“約的是滴滴，來接我的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛，我投訴后又從犇犇退款。”近日，甘肅省蘭州市消費(fèi)者何先生向記者講述了自己在當(dāng)?shù)卮蚓W(wǎng)約車的經(jīng)歷，令人對聚合平臺的經(jīng)營模式再生疑惑。（據(jù)8月3日《工人日報》報道）

聚合平臺是一種新興的網(wǎng)約車經(jīng)營模式，其功能類似中介。在一家聚合平臺上，有多家網(wǎng)約車企業(yè)入駐，通常而言，平臺自身不直接設(shè)置運(yùn)力，只負(fù)責(zé)調(diào)度。聚合平臺能夠在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)乘客資源、約車信息共享，擴(kuò)大消費(fèi)者的選擇范圍，有助于降低網(wǎng)約車企業(yè)的運(yùn)營成本，優(yōu)化派車配置，提升派車效率。從理論上說，聚合平臺也能為消費(fèi)者提供快捷、合理的打車方案，提升消費(fèi)體驗。然而，在不少聚合平臺上，網(wǎng)約車車輛的歸屬關(guān)系、合作關(guān)系、服務(wù)關(guān)系過于復(fù)雜，一些網(wǎng)約車品牌企業(yè)既將自己的品牌接入友商的聚合平臺，又將友商的品牌接入自己的聚合平臺，形成了“你中有我，我中有你”和“平臺之中有平臺”的新業(yè)態(tài)。

令人擔(dān)憂的是，聚合平臺的派車服務(wù)機(jī)制普遍缺乏透明度，消費(fèi)者不知平臺如何劃分網(wǎng)約車企業(yè)的責(zé)任，如何確定網(wǎng)約車服務(wù)責(zé)任主體、服務(wù)模式、計費(fèi)模式，消費(fèi)者選擇或預(yù)期的網(wǎng)約車企業(yè)、計費(fèi)模式、維權(quán)路徑與平臺安排的網(wǎng)約車企業(yè)、計費(fèi)模式、維權(quán)路徑可能存在較大差異。聚合平臺中錯綜復(fù)雜的網(wǎng)約車企業(yè)關(guān)系，很容易把消費(fèi)者繞暈，讓消費(fèi)者陷入糊涂狀態(tài)，侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)、自主選擇權(quán)、公平交易權(quán)等。

平臺企業(yè)或網(wǎng)約車企業(yè)創(chuàng)新聚合平臺模式，對網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者都有其積極意義，但聚合平臺不能成為“消費(fèi)迷宮”，不能在責(zé)任分工、計費(fèi)模式等環(huán)節(jié)甩給消費(fèi)者一本糊涂賬，不能因內(nèi)部合作關(guān)系的復(fù)雜多樣損害消費(fèi)者的權(quán)益。聚合平臺的合作分工關(guān)系再復(fù)雜，也必須守住法律底線，不折不扣地履行經(jīng)營者的法律義務(wù)，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，讓消費(fèi)者按照自己的真實意愿選擇網(wǎng)約車企業(yè)和計費(fèi)模式，明明白白消費(fèi)、清清楚楚維權(quán)。

鑒于網(wǎng)約車聚合平臺是一種新生事物，監(jiān)管部門有必要及時跟進(jìn)，及時、準(zhǔn)確了解聚合平臺的運(yùn)營狀況，以問題為導(dǎo)向有針對性地開展摸排調(diào)研，制定聚合平臺的監(jiān)管規(guī)則，明確聚合平臺的權(quán)利義務(wù)，劃清聚合平臺的責(zé)任底線，拉出聚合平臺運(yùn)營的“負(fù)面清單”，促進(jìn)引領(lǐng)聚合平臺以及網(wǎng)約車企業(yè)安全上路、規(guī)范有序運(yùn)營，厘清服務(wù)關(guān)系，推進(jìn)服務(wù)算法的科學(xué)化、合理化、簡便化，保障消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)等，營造透明、清晰、誠信、公平的網(wǎng)約車消費(fèi)環(huán)境。（李英鋒）