中國消費者報報道（記者吳博峰）伴隨新能源車市場快速發(fā)展，消費市場對新能源車售后服務關注度明顯提升。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），對于新能源車用動力蓄電池檢測與維修的基本要求、檢測內容、檢測流程、維修或更換的評價以及評估報告的標準做出了明確規(guī)定。據(jù)悉，這是業(yè)內首部動力電池檢測維修團體標準。那么，《規(guī)范》的出臺將對汽車消費市場產(chǎn)生何種影響？

填補行業(yè)空白

經(jīng)過多年的市場培育，我國新能源車市場已步入高速發(fā)展階段，第2000萬輛新能源車近日下線，更是標志著市場進入規(guī)模化發(fā)展階段，消費市場對新能源車保養(yǎng)以及維修需求明顯增加。然而，與傳統(tǒng)動力汽車相比，新能源車搭載的電動機、動力電池、電控系統(tǒng)等結構具有特殊性，維修方式以及維修技術與之前完全不同。

動力電池檢測與維修有望規(guī)范化發(fā)展。  吳博峰/攝

據(jù)了解，動力電池是新能源車的核心部件，也是車主保養(yǎng)、維修的重點。但有著新能源車“心臟”之稱的動力電池，其檢測標準卻處于空白狀態(tài)，大多是企業(yè)自行推出相關規(guī)定。與此同時，各大車企為了滿足市場需求，不斷推出種類繁多的新能源車產(chǎn)品。記者了解到，由于每家車企對“新四化”的理解不同，旗下車型所采取的動力電池系統(tǒng)也不盡相同，甚至同一家車企在不同車型上搭載的動力電池規(guī)格、大小、材料等也都存在差異。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華對《中國消費者報》記者表示，《規(guī)范》的發(fā)布是發(fā)揮引領作用、積極響應國家關于新能源車產(chǎn)業(yè)政策導向、緊緊把握汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和汽車后市場需求變化的具體行動，也是解決制約行業(yè)發(fā)展瓶頸問題的有益實踐。

推進服務標準化

“作為新能源車重要組成部分，動力電池質量關系到整車可靠性?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華對《中國消費者報》記者表示，《規(guī)范》是確保新能源車安全，保護消費者合法權益的重要基礎，也是行業(yè)服務標準化的具體舉措。

記者注意到，《規(guī)范》要求市場各方在檢測動力電池時，需填寫車輛及電池系統(tǒng)基本信息表、動力蓄電池外觀檢驗項目表、動力蓄電池關鍵數(shù)據(jù)檢驗項目表和動力蓄電池故障預警檢驗項目表，以真實記錄車輛動力電池健康情況。以動力蓄電池關鍵數(shù)據(jù)檢驗項目表為例，內容包括總電壓、總電流、最高單體溫度等19小項數(shù)據(jù)，維修單位需填寫對應項目的測量值和判定是否存在異常情況。

《規(guī)范》提出，應通過上位機或設備讀取故障碼信息和電池系統(tǒng)詳細數(shù)據(jù)，如單體電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認電池系統(tǒng)具體故障及風險等級。同時，將電池系統(tǒng)拆下之后，應對電池系統(tǒng)的外觀進行檢查，如存在變形、磨損、破裂等現(xiàn)象，需檢查封箱螺絲的扭矩及標記，并對氣密性進行檢測。此外，對于動力電池單體故障、電壓故障、熱失控故障等都有著具體描述。

針對消費者關心的動力電池熱失控現(xiàn)象，規(guī)定如出現(xiàn)溫度過高、溫升過快、溫差異常等，應將電池上蓋打開后充分靜置，檢查溫度測量的一致性。如BMS測量的溫度值一致性較好，應檢查電池系統(tǒng)內是否出現(xiàn)短路、漏夜、熱失控等嚴重故障，并根據(jù)故障嚴重程度或廠家技術文件，更換受污染的部件并進行徹底清理。同時，對于熱失控故障，應檢查電池系統(tǒng)內是否出現(xiàn)熱失控或明顯燒蝕痕跡。

在場所要求方面，提出從事電池系統(tǒng)維修與更換及評估理賠的整車維修企業(yè)和專項維修企業(yè)應配置事故電池隔離設施，電池儲存區(qū)域設有風險電池緊急運送通道，應配置應急轉運車、沙箱、水基滅火器、滅火水槽等，能對已發(fā)生失效或存在嚴重失效風險的電池進行有效處理。在此基礎上，從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應持有電工特種作業(yè)操作證；從事動力蓄電池維修從業(yè)人員需經(jīng)過培訓合格后方可上崗工作。

質保政策盼更透明

記者調查發(fā)現(xiàn)，目前市場上汽車企業(yè)普遍為品牌旗下新能源車型提供5年或8萬公里（以先到者為準）的整車質保政策，其中不乏部分車型享受8年或12萬公里（以先到者為準）的質保方案，核心部件動力電池也在保護范圍之內。

不過，看似完善的售后服務政策也并非那般完美。記者觀察發(fā)現(xiàn)，車企在質保條款中設置了諸多限制條件，比如車輛需定期完成保養(yǎng)、每年行駛里程等有所限制。更為關鍵的是，如果動力電池表面有損傷或被打開的痕跡，即便沒有進行任何處理也不再享受質保。

“在日常行駛中，不經(jīng)意間剮蹭到車輛底盤是常見現(xiàn)象。但純電車的電池包被設計在汽車底盤上，稍有不慎就容易和障礙物相接觸。即使一些輕微的剮蹭，也可能會導致后期動力電池出現(xiàn)故障，從而因人為因素將無法享受質保?！痹谀匙灾髌放?S店工作的新能源維修技師羅豪說道。

事實上，早在新能源車發(fā)展初期，高企的動力電池成本就讓不少消費者望而卻步。而在規(guī)模化發(fā)展的當下，動力電池成本依然未有明顯下降。去年8月，一款整車售價30萬元左右的極星電動車，因維修更換電池組需要54萬元引發(fā)消費者質疑。隨著新能源車保有量持續(xù)攀升，新能源車動力電池出現(xiàn)故障或事故的情況也隨之大大增加。

一位不愿意透露姓名的自主品牌技術負責人向《中國消費者報》記者透露，目前動力電池占整車生產(chǎn)成本近五成。市場各方圍繞居高不下的動力電池維修成本的爭論始終存在，而聚焦的關鍵點在于超長質保期內，消費者駕駛的新能源車動力電池如果出現(xiàn)故障，哪一方來承擔維修成本？

面對這一現(xiàn)狀，消費市場期待合規(guī)的動力電池檢測能幫消費者盡可能還原車輛真實健康情況。

《規(guī)范》要求，對于里程縮短或容量衰減的電池系統(tǒng)，建議參考汽車專業(yè)技術委員會發(fā)布的《售后條件下車用動力蓄電池容量測試方法》對電池系統(tǒng)進行容量測試。根據(jù)檢測結果，結合電池廠家相關技術文件，根據(jù)實際情況，制定維修方案，必要時更換故障零部件。

張延華認為，《規(guī)范》的實施將有助于解決新能源車發(fā)展過程中動力電池維修的突出矛盾和問題，并將進一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為、維護消費者合法權益，推動新能源車售后服務體系建設。