7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，隨后，各地方政府、汽車廠商陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)配套政策、措施，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行，促進(jìn)新能源汽車在農(nóng)村推廣、應(yīng)用。目前市場(chǎng)層面已有立竿見影之效，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長(zhǎng)。8月新能源汽車銷量近11萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

　　此次新能源汽車下鄉(xiāng)，與2009年首次“汽車下鄉(xiāng)”最大的不同，在于國家層面沒有提供資金支持，改由企業(yè)主動(dòng)讓利，先后兩批、共46款車型平均讓利2000元-5000元，多則上萬元。參與下鄉(xiāng)的車型均來自自主品牌，售價(jià)從3萬元-10萬元不等，配置豐富、性價(jià)比高。

　　新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，拓展農(nóng)村市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。由于補(bǔ)貼政策的退坡、市場(chǎng)的疲軟以及新冠疫情的沖擊，今年上半年新能源汽車銷量39.3萬輛，同比下降36.3%。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士曾多次呼吁啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。

　　此時(shí)啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，可謂水到渠成、瓜熟蒂落。近年來，我國農(nóng)村居民人均可支配收入不斷提高，2019年達(dá)到1.6萬余元，為出行方式的升級(jí)打下了良好基礎(chǔ)。目前農(nóng)村地區(qū)摩托車、兩輪電動(dòng)車、三輪、四輪農(nóng)用車數(shù)以億計(jì)，這些交通工具支撐近6億農(nóng)村人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求。其轉(zhuǎn)型升級(jí)，助推農(nóng)村市場(chǎng)成為新能源汽車新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并有望成為新能源汽車的一個(gè)新藍(lán)海。以 “微型電動(dòng)車之城”柳州為例，這座300萬人口的城市，微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售了6.5萬輛，達(dá)到每百人2輛的水準(zhǔn)，這是一個(gè)非?？捎^的數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果車企能充分利用好新能源汽車下鄉(xiāng)的政策東風(fēng)，將有望拉動(dòng)新能源汽車千億級(jí)的市場(chǎng)增量。

　　要讓新能源汽車在鄉(xiāng)間大道上縱橫馳騁，還有大量的工作要做，當(dāng)務(wù)之急是加大新能源汽車的宣傳。農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的了解極為有限，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏信心，且普遍存在里程焦慮、維修保養(yǎng)方面的擔(dān)憂。此次新能源汽車下鄉(xiāng)，是對(duì)農(nóng)村居民進(jìn)行科普、宣傳的極佳機(jī)會(huì)，應(yīng)充分利用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品及政策，組織企業(yè)集中開展新能源汽車試乘試駕活動(dòng)，提升農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的駕乘體驗(yàn)和認(rèn)知，營造新能源汽車推廣應(yīng)用的濃厚氛圍，解除農(nóng)村居民的后顧之憂。

　　其次是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施極為匱乏，鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾乎一片空白。位于三峽庫區(qū)的重慶市開州區(qū)，是個(gè)有著168萬人口的行政大區(qū)，卻僅在城區(qū)有1個(gè)充電站，而且主要用于新能源公交車充電?？h鄉(xiāng)區(qū)域充電設(shè)施的不足，嚴(yán)重制約了新能源汽車市場(chǎng)需求的釋放。全國多個(gè)省市正在加快充電設(shè)施的建設(shè)與完善，像廣東計(jì)劃今年年底前建成充電樁超萬個(gè),形成新能源汽車“走遍珠三角、通達(dá)各地市”的充電網(wǎng)絡(luò),為新能源汽車觸達(dá)農(nóng)村區(qū)域提供保障。青島今年的充電設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)向農(nóng)村地區(qū)傾斜，并鼓勵(lì)充電運(yùn)營企業(yè)推出充電服務(wù)優(yōu)惠措施。

　　第三，要開發(fā)適合時(shí)下農(nóng)村需求的車型。此次下鄉(xiāng)的車型，與目前一二線城市主打的新能源汽車產(chǎn)品不同，以A00級(jí)車型居多，無論是智能配置還是續(xù)航里程都有所縮減，這種適當(dāng)“減配”，也相應(yīng)降低了成本和售價(jià)。但是，這樣的車型是否就是農(nóng)村消費(fèi)者需要的?企業(yè)不能想當(dāng)然，應(yīng)該通過這次下鄉(xiāng)活動(dòng)，更多了解時(shí)下農(nóng)村居民真實(shí)的消費(fèi)需求，有針對(duì)性地推出適銷對(duì)路的新產(chǎn)品。

　　第四，下鄉(xiāng)政策長(zhǎng)期化。本次新能源汽車下鄉(xiāng)從7月到12月，只有半年時(shí)間。在這么短的時(shí)間里，僅僅靠幾場(chǎng)專場(chǎng)活動(dòng)，要撬動(dòng)農(nóng)村這一廣闊的大市場(chǎng)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府、行業(yè)長(zhǎng)期的推動(dòng)，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的不斷努力。在新能源汽車下鄉(xiāng)政策長(zhǎng)期化的基礎(chǔ)上，再借助市場(chǎng)化手段促使車企持續(xù)開發(fā)、推出滿足農(nóng)村市場(chǎng)需求的車型，才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車下鄉(xiāng)政策的普惠初衷。（中國消費(fèi)者報(bào)  劉文新）