中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）在新車價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼的背景下，二手車保值率呈何種變化，與廣大汽車消費(fèi)者的切身利益緊密相關(guān)。

5月7日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年4月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，在3年使用車齡的情況下，4月，除高端中大型SUV和MPV保值率上漲外，其余多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)。而新車價(jià)格戰(zhàn)仍是二手車保值率普遍下滑的主要原因。

MPV保值率最高

當(dāng)下，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)將車輛保值率納入購(gòu)車的主要參考因素，這是因?yàn)椋Ｖ德士梢苑从称嚻放频漠a(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力。

隨著汽車以舊換新政策的發(fā)布實(shí)施，二手車市場(chǎng)迎來發(fā)展利好。而車源量是反映二手車市場(chǎng)發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示，4月，車源量大幅回升，環(huán)比增速近20%，達(dá)635821輛，遠(yuǎn)超前兩個(gè)月車源數(shù)量。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)員李明對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者分析表示，二手車車源量的增加，豐富了消費(fèi)者挑選二手車的范圍。

而更充足的二手車車源量，疊加可能持續(xù)全年的汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)導(dǎo)致二手車保值率呈一定幅度波動(dòng)。

《報(bào)告》顯示，小型車、中大型車、中大型SUV和MPV四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保值率均在六成以上。其中，MPV保值率最高，達(dá)64.8%。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)出人意料。

各級(jí)別車型保值率變化趨勢(shì)。資料圖片

一直以來，由于體型較大、設(shè)計(jì)風(fēng)格平庸、配置差等原因，MPV在終端消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平。如何打開尚處于“藍(lán)?！钡腗PV市場(chǎng)大門，成為各大車企關(guān)注的共同話題。為了提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車企紛紛為MPV車型添加“產(chǎn)品力”和“智能化”標(biāo)簽。比如，目前汽車市場(chǎng)主流MPV車型的產(chǎn)品布局更深、更廣，四座、六座、七座3種座椅配置版本覆蓋了不同消費(fèi)者對(duì)于出行場(chǎng)景的需求。其中，四座版主打商務(wù)用途，而六座和七座版則既能滿足商務(wù)接待，也適合全家出行。此外，在提升豪華感和舒適度的配置上，雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、全車無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)式電動(dòng)后備廂、多層隔音玻璃、電動(dòng)遮陽簾等已逐漸成為MPV車型的標(biāo)配。

李明認(rèn)為，在二手車保值率連續(xù)多月普遍下滑的形勢(shì)下，MPV保值率上漲是4月二手車保值率報(bào)告為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一，這與其在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)有著直接關(guān)系。

豪華品牌保值率整體下降

在汽車“新四化”技術(shù)趨勢(shì)發(fā)展的背景下，失去電動(dòng)化發(fā)展先機(jī)優(yōu)勢(shì)的豪華品牌正面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書長(zhǎng)樊宇對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌在產(chǎn)品方面鮮有突破，頭部豪華品牌在技術(shù)上與自主品牌難分伯仲，高端消費(fèi)者放棄海外豪華品牌而選擇自主品牌的情況越來越普遍。

受此因素影響，豪華品牌保值率也出現(xiàn)一定松動(dòng)?！秷?bào)告》顯示，4月豪華品牌保值率整體下降，僅林肯、凱迪拉克和沃爾沃品牌保值率上升。具體來看，謳歌、英菲尼迪等保值率均不足五成，保值率分別為48.1%和43.1%，且依然處于持續(xù)下跌的狀態(tài)中，一改往日豪華品牌更保值的產(chǎn)品形象。

記者注意到，相比之下，今年的車企價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程更為謹(jǐn)慎，所以沒有受到太多新車價(jià)格波動(dòng)的影響，這使其二手車保值率更為穩(wěn)定。而得益于新能源車的市場(chǎng)布局以及核心技術(shù)的跨越式提升，自主品牌已連續(xù)兩年位居乘用車市場(chǎng)份額首位，這也助推其在二手車保值率方面表現(xiàn)突出?！秷?bào)告》顯示，4月，自主品牌保值率表現(xiàn)穩(wěn)定，連長(zhǎng)期位居自主品牌保值率榜單末位的奔騰品牌保值率也從3月的43.7%上升至45.3%，但整體保值率卻不高，其中位居首位的傳祺保值率僅為64.8%，低于合資品牌和豪華品牌。

李明解釋稱，自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，對(duì)燃油車的研發(fā)投入占比進(jìn)一步縮減，而二手車市場(chǎng)目前仍以燃油車為主，這個(gè)錯(cuò)位關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格持續(xù)走低。

新能源車保值率近五成

《報(bào)告》顯示，4月，純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型保值率分別為53.6%和50.8%，環(huán)比分別上漲1.1個(gè)百分點(diǎn)和下降3個(gè)百分點(diǎn)。一增一減之間，表明目前新能源車市場(chǎng)中純電動(dòng)車型相對(duì)更保值。李明介紹，混動(dòng)車型的電池容量普遍較小，從成本上看，混動(dòng)車具備一定的降價(jià)空間。近期上市新車數(shù)量較多，吸引了消費(fèi)者的目光，這也是二手車價(jià)格下降的另一個(gè)原因。

不難看出，雖然新能源車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的絕對(duì)主流，但產(chǎn)品保值率距離傳統(tǒng)燃油車還有明顯差距。面對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，部分車企開始通過采取官方回購(gòu)的方式降低消費(fèi)者的用車成本。4月，某新造車品牌宣布在中國(guó)推出保值承諾服務(wù)；在剛剛結(jié)束的2024北京國(guó)際車展上，一家德系合資車企宣布，將最初應(yīng)用在單一車型的官方回購(gòu)服務(wù)拓展到全系新能源車型。