中國消費者報報道(記者劉文新 李建 王文郁) 在城市新能源車市場需求趨于飽和的情況下，政府、行業(yè)、車企等都將目光放在了更為廣闊的農(nóng)村市場。無疑，新能源汽車下鄉(xiāng)活動不僅會推進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的發(fā)展，促進汽車消費，也將對促進行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。
那么，昔日的農(nóng)用車、低速電動車用戶是否會轉而選擇新能源車型?困擾一二線城市消費者的充電難問題，是否在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)同樣存在?重慶、河北和遼寧三地記者分別對當?shù)剞r(nóng)村新能源汽車市場進行了調查走訪。
重慶 部分下鄉(xiāng)車型供不應求
哪吒汽車在2020重慶國際汽車消費展暨五洲車博會上為下鄉(xiāng)車型做推廣。劉文新 /攝
新能源汽車下鄉(xiāng)活動自7月啟動，迄今已開展了近兩個月。雖然重慶不在中國汽車工業(yè)協(xié)會開展活動的地區(qū)之列，但當?shù)夭糠纸?jīng)銷商積極參與，下鄉(xiāng)車型被搶購，供不應求。
“我們參加下鄉(xiāng)活動的車型已賣斷貨了。”9月13日，歐拉汽車重慶億久4S店銷售顧問王嘉川告訴《中國消費者報》記者，他們店里下鄉(xiāng)的車型是歐拉R1，標價6.98萬元，促銷優(yōu)惠0.6萬元，下鄉(xiāng)活動再讓利0.5萬元，實際售價5.88萬元。
王嘉川透露，歐拉R1是店里配置最低、最不好賣的車型，自7月參加下鄉(xiāng)活動后，銷量激增，供不應求。此前1個月只能賣出幾臺，而9月份13天就已賣出了17臺，目前沒有現(xiàn)貨，只能接訂單，預計到月底才能提車。
王嘉川介紹說，店里并沒有為下鄉(xiāng)活動及車型做特別推廣，消費者從網(wǎng)上了解到相關信息后，到店里指定要買歐拉R1。“這款車讓利0.5萬元之后，利潤就非常薄了，說句實在話，我們并不很愿意賣這款車，現(xiàn)在主要是沖銷量”。
記者調查多家重慶汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，對新能源汽車下鄉(xiāng)做特別推廣的，只有哪吒汽車一家。在9月10日開始的2020重慶國際汽車消費展暨五洲車博會上，哪吒汽車在宣傳資料上特意注明哪吒N01是國家三部委推薦下鄉(xiāng)的車型，“綜合惠民優(yōu)惠最高1.55萬元”。
哪吒汽車重慶體驗中心銷售顧問許春蕾告訴《中國消費者報》記者，此次“下鄉(xiāng)惠民”有3項內容：購哪吒N01，享惠民補貼7000元;全民享24期免息或3500元置換補貼(二選一);農(nóng)村戶口可疊加享受，“車博會舉辦了4天，哪吒N01已經(jīng)簽約了10臺”。
讓記者沒有想到的是，雖然在本次下鄉(xiāng)活動中，比亞迪有元、E1、E2、E3、S2共5款車入選，但比亞迪重慶尚盈4S店的工作人員對此次下鄉(xiāng)活動并不知情。4S店市場經(jīng)理龍家名告訴《中國消費者報》記者，他并沒有接到相關的通知，“廠家沒有通知我們配合、跟進這一活動”。
龍家名分析認為，這次活動是“政府搭臺，企業(yè)唱戲”，企業(yè)主動讓利，可能比亞迪新能源汽車一直賣得比較好，沒有庫存壓力，廠家就沒有通知他們讓利促銷。
據(jù)他介紹，店里目前沒有銷售E1、S2這兩款車，另外3款車有現(xiàn)貨。
在比亞迪設在璧山區(qū)的朗渝汽車專營店，銷售經(jīng)理周光南也向記者表示不清楚這次的下鄉(xiāng)活動。他特意打電話到重慶的4S店詢問，得知4S店并沒有接到參加下鄉(xiāng)活動的通知。“軍夢汽車”是璧山區(qū)丁家鎮(zhèn)唯一的汽車經(jīng)銷商，店里擺放有比亞迪、大眾、別克、奇瑞等幾款品牌的汽車，公司法人喻吉軍告訴記者，“公司成立了6年多，銷售的都是傳統(tǒng)燃油車，沒有賣過一輛新能源汽車。”
喻吉軍介紹說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者對新能源汽車的接受度并不高，對產(chǎn)品質量缺乏信心。充電也不方便，鎮(zhèn)上沒有公共充電樁;也沒有維修服務點，出了質量問題，不知道到哪兒去維修。作為經(jīng)銷商，他目前不會主動進新能源車來銷售。
重慶渝渠能源科技有限公司是一家專業(yè)安裝、運營充電站、新能源電動汽車銷售的股份制公司?？偨?jīng)理肖春告訴記者，區(qū)縣充電樁發(fā)展首先要從公交車、出租車、物流車入手，以點帶面。如果單純在區(qū)縣建一個充電樁，沒有電動汽車的體量很難收回成本。在主城區(qū)，投資一個充電站，3年左右可以回收成本，而在區(qū)縣，如果沒有公交車、出租車、物流車支撐，可能5年甚至更長時間都收不回。在這種情況下，民營資本就不會貿(mào)然投資。
肖春分析說，目前新源汽車從技術、性能、里程、安全都不是問題。主要短板就在于充電站少而且布局不合理，電動汽車充電還不能像燃油車加油一樣普及和方便。新能源汽車的發(fā)展一是靠政策支持，完善配套設施，鼓勵更多民營資本進入充電站建設行業(yè)。加強政策引導扶持公共交通，對物流配送使用電動汽車做政策引導，減少運輸成本，增加收效。二是靠充電站普及。只要充電站能建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，消費者對新能源汽車的充電顧慮就打消了。這將對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大促進作用。主城區(qū)電動汽車銷量上去了，自然就會帶動區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
他表示，重慶最近出臺了相關政策，對新能源汽車發(fā)展的支持力度不斷加大，但相比周邊省市縣還遠遠不夠。還需要提高公務用電動汽車配比，城市配送等燃油車入城限制還需要加大力度。
河北 雖有認同更多是觀望
由于沒有充電樁，小唐每次給車輛充電，都需要從家拉線，存在一定安全隱患。李建/攝
車輛更皮實、更耐用，最好一車能多用;充電更方便、維修更便宜，最好不用精心維護也不會“趴窩”……《中國消費者報》記者最近在河北省部分地市縣鄉(xiāng)走訪時發(fā)現(xiàn)，雖然不少車企向老鄉(xiāng)們拋出了優(yōu)惠促銷的“紅繡球”，但在“給農(nóng)村消費者更好選擇”方面已經(jīng)很努力的“下鄉(xiāng)車”，短期內似乎仍然難獲普遍認同。
25歲的小唐家住河北省邯鄲市雞澤縣雞澤鎮(zhèn)，在離家?guī)坠锏目h城一家服裝專賣店上班，這些年一直是騎電動自行車兩頭跑，每天來回要花半個多小時。夏天風吹日曬，冬天寒風刺骨，遇到下雨下雪天，上班更是不方便。買輛可以遮風擋雨省時間省力氣的小汽車，一直是小唐的夢想。然而，每月3000元的收入，卻讓她不敢輕易下這個決心。
今年8月中旬，小唐路過鎮(zhèn)上的五菱汽車專賣店時，目光被店里新能源汽車下鄉(xiāng)海報的“攻心”宣傳所吸引：人民的代步車五菱宏光miniev，上市20天，銷量突破1.5萬臺。而2.88萬起的價格，更是讓小唐不忍邁步離開。
銷售人員趁機向小唐展開攻勢：這款車外觀時尚，車身小巧玲瓏，秀氣中還透著那么一點點兒剛毅，非常適合女生開。由于是新能源汽車，比開傳統(tǒng)汽油車更省錢，出行成本低至0.05元/㎞，比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省的不是一星半點，而且新能源汽車不限號，去哪兒都方便。
聽罷介紹，小唐與家里人商量后，迅速交款提車。有了車，小唐的上下班時間從以前的半個小時縮短到10分鐘左右。平常開車接孩子、周末開車去市里逛街，也十分方便。
最重要的是，這輛秀氣的小車胃口也不算大，充滿一次電只需要一個晚上，每次花7元錢左右就夠了，充滿電后能開170公里，輕輕松松跑5天沒啥大問題。
盡管有車以后提升了生活質量，但讓小唐仍然略感遺憾：買五菱宏光miniev是不送充電樁的，送的是充電槍，也就是給汽車充電使用的充電器，需要連接上電源插座，才可以給汽車充電。
目前鎮(zhèn)上和縣城里都沒有專門的充電樁，每次充電都要從家里往外拉電線。因為擔心存在安全隱患，每次充電，小唐都要被丈夫數(shù)落。
小唐告訴記者，像她這樣選擇經(jīng)濟實惠的新能源汽車的人不在少數(shù)，大都是25到35歲左右的年輕女性，且基本上是在縣城上班，家住鎮(zhèn)里或縣城近郊的農(nóng)村。因為活動半徑不大、周邊路況相對較好，車跑起來沒啥麻煩，所以除了充電設施方面的遺憾，基本上都非常滿意。
而和近城郊的女性居民不同，一些偏遠地區(qū)的農(nóng)民，對新能源汽車卻大都停留在挑剔和觀望的狀態(tài)。
地處保定市滿城縣西部山區(qū)的坨南鄉(xiāng)是遠近聞名的花果之鄉(xiāng)。鄉(xiāng)里的楊家莊村過去一直是個貧困村。這些年靠著綠色無公害的“坨南桃”，村民們的日子越過越敞亮。
“2萬3萬不算數(shù)，5萬6萬平常戶，8萬10萬不算富”，村里的果農(nóng)們自編的順口溜，曬出了“桃鄉(xiāng)”人的幸福生活。
然而，村里48歲的石強子(化名)這些天卻一直很憋悶。20出頭的兒子從縣城回來一直吵著要買輛新能源汽車，說是“外觀漂亮、坐著舒適，開著它走親訪友有面子”。
目前，石強子家里有一輛3000元左右的電動三輪車和一輛1萬元左右的燃油農(nóng)用三輪車。農(nóng)用三輪車主要是用來做運樹苗、拉桃樹枝子等大農(nóng)活兒，電動三輪車主要用來賣桃兒或串親戚。在他看來，總價不超10萬元的新能源汽車雖然真心“不太貴”，但讓體型小巧的它干農(nóng)活，顯然沒這把子力氣。然后是維護，車沒了電要充七八個小時，“太耽誤工夫”。再有就是車出了毛病到哪兒去修，電池不能用了，更換又要花多少錢?
石強子掰著手指頭和兒子算了半天“細賬”后得出一個結論：除了“掙面子”，美觀洋氣的新能源汽車似乎派不上啥大用場。
類似石強子這樣不看好新能源汽車的大都是40歲以上的中年男性。這些人普遍認為，和城里人不一樣，農(nóng)村人買車除了代步，更看重實用，而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，新能源汽車售后網(wǎng)絡不完善，人員、零部件無法滿足維修需求。再加上充電難充電慢，新能源汽車下到他們所在的“鄉(xiāng)”似乎還有點兒為時過早。
9月11日，記者從河北省工業(yè)和信息化廳了解到，今年該省計劃推廣新能源汽車3萬輛，但基本用于城市公交的升級換代，而對于新能源汽車下鄉(xiāng)，因暫時未列入試點省份，所以短期內還沒有相關配套設施建設等方面的考量。
遼寧 科普宣傳還需同步跟進
遼寧鞍山海城市的王先生在高速公路服務區(qū)為新能源汽車充電。 王文郁 /攝
“用過了一年，逐漸熟悉了新能源汽車的脾氣秉性。跑長途時，充電比加油麻煩點，但平時在縣城里跑或是下鄉(xiāng)辦事，并沒有感到有什么不方便。”正在沈海高速井泉服務區(qū)為車輛充電的遼寧鞍山海城市的王先生對《中國消費者報》記者說。
王先生的這輛新能源汽車是在2019年以庫存車的價格購買的，裸車加上牌照等費用一共花了6萬多元，比同檔次燃油車便宜了不少。
王先生向記者介紹，現(xiàn)在車開了有1年，一般每跑200多公里后充一次電。像這次出遠門，從國家電網(wǎng)系統(tǒng)查詢到井泉服務區(qū)有充電樁，充同等電量要比在家充電更節(jié)省時間，電量足跑長途更放心，不必擔心半路拋錨。
隨著新能源汽車車型越來越豐富，購車有補貼，用電節(jié)油省錢有益環(huán)保，在農(nóng)家院子里停放也方便，如有條件在農(nóng)家院配裝動力電還能實現(xiàn)快充電快用車。顯然新能源汽車下鄉(xiāng)好處多多，與城市相對飽和的家用車市場相比，有著更廣闊的市場空間。
疫情防控已經(jīng)進入常態(tài)化，金九銀十的汽車銷售旺季已經(jīng)到來。記者在位于沈陽市鐵西區(qū)北二路沿線的多家汽車銷售門店調查采訪時發(fā)現(xiàn)，雖然這些品牌都在新能源汽車下鄉(xiāng)名單之中，但由于此次下鄉(xiāng)活動只在部分地區(qū)開展，所以4S店的銷售人員聽記者打聽新能源汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策，無不一頭霧水。下鄉(xiāng)車型自然在店內也難得一見：有的店面沒有擺放新能源車，有的因擔心受東北冬季氣候條件影響未開展新能源汽車銷售。
記者在采訪途經(jīng)遼寧域內部分縣鄉(xiāng)村時發(fā)現(xiàn)，路上幾乎沒有見到上綠牌的新能源車。
不少住在城鄉(xiāng)接合部和村屯的消費者向記者反映，擔心冬季天冷車用電池掉電快，萬一沿途找不到補充電量的充電樁，就有電量不足拋錨的危險;價格不菲的車用電池壽命如何，是否會因續(xù)航里程過短而較早更換，在經(jīng)濟上得不償失，也是人們所擔心的。相比購買使用新能源汽車，很少出遠門的村民對電動自行車、低速電動車更情有獨鐘。
遼寧興旗汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理張雷在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在東北地區(qū)冬季最為寒冷的三九天，將新能源汽車整夜停放室外，電池電量最高會有20%左右的衰減，春夏秋三季不會受低溫影響。目前不少品牌新能源車型電池滿充一次最多能跑600公里，即使電池電量衰減嚴重，還是能跑500公里，只要開車外出事前多留意剩余電量，正常家用無須擔心因電量不足而導致中途拋錨的問題。相對中低端車型而言，一般在家利用充電設備，充電六七個小時，續(xù)航里程也能達到三四百公里。
他認為，新能源汽車在技術上日臻完善，下鄉(xiāng)有廣闊空間，除了低端車型，縣城居民和富裕農(nóng)民對中高端新能源車也有消費需求，新能源汽車下鄉(xiāng)活動應一并考慮納入其中。
張雷表示，一定要讓農(nóng)村消費者真切地感受到購買駕駛新能源汽車所帶來的實惠，這對開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動至關重要。此外，還需加大宣傳力度，不僅要宣傳新能源汽車有益環(huán)保，對新能源汽車的科普宣傳也要同步跟進，消除消費者對新能源汽車的消費誤區(qū)，推動新能源汽車下鄉(xiāng)活動更富成效。
