中國消費者報報道（記者吳博峰）3月1日，中國汽車流通協會日前發(fā)布了《2024年2月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，在3年使用車齡的情況下，春節(jié)之前二手車價格穩(wěn)定，節(jié)后數量、價格雙雙下滑。不過，與1月二手車保值率全面下滑不同，2月部分細分市場保值率逆勢增長。是哪些細分市場保值率上升？二手車市場價格又出現哪些新變化？記者進行了調查。

假期行情導致車源量下降

我國汽車市場產銷量已連續(xù)15年位居全球第一，持續(xù)攀升的汽車保有量，為二手車市場提供了發(fā)展基礎。根據業(yè)內判斷，今年我國二手車交易量有望首次突破2000萬輛大關，進一步縮小和新車市場的銷量差距。其中，穩(wěn)定的二手車保值率是二手車市場發(fā)展的重要因素。

在汽車市場中，業(yè)內通過保值率研究，反映品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，并對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等提供重要數據參考。同時，保值率也是消費者評估車輛在使用周期范圍內貶值率的唯一指標。而隨著二手車市場地位日漸提升，產品層面的政策利好對保值率變化的影響愈加明顯。

日前，按照《標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車后碰撞安全要求》《汽車側面碰撞的乘員保護》等4項強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿公開征求社會各界意見。此外，工業(yè)和信息化部還公示立項將要修訂《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。

新政策勢必會對二手車市場產生影響。中國汽車流通協會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國家標準的制修訂意味著汽車產品必須更新，一方面保護了消費者的權益，另一方面也推動了廠商技術的進步。2月，中央財經委員會第四次會議再次對包括汽車在內的消費品“以舊換新”作出部署，預計今后還將有配套政策措施。

車源量是二手車市場發(fā)展活躍程度的指標，其數值高低關系著消費者的購車空間，進而影響二手車市場熱度。數據顯示，2月車源量為506896輛，同比減少近10萬輛，環(huán)比減少超20萬輛。而在剛剛過去的1月，車源剛剛創(chuàng)出歷史同期最高值。

線上車源量變化。資料圖片

為何一個月內車源量會發(fā)生如此大變化？李明解釋稱，本月車源同比也有下降，是由于2023年2月已經是節(jié)后復工，同期車源量較高。今年，二手車商在節(jié)后復工的時間相對較晚，同時，由于擔心二手車進一步貶值，導致二手車商在收車時也更為謹慎。

市場需求決定品類保值率

在新車市場中，需求較高的車型往往市場售價更高、降價幅度也較為有限，這在二手車市場同樣適用。

《報告》顯示，在各細分市場中，緊湊型轎車和小型SUV的保值率加速下降，為55.2%和56.4%，分別環(huán)比下降1.1%和0.7%，位列各級別保值率榜單最后兩位，對應品類的需求下降明顯，而往年這兩個細分市場的保有量很大。

去年以來，國內汽車市場的“價格戰(zhàn)”幾乎波及各個細分市場。受此因素影響，各級別產品新車市場售價全面下降，市場競爭最激烈的緊湊級車型更是跌破10萬元區(qū)間，其中緊湊級轎車已跌至7萬元區(qū)間。

新車市場價格波動，首先影響到緊湊型轎車和產品力有限的小型SUV。同時，隨著消費市場轉型升級，越來越多的消費者不再將價格作為購車的第一指標，而是考慮性能、空間、舒適性等綜合指標。身材有限、生產成本低廉的小型SUV顯然已無法滿足主流消費群體用車需求。李明直言，小型SUV產品品類接近淘汰。

記者梳理上市新車數據發(fā)現，今年前兩個月，未有任何一款小型SUV新車投入市場，從中也能夠看出各大車企放棄小型SUV的戰(zhàn)略意圖。

各級別保值率變化趨勢圖。資料圖片

在豪華車領域，隨著新造車品牌逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟，其新能源豪華車在很大程度上沖擊了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，市場銷量的下滑也會影響其保值率?！秷蟾妗凤@示，豪華品牌保時捷、謳歌等保值率分別為75.9%和50.4%，環(huán)比小幅下降3.9%和1.1%；市場份額較低的英菲尼迪保值率僅為45.8%。

此外，盡管豪華品牌二手車仍以燃油車為主，但各品牌的電動化進程也會影響消費者的預期，從而進一步影響到品牌溢價。李明分析稱，寶馬顯然是電動化進程較快的品牌之一；沃爾沃品牌依靠本土合作伙伴，電動化也有實質的提速。

相比其他級別保值率成績分化，合資品牌保值率整體回升成為2月份二手車保值率一大亮點。近年來，雖然合資品牌發(fā)展面臨較大壓力，但在二手車市場，價格指標客觀地反應了合資品牌仍擁有很大的需求，2月份多個品牌的保值率出現顯著回升。

調查發(fā)現，韓系、美系、法系品牌的保值率都有顯著回升，其中別克品牌保值率漲幅較大、日系品牌表現則稍顯弱勢。中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示，日系品牌當中只有本田小幅上漲，其他均下降，而本田在最新公布的未來產品計劃當中，新能源車處于重要位置。

《報告》顯示，自主品牌保值率排名變化趨于平穩(wěn)，保值率降幅最大的品牌是奔騰，其保值率為46.9%，位列自主品牌保值率榜單末位；名爵、比亞迪等品牌當前保值率比較平穩(wěn)。李明認為，奔騰品牌旗下車型競爭力逐漸減弱，且無爆款車型是硬傷。

新能源二手車有望重新定價

iCAR03較預售價全面下調2萬元、極氪001與老款相比降幅3萬元、零跑T03降至4.99萬元……今年以來，新能源車市場售價一降再降，部分車型售價甚至低于同級別燃油車產品終端售價。

當降價成為新能源車市場發(fā)展主旋律，新能源二手車隨即出現了滯銷情況。中國汽車流通協會認為，春節(jié)之后，新能源車重新定價趨勢明顯，新車市場的“價格戰(zhàn)”時間也早于往年。

《報告》顯示，插電混動和純電動車型保值率均維持在55%左右。雖然看上去數據未發(fā)生變化，但特斯拉和比亞迪近期接連實施官降，導致相關車型保值率進一步下降。新能源車在政策和價格方面的不確定性，增加了車商的憂慮情緒。

2月，純電車型和插電式混合動力車型交易價格相對穩(wěn)定。業(yè)內預計，本月開始受到新車市場壓力，保值率會有明顯波動變化。

在政策層面，商務部、國家發(fā)改委等9部門聯合印發(fā)《關于支持新能源汽車貿易合作健康發(fā)展的意見》，內容包含18項措施，涉及加強金融支持、優(yōu)化貿易促進活動、營造良好貿易環(huán)境等，為新能源車發(fā)展營造良好局面。