中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)如今，汽車行業(yè)與人工智能(AI)、通訊技術(shù)、5G、云服務(wù)等蓬勃發(fā)展的信息與通信技術(shù)(ICT)密切相關(guān)。未來5-10年，“汽車+科技”的融合將全方位加深。近日，益普索Ipsos基于多年對(duì)汽車行業(yè)的洞察，從技術(shù)將會(huì)如何驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，未來汽車將如何被重新定義，汽車主機(jī)廠該如何抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上保持在行業(yè)的領(lǐng)先地位這三個(gè)維度進(jìn)行探討，預(yù)測(cè)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下一個(gè)十年。

　　車聯(lián)網(wǎng)早期概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)。發(fā)展至今，已實(shí)現(xiàn)汽車與智能手機(jī)連接。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)未來十年，有望實(shí)現(xiàn)人車實(shí)時(shí)互動(dòng)，與主要乘客的多感官交互；以及實(shí)時(shí)駕駛安全保障，避免碰撞事故。

　　車載操作系統(tǒng)升級(jí)和人工智能驅(qū)動(dòng)的多感官交互功能持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。作為人機(jī)交互(HMI)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素之一，車載操作系統(tǒng)(AOS)對(duì)響應(yīng)司機(jī)或乘客的需求起到重要作用。

　　在我國(guó)，車載操作系統(tǒng)處于發(fā)展階段，未來有望實(shí)現(xiàn)功能多樣化與模塊化整合。伴隨著消費(fèi)者需求，增加車載操作系統(tǒng)中的娛樂等多功能應(yīng)用生態(tài)正在形成。

　　人工智能衍生的技術(shù)應(yīng)用，從計(jì)算機(jī)視覺(CV)的面部/圖形識(shí)別，語音識(shí)別的智能語音助手到自然語言處理(NLP)，進(jìn)行基礎(chǔ)的人機(jī)互動(dòng)。技術(shù)正在賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多感官實(shí)時(shí)交互能力。

　　隨著智能化時(shí)代的到來，加上技術(shù)的突破，中國(guó)的自動(dòng)駕駛，正在積極地從L2階段利用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，即部分手動(dòng)干預(yù)過渡到L3階段(有條件自動(dòng)化)。技術(shù)突破可分為環(huán)境感知、大數(shù)據(jù)計(jì)算、車輛控制三個(gè)方面。

　　鑒于L2自動(dòng)駕駛對(duì)環(huán)境感知要求較低、且主機(jī)廠有控制成本的壓力，“攝像頭 +雷達(dá) +計(jì)算機(jī)視覺”，在未來五年仍是主流解決方案。隨著越來越多的公司進(jìn)入該市場(chǎng)，L3級(jí)別的全面商業(yè)化，激光雷達(dá)技術(shù)有望發(fā)展成熟，成為必備的硬件，并實(shí)現(xiàn)成本降低。

　　平臺(tái)與計(jì)算自動(dòng)駕駛平臺(tái)市場(chǎng)高度分散，由外國(guó)科技公司和硬件廠商主導(dǎo)，科技巨頭和硬件制造商(芯片/半導(dǎo)體)目前發(fā)展?jié)摿ψ畲?。大多?shù)行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和硬件供應(yīng)商都是國(guó)外公司。

　　為了在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)立于不敗之地，主機(jī)廠通過建立聯(lián)盟、兼并收購(gòu)或自主開發(fā)，探索不同業(yè)務(wù)模式以進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)，其中建立聯(lián)盟備受主機(jī)廠追捧。