場(chǎng)最大的產(chǎn)能。國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)成為全球各大車企競(jìng)爭(zhēng)的主陣地。

　　一邊是數(shù)量眾多的汽車企業(yè)，另一邊是日漸縮減的汽車市場(chǎng)，等待著各大車企的，注定是場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　今年以來(lái)，東風(fēng)雷諾、力帆汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家市場(chǎng)知名度較高的汽車企業(yè)或面臨債務(wù)危機(jī)或官宣退出市場(chǎng)。而之所以市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，主要是因?yàn)樵诤诵募夹g(shù)能力(投入)方面的缺失。

　　清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，汽車競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑，首先是產(chǎn)品層的問(wèn)題。在他看來(lái)，我們不缺爆款產(chǎn)品但缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。

　　7月，進(jìn)入市場(chǎng)新車數(shù)量就達(dá)到30款，涵蓋自主、合資和豪華品牌?？梢灶A(yù)見，隨著“金九銀十”行情和北京車展的到來(lái)，各大車企勢(shì)必會(huì)加快新車市場(chǎng)投放速度。

　　任何一款新車，都不可避免直面眾多同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)，甚至還要面對(duì)其他細(xì)分市場(chǎng)車型潛在競(jìng)爭(zhēng)。而贏得消費(fèi)者的核心除了技術(shù)，還是技術(shù)。

　　核心技術(shù)決定車企市場(chǎng)表現(xiàn)

　　“同價(jià)位車型，哪款車型技術(shù)更領(lǐng)先，就會(huì)更容易得到消費(fèi)者的青睞。”在本次論壇期間，奇瑞汽車副總經(jīng)理賈亞權(quán)深有感觸地說(shuō)道。

　　技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈，決定著一家車企在市場(chǎng)中的位置。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，技術(shù)儲(chǔ)備充足的汽車企業(yè)往往有著更好的市場(chǎng)表現(xiàn);一款技術(shù)水平更高的車型對(duì)消費(fèi)者有著天然吸引力。

　　從尊重消費(fèi)市場(chǎng)的角度出發(fā)，各大車企必須加大核心技術(shù)研發(fā)力度，以滿足消費(fèi)者的使用需求。

　　令人欣喜的是，汽車整體技術(shù)水平有了較為明顯的提升，自主品牌表現(xiàn)格外搶眼。

　　吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，打造品牌一定是個(gè)緩慢的過(guò)程。而讓消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生認(rèn)同感，就要為消費(fèi)者提供超越期待的價(jià)值，而產(chǎn)品力是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。

　　在收購(gòu)沃爾沃汽車后，吉利汽車的進(jìn)步有目共睹。從全新平臺(tái)研發(fā)到車輛底盤調(diào)教，再到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和七速雙離合變速箱，吉利旗下車型產(chǎn)品綜合力大幅提升，持續(xù)多年同比實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　同樣品嘗到核心技術(shù)成果的還有在新能源車市場(chǎng)有著高知名度的比亞迪。

　　面對(duì)著補(bǔ)貼政策誘惑，不少新能源車企急功近利，忽略了產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，技術(shù)和系統(tǒng)化應(yīng)用最終都會(huì)賦能在產(chǎn)品上，從而實(shí)現(xiàn)科技自信，這對(duì)于在困境中破局的自主品牌意義重大。

　　據(jù)了解，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)和大規(guī)模投入，比亞迪在新能源車核心配置——動(dòng)力電池、半導(dǎo)體芯片等領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相關(guān)核心技術(shù)，以助力品牌實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　除了在產(chǎn)品研發(fā)有著更多投入外，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化也是一種提升品牌價(jià)值的方式。

　　“長(zhǎng)安汽車在車型產(chǎn)能方面進(jìn)行了優(yōu)化，關(guān)閉了與落后產(chǎn)品相關(guān)的140萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。6月，集長(zhǎng)安汽車最新研發(fā)實(shí)力的UNI-T車型上市后，訂單數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，其中旗艦型車型的配置占比超過(guò)58%。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮與業(yè)界同行分享了長(zhǎng)安汽車近期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

　　事實(shí)證明，即便面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境，擁有核心技術(shù)的產(chǎn)品，也能取得不俗成績(jī)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)要關(guān)注信息安全

　　在政策和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)促進(jìn)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在走入人們生活中，改變著人們的用車方式。

　　上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將智能網(wǎng)聯(lián)形象地比喻為行業(yè)“黑馬”。

　　目前，自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音配置、在線升級(jí)等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用配置被廣泛搭載在量產(chǎn)車型上，讓汽車用戶體驗(yàn)到了前所未有的用車樂(lè)趣。

　　智能化是車聯(lián)網(wǎng)核心功能體現(xiàn)，而網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在帶給人們精神享受的同時(shí)，也隱藏著不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心李艷文表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)功能越來(lái)越多，集成度、復(fù)雜性增加，新安全問(wèn)題開始凸顯，由功能安全和預(yù)期功能安全引發(fā)的自動(dòng)駕駛事故比例逐漸增多。

　　據(jù)悉，功能安全是指規(guī)避整車和電控系統(tǒng)失效故障導(dǎo)致的不合理安全風(fēng)險(xiǎn)，是對(duì)L3及以上級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的核心、必要安全要求，比如減緩措施、最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)等。

　　汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，關(guān)鍵在于解決好發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。俞經(jīng)民認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向。要讓它真正走市場(chǎng)化發(fā)展道路，供消費(fèi)者暢行天下，就要努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，將會(huì)影響消費(fèi)者使用感受的問(wèn)題作為重點(diǎn)課題去解決。

　　國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健提出，結(jié)合我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，汽車企業(yè)應(yīng)開展數(shù)據(jù)安全保障技術(shù)研究，并在核心基礎(chǔ)技術(shù)安全方面取得突破，保證自主創(chuàng)新，避免數(shù)據(jù)篡改、數(shù)據(jù)歸屬不清晰、操作紀(jì)錄留痕等關(guān)鍵問(wèn)題產(chǎn)生。

　　付炳鋒表示，電動(dòng)化和新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)汽車消費(fèi)概念的認(rèn)知，汽車由移動(dòng)工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車，軟件迭代升級(jí)已成為汽車消費(fèi)的關(guān)注重點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來(lái)5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中遇新機(jī)，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的強(qiáng)大汽車市場(chǎng)，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

　　觀點(diǎn)

　　王曉秋：自主和豪華品牌分化加劇

　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋表示，今年以來(lái)自主品牌的市場(chǎng)份額不斷下降，豪華品牌的銷量不斷攀升，這種分化不斷加劇，除了目標(biāo)人群的經(jīng)濟(jì)承受力不同的原因之外，主力消費(fèi)首購(gòu)人群紅利明顯減弱是更根本的原因。

　　年輕化不再是口號(hào)，而是貼合消費(fèi)者的需求，不同場(chǎng)景化的差異性需求。因此要把握主力消費(fèi)人群審美趨勢(shì)，彰顯個(gè)性和融合潮流科技。

　　陳安寧：高端化和市場(chǎng)化趨勢(shì)明顯

　　福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧認(rèn)為，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，也給中國(guó)汽車行業(yè)的調(diào)整和方向帶來(lái)一定啟示。

　　首先應(yīng)進(jìn)行更加深度的調(diào)整。“要利用好這次機(jī)遇加速調(diào)整，把產(chǎn)業(yè)做得更加健康。”

　　其次，汽車行業(yè)高端化、市場(chǎng)化的方向和趨勢(shì)更加明確。“低端和缺乏體驗(yàn)的產(chǎn)品已經(jīng)受到了很大的沖擊，同時(shí)進(jìn)行四化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品基本都是中高端定位。”

　　孫志洋：品牌高端化需開辟全新路徑

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋認(rèn)為，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)論是國(guó)際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益創(chuàng)新和成熟，中國(guó)自主品牌需要快速?gòu)钠囍圃焐滔蛞苿?dòng)生態(tài)的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　在他看來(lái)，產(chǎn)品層面需要從產(chǎn)品升級(jí)到提供服務(wù)。在移動(dòng)生態(tài)時(shí)代，消費(fèi)者需要的不再只是一輛車，而是基于不同場(chǎng)景下的移動(dòng)解決方案，是人、車、生活的和諧構(gòu)建體。(吳博峰輯)