中國消費者報報道（記者吳博峰） 2021年，國內新車市場實現(xiàn)自2018年以來首次正增長。今年，關于汽車消費領域多項政策面臨切換：實施多年的新能源車補貼即將退出、新能源車購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)尚未確定、影響汽車企業(yè)產品布局的“雙積分”政策將進一步發(fā)力等，勢必會在一定程度上改變汽車消費市場格局。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒在接受《中國消費者報》記者采訪時，將今年車市定義為“看點十足的一年”。

汽車消費升級趨勢的轉變，促使國內汽車消費向高質量發(fā)展邁進。在此背景下，今年國內汽車消費市場將呈現(xiàn)出哪些改變？

看點一：新能源車市場占有率加速上升

作為全球最大的新車銷售市場，誰將引領國內車市發(fā)展？熱度不斷攀升的新能源車備受矚目。

新能源車消費市場火爆程度超預期。吳博峰/攝

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源車市場銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。其中2021年12月，新能源車市場滲透率達到19.1%，刷新歷史新高。

付炳鋒表示，新能源車市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，有力拉動了新車市場需求。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“去年國內新能源車市場實現(xiàn)高速增長，月均近30萬的市場銷量改變了新能源車在汽車市場的地位?！?/p>

這樣的市場表現(xiàn)，使業(yè)內對新能源車市場銷量抱有樂觀態(tài)度。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會分別將今年新能源車全年銷量目標定位500萬輛和600萬輛，大幅高于此前預測目標。

崔東樹表示：“根據(jù)以往市場規(guī)律來看，消費市場會抓住新能源車補貼政策的最后時機集中購車，以享受補貼政策的優(yōu)惠，尤其是今年下半年，大概率會出現(xiàn)新能源車搶購行情。在此背景下，我認為今年新能源車市場會給人們帶來更大驚喜?！?/p>

國務院此前印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源車市場競爭力明顯增強，新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見，政策的變化促使新能源車市場表現(xiàn)更加活躍。業(yè)內普遍認為，國內新能源車市場占有率有望提前攀至20%。

除了市場占有率，新能源車的主要品類也在發(fā)生變化。長期以來，純電動車型在新能源車市場具有統(tǒng)治性地位，而隨著時間推移，此前市場份額較小的插電式混合動力車型，有望成為新的增長點。

而在插電式混動車領域，由于比亞迪在刀片電池和混動系統(tǒng)上的創(chuàng)新，將價格拉低到了同檔次燃油車相同的水平，使得其插電式混合動力車型在去年累計銷售近30萬輛，相當于插電式混合動力市場近半份額；再加上新造車品牌理想汽車貢獻近10萬輛的份額，推動了國內插電式混合動力車型市場的增長。

去年以來，吉利、長安、東風嵐圖的插電式混合動力車型紛紛亮相，2022年，將有更多熱門插電式混合動力車型上市，豐富消費者的購車選擇。此外，這些新車型憑借與燃油車近似的使用體驗，以及與同級別合資燃油車近似的價格，將推升國內插電式混合動力車型的市場熱度。

看點二：自動駕駛技術成為關鍵因素

“這個項目市場前景非常好，研發(fā)技術已經申請了專利……”在虎年央視春晚小品《父與子》中，關于“自動駕駛”創(chuàng)業(yè)項目的表述，受到消費者關注。

眾所周知，自動駕駛按場景落地的概念，已經從行業(yè)共識走進日常生活中?，F(xiàn)階段，L2級及以下自動駕駛已被廣泛搭載于量產新車上。

自動駕駛運營車輛規(guī)?；M入出行市場。吳博峰/攝

隨著自動駕駛技術的發(fā)展，消費者能夠切身感受到智能化賦能車輛的改變。90后消費者蔡甄琪頗有感觸地對《中國消費者報》記者說道：“我本身不太關注汽車領域，但去年無論是打車出行時的自動駕駛汽車，還是取快遞的智能物流配送機器人，都讓人明顯感受到自動駕駛技術的快速發(fā)展?！?/p>

2021年被稱為自動駕駛出租車的商業(yè)化元年，部分國內城市將具有高級別的自動駕駛車輛投放出行市場，為消費者提供出行服務。崔東樹表示，相比于市場化運營服務結果，這種做法的意義更多在于自動駕駛實際應用的嘗試。

事實上，即便開啟了商業(yè)化運營，但自動駕駛和很多消費者的生活依然沒有產生交集。自動駕駛出租車絕大多數(shù)都在郊區(qū)運營，且行駛范圍和運力都相對有限。

展望今年，會有更多消費者感受到自動駕駛技術的發(fā)展。首先，是智能汽車本身走向更低成本及前裝量產。業(yè)內預計，多數(shù)自動駕駛企業(yè)會在今年推出搭載車規(guī)級半固態(tài)激光雷達或車規(guī)級攝像頭的硬件系統(tǒng)，就此提升自動駕駛能力。

記者了解到，今年將有極狐阿爾法S全系HI版、小鵬G9、蔚來ET7等多款搭載激光雷達的車型交付，輔助駕駛將進入全場景時代。

有了激光雷達的幫助，感知系統(tǒng)對整個環(huán)境輸出的置信度更高了，能夠幫助車輛針對不同障礙物、不同場景做匹配的規(guī)劃控制。

在體驗優(yōu)化方面，未來發(fā)展的一大趨勢是智能技術融合，即座艙和智能駕駛的融合。目前來看，車輛搭載的攝像頭和高精地圖信息主要服務于智能駕駛服務，而隨著量產新車應用了全新的中央集成式電子電氣架構，將使自動駕駛和車輛座艙的融合更為緊密。

比如消費者通過車身上的攝像頭，就能解鎖車輛登錄個人賬號，車輛可自動調節(jié)座椅空間和個性化配置，使人們進入車內便可即時出發(fā)。

其次，根據(jù)車企設想，出行領域是市場競爭的主要戰(zhàn)場，未來主機廠將更依賴通過向消費市場提供出行服務獲取利潤。因此，各大車企紛紛加大對自動駕駛運營車輛的投入力度。

今年，上汽集團在深圳投放200輛無人駕駛出租車；廣汽集團旗下如祺出行上線自動駕駛出租車運營項目，并與文遠知行合作開發(fā)自動駕駛技術；吉利汽車推動旗下的極氪汽車與自動駕駛研發(fā)公司合作，打造無人駕駛車隊。

看點三：自主品牌競爭力提升

2021年，國內乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。

與以往合資品牌占據(jù)市場主角不同的是，憑借近年來在技術領域的持續(xù)發(fā)力，自主品牌乘用車競爭力優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6個百分點。

具體來看，小鵬、理想、哪吒等新造車勢力得益于新能源車的快速發(fā)展增速明顯；傳統(tǒng)車企中，比亞迪、一汽、廣汽等主流自主品牌也都保持30%以上增速。

從車型來看，自主品牌競爭力提升主要集中在轎車和SUV領域。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，自主品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長。值得一提的是，雖然自主品牌MPV市場占有率稍有下滑，但仍牢牢占據(jù)著70%的市場份額。

近年來，我國汽車市場呈現(xiàn)明顯的消費升級趨勢。2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車市場增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%。

借助這一發(fā)展趨勢，紅旗、領克、嵐圖等自主豪華品牌紛紛加速市場布局速度，在品牌向上、產品向上方面迎合市場消費升級趨勢，開發(fā)推出的中高端車型受到越來越多消費者認可和青睞，市場終端零售持續(xù)快速增長。

付炳鋒表示，國內汽車市場競爭日趨白熱化，倒逼汽車企業(yè)必須加快轉型，才能獲得消費者的認可。從某種意義上，如今的新車市場更加凸顯“用戶至上”的消費理念，使自主品牌必須重視產品和服務。