中國消費者報北京訊（記者吳博峰）日前，由汽車評價研究院舉辦的“地平線杯”第五屆世界智能汽車年度車型評價實車測試及評審會在國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地舉辦。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。而車輛的網(wǎng)聯(lián)程度以及與道路的協(xié)同發(fā)展，則成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭高地。然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨行業(yè)、跨學科的產(chǎn)品，這也讓消費者對于市場中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏體系化的認知。

近年來，隨著汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展，消費市場購車觀念也發(fā)生很大變化。汽車評價研究院院長李慶文表示，此次測試活動讓業(yè)內(nèi)更加清晰地認識智能汽車在全球汽車市場競爭格局的地位，也讓消費者更加了解、認識智能汽車產(chǎn)品。隨著自主品牌在智能汽車賽道上的發(fā)展，這也從側(cè)面反映出我國汽車市場正引領(lǐng)著全球智能汽車消費。

工信部數(shù)據(jù)顯示，目前智能駕駛輔助功能的滲透率已經(jīng)達到40%左右。

吉林大學汽車研究院院長、評委會主席管欣透露道，在今年的測試過程中，評委會對評價方法進行了特別優(yōu)化。主辦方根據(jù)近3年中國市場上出現(xiàn)的汽車品牌的功能增加，特別是NOA導航駕駛的功能，來重點評價企業(yè)在NOA導航駕駛領(lǐng)域的實力和能力。今年的評價體系還進一步強化了消費者對自動駕駛系統(tǒng)的感知，主要從智能駕駛的性能、智能駕駛的快捷性、智能駕駛系統(tǒng)讓駕乘人員的舒適程度和放心程度，來系統(tǒng)評價自動駕駛功能的優(yōu)缺點。

NOA為自動輔助導航駕駛，即車輛在部分高速公路或高架等封閉路段行駛時，結(jié)合車載導航路線讓車輛進行自動變道、自動進入和駛出匝道口的技術(shù)功能，可實現(xiàn)一定道路場景范圍內(nèi)的點到點智能駕駛。根據(jù)場景的不同，NOA可進一步分為高速NOA和城市NOA。

今年以來，以城市NOA為代表的高階輔助駕駛逐漸迎來量產(chǎn)上車潮。多家新造車品牌相繼公布了城市NOA落地計劃，毫末智行、百度等也發(fā)布了相關(guān)智能輔助駕駛產(chǎn)品。從某種意義上來看，NOA功能已成為車企競爭的另一塊高地。

為緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)變化的新形勢，在評價過程中特別新增了針對NOA導航駕駛輔助系統(tǒng)的評價。其中，在自動駕駛系統(tǒng)測試方面，通過不同的、典型的駕駛場景，來全過程觀察自動駕駛的性能、便捷性、舒適性、安全性等。

中國人工智能學會副秘書長馬楠表示，與以往評價不同的是，今年對智能車型的測評中，還涵蓋了良好的交互功能，如車輛對駕駛員的人臉識別、疲勞駕駛檢測、分神檢測、手勢識別等。在她看來，未來智能汽車在與人們的交互過程之中，還可以更深層次的實現(xiàn)基于人-機-環(huán)境的行為智能。比如結(jié)合環(huán)境信息對人的行為意圖進行理解，使其具有良好的具身交互智能，從而更好地服務(wù)于大眾。 

清華大學車輛與運載學院副研究員劉宗巍表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，當前智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個競爭白熱化的階段。通過更加全面的測評產(chǎn)品，也能幫助消費者進一步了解智能產(chǎn)品特點的同時，車企也能進一步標定自身的開發(fā)產(chǎn)品策略，找到與同行的差異競爭點。

據(jù)了解，此次測評結(jié)果將于今年12月正式對外公布。