中國消費者報北京訊(記者吳博峰)本月起，北京市面向無車家族一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標的消息，引發(fā)消費市場對新能源車持續(xù)關注。

　　8月17日，在北京現(xiàn)代聯(lián)合車云、電動邦在京舉辦的菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課上，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅認為，新能源汽車技術層出不窮，動力電池更是產(chǎn)業(yè)技術核心，其安全性至關重要。

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課現(xiàn)場。 吳博峰攝

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會官方預測，今年新能源車市場銷量有望突破110萬輛。在汽車市場低迷背景下，高達百萬輛的市場空間對任何一家車企都無法做到無動于衷，尤其是此前持觀望態(tài)度的合資品牌。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹秘書長在公開課上表示，緊湊型純電轎車占據(jù)市場絕對主力，在今年新能源車市場占比達到36%。而微型純電動轎車由頂峰時期的37萬輛/每年驟降至5萬輛/每年。這種大幅下降，更是證明了消費思想從單純的性價比，更多轉向品價比。

　　由于發(fā)展時間尚短，新能源車產(chǎn)品生產(chǎn)建設體系還處于快速發(fā)展中，還有一些關鍵問題亟待解決。其中，事關消費者生命財產(chǎn)的車輛安全最為關鍵。

　　而關系到新能源車產(chǎn)品安全的，非動力電池莫屬。近年來，多起新能源車自燃事故中，動力電池成為導火索。

　　隨著新能源車技術水平不斷提升，消費者對純電動車的要求也在提高。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任張承寧教授則在公開課中闡述了未來電驅動系統(tǒng)的發(fā)展，高效率，高功率，高集成化成為發(fā)展方向。提高銅線繞組技術，零部件集成化處理，是提高效率的關鍵。

動力電池技術水平需要不斷提升。吳博峰攝

　　如今，隨著新能源車市場化腳步加快，新能源車市場競爭勢必會更加激烈。對于一些只有概念包裝，依賴政策補貼的車型，缺失核心競爭力的車企，勢必將會隨著市場成熟而慢慢出局。

　　北京現(xiàn)代首款純電轎車菲斯塔純電動因其在電池、電控、電驅動等方面擁有的多項技術，成為此次“動力系統(tǒng)”公開課上分析的重點案例。

　　菲斯塔純電動490公里的續(xù)航里程，既滿足了消費者的用車場景，也兼顧了購車成本。以每天通勤20公里來計算，那么充滿一次電可連續(xù)續(xù)航兩到三周，滿足了日常通勤所需。

　　針對目前純電動車實際續(xù)航與工況續(xù)航差距較大的情況，菲斯塔純電動采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量僅12.7千瓦時，相當于家用電器的一級能耗，每公里僅需6分錢。

　　在動力方面，菲斯塔純電動采用的是三合一電驅動技術。得益于此，其最大功率達到135千瓦。而0-50公里/小時加速僅需3.5秒，也滿足了追求動力消費者的加速要求。

　　在消費者更為關心的安全方面，北京現(xiàn)代技術中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩表示，菲斯塔純電動在冬季充電溫度過低時，系統(tǒng)將為電池進行預熱，縮短充電時間。夏季時，菲斯塔純電動憑借內置的溫度傳感器，當充電有安全隱患時，能夠及時切斷充電，保障車輛及駕乘者人身安全。