中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)對(duì)于未來汽車生活，你有過什么樣的暢想?如果還沒有，剛剛落幕的2020北京國(guó)際汽車展覽會(huì) (以下簡(jiǎn)稱北京車展)或許讓你找到答案。

　　作為本年度全球汽車領(lǐng)域唯一的國(guó)際A級(jí)車展，2020北京車展成為展現(xiàn)新產(chǎn)品新技術(shù)的最佳舞臺(tái)。這里有代表汽車企業(yè)最新技術(shù)的全球首發(fā)車型，也有預(yù)示未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的概念車；有傳統(tǒng)燃油汽車，也有蘊(yùn)含巨大發(fā)展?jié)摿Φ男履茉窜?；有無人駕駛汽車，還有以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體的智能汽車。北京車展不僅展示了汽車發(fā)展的趨勢(shì)和方向，更激發(fā)出人們對(duì)未來汽車生活的憧憬。

2020北京車展成為展現(xiàn)新產(chǎn)品新技術(shù)的最佳舞臺(tái)。 吳博峰  攝

　　品牌差異化特征不再明顯

　　每屆車展，代表車企技術(shù)實(shí)力的新車都是一個(gè)熱門話題。在不少消費(fèi)者看來，看車展，最不能錯(cuò)過的便是飽覽新車型的風(fēng)采。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的快速變化打破了這種沿襲多年的傳統(tǒng)。

　　以豪華品牌車企為例，本屆北京車展法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐等多家全球知名車企接連“爽約”。記者注意到，除了瑪莎拉蒂和勞斯萊斯推出真正意義上的新車外，其他車企都缺少足夠吸睛的車型。

　　豪華品牌的缺席，是否會(huì)影響北京車展的含金量?

　　事實(shí)并非如此。

　　近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化理念發(fā)展深入人心，智能汽車日漸成為汽車企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。相比于新能源化，智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更為深遠(yuǎn)的影響。在北京車展上，無論你身處哪個(gè)展區(qū)，哪一家車企展臺(tái)，都能感受到智能網(wǎng)聯(lián)給汽車產(chǎn)品帶來的巨大變化。

　　9月，在全球未來出行大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)內(nèi)提出了“軟件定義汽車”的全新說法。這標(biāo)志著長(zhǎng)期以來以硬件為基礎(chǔ)的汽車從此告別傳統(tǒng)，走向開放，智能汽車生態(tài)的藍(lán)圖就此徐徐展開。

　　在公眾科普活動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，智能黑超空間站首次亮相。這個(gè)聽上去就科技感十足的展臺(tái)涵蓋包括電動(dòng)車門和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，激光虛擬顯示與交互技術(shù)在內(nèi)等相關(guān)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)展示，讓消費(fèi)者更直觀地感受智能科技下的駕乘體驗(yàn)。

　　當(dāng)前，汽車市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變革，而零部件企業(yè)也攜前沿科技加速布局。本屆北京車展，零部件廠商最新研發(fā)技術(shù)絲毫不輸主機(jī)廠。

　　為應(yīng)對(duì)集中處理車內(nèi)信息，博世推出的創(chuàng)新產(chǎn)品座艙域控制器，可同時(shí)支持多個(gè)顯示屏，為消費(fèi)者提供舒適的駕駛體驗(yàn)環(huán)境；華為正式發(fā)布智能座艙解決方案，助力車企縮短研發(fā)周期，使結(jié)合視覺、音效、AI等能力的新功能得到應(yīng)用；人工智能芯片生產(chǎn)者地平線加速車載人工智能芯片迭代，推出了支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、高精地圖等功能的全新芯片。

　　不難看出，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車展的呈現(xiàn)內(nèi)容也悄然發(fā)生著變化。而這種改變，使車企與車企之間，整車生產(chǎn)與軟件研發(fā)之間的邊界變得逐漸模糊。

　　“原先，汽車企業(yè)以個(gè)體新車為主角吸引消費(fèi)者關(guān)注，但隨著整體車市發(fā)展階段的變化，如今車企更加重視促進(jìn)品牌發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，比如智能系統(tǒng)搭建、自動(dòng)駕駛規(guī)劃等。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，彼此之間既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，進(jìn)而形成一個(gè)有機(jī)整體。他認(rèn)為，本屆北京車展的最大變化源自車企主動(dòng)做出的戰(zhàn)略調(diào)整。

　　雙平臺(tái)并舉成為市場(chǎng)主流

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸從成長(zhǎng)期向成熟期過渡，新車銷量高速增長(zhǎng)已成為過去時(shí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車企在兼顧效率和質(zhì)量的同時(shí)，做好生產(chǎn)成本控制，是今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，市場(chǎng)銷量的下滑促使所有車企必須將控制生產(chǎn)成本放在重要位置。整車廠一旦缺乏新車型或新車型推出速度較慢，都可能會(huì)對(duì)品牌市場(chǎng)占有率產(chǎn)生明顯影響。

　　為了控制成本，模塊化平臺(tái)生產(chǎn)已經(jīng)成為當(dāng)今主流趨勢(shì)。從大眾MQB到豐田TNGA，從吉利CMA超級(jí)母體再到長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，越來越多車企開啟了架構(gòu)造車的時(shí)代。

　　可以說，架構(gòu)平臺(tái)直接決定了車企未來數(shù)年的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在北京車展上，北京現(xiàn)代首發(fā)的第七代伊蘭特就是基于全新一代i-GMP平臺(tái)打造而成的。記者了解到，該車型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板和后備廂等采用下置式安裝，從而降低整車重心，提升了車內(nèi)空間和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

　　許海東表示，在工業(yè)高度智能化的汽車生產(chǎn)線中，模塊化生產(chǎn)方式可以最大程度整合車企資源，把技術(shù)發(fā)揮到極致。

　　值得一提的是，模塊化平臺(tái)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)引人關(guān)注——個(gè)性化。

　　當(dāng)年輕消費(fèi)者成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)主力，他們追求的個(gè)性化用車生活需要得到滿足。

　　流水線生產(chǎn)方式的特點(diǎn)是一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型，車型之間的相似度較高，缺乏靈活性;而模塊化平臺(tái)生產(chǎn)則可以基于同一平臺(tái)推出跨級(jí)別，甚至跨種類的多種車型，并且具備個(gè)性化特質(zhì)。

　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，大眾汽車一直位居汽車銷量榜單首位。而助力品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素，MQB平臺(tái)在其中發(fā)揮了重要作用。MQB平臺(tái)特點(diǎn)是衍生性強(qiáng)、輕量化，本屆車展展出的全新帕薩特、途銳、凌渡、邁騰、速騰等十余款熱銷車型均來自這一平臺(tái)。MQB平臺(tái)可基于不同特點(diǎn)打造車型，將車型的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)凸顯出來。

　　此外，除了主攻生產(chǎn)平臺(tái)外，汽車企業(yè)也在智能架構(gòu)平臺(tái)層面展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　在車展前夕，吉利率先發(fā)布了一款集硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層一體化布局的純電智能架構(gòu)SEA浩瀚，拉開了車企在軟件平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

　　浩瀚架構(gòu)主要分為座艙(娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅等)、運(yùn)動(dòng)和能量(底盤、動(dòng)力等)以及自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)功能域，為消費(fèi)者帶來全新的智能出行體驗(yàn)。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，本來產(chǎn)品出廠僅帶有座椅通風(fēng)功能，在浩瀚架構(gòu)下通過在線升級(jí)，便能將風(fēng)道輸送給座椅的冷風(fēng)改變成為熱風(fēng)，實(shí)現(xiàn)座椅加熱效果。

　　其他自主品牌也不甘落后，奇瑞汽車發(fā)布M3X火星架構(gòu)，一汽紅旗發(fā)布全新電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)FME。

　　可以預(yù)見，“雙平臺(tái)”競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主流。

　　部分車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用即將落地

　　如果一輛車沒有方向盤和油門踏板，你還敢坐嗎?

　　這款將在一年內(nèi)投入商業(yè)化應(yīng)用的豐田e-Palette，配備了攝像頭、雷達(dá)以及高精度地圖，具有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可以自動(dòng)調(diào)整行駛速度并避開障礙物。此外，車頭的兩只車燈可以用不同的“眼神”和路人交流，告知車輛即將行進(jìn)還是停止。

　　而雷克薩斯首款純電動(dòng)概念車LF-30，不僅可以對(duì)輪胎自由控制，還采用下一代人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)，方向盤上精心設(shè)計(jì)的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單直觀的操作，讓駕駛者時(shí)刻專注于駕駛。

　　在智能變革趨勢(shì)下，即便你是一位資深汽車發(fā)燒友，恐怕也需要擺脫對(duì)于汽車的固有印象，重新審視未來智慧出行生態(tài)版圖。

　　“車用無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路開展應(yīng)用，高精度時(shí)控基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。”在前不久舉辦的2020未來出行大會(huì)上，中國(guó)信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明透露，隨著規(guī)?；渴疖嚶?lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，智能車輛會(huì)大幅提升全領(lǐng)域感知系統(tǒng)的能力，一些面向未來車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景即將落地。

　　今年以來，有關(guān)部門出臺(tái)一系列發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。從《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出到2025年中國(guó)實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，到出臺(tái)駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，再到工信部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南〈車輛智能管理)》，基本上涵蓋了自動(dòng)駕駛行業(yè)整體發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、規(guī)范完善等方面，展現(xiàn)出有關(guān)部門全面推廣自動(dòng)駕駛體系構(gòu)建的態(tài)度。

　　在政策持續(xù)落地的情況下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。

　　雖然目前無法判斷未來的汽車方向盤和油門踏板是否存在，但可以肯定的是，未來汽車必將顛覆人們對(duì)汽車原來的認(rèn)知。

　　陳士華坦言，當(dāng)前汽車市場(chǎng)技術(shù)更新迭代之快讓人目不暇接，汽車企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品是關(guān)鍵所在。