中國消費者報報道（記者吳博峰 文/攝）2023年年初，主流車企紛紛公布各自2023年銷量目標(biāo)，信誓旦旦地要在構(gòu)建轉(zhuǎn)型升級發(fā)展格局中塑造新競爭優(yōu)勢。2024年，隨著各大車企陸續(xù)公布2023年汽車銷量結(jié)果，各大車企的成績單也呈現(xiàn)在人們面前。那么，汽車企業(yè)2023年銷量目標(biāo)實際完成情況究竟如何？

少數(shù)車企完成目標(biāo)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年中國汽車市場將取得新突破，全年銷量預(yù)計達(dá)到約3000萬輛，同比增長約10個百分點，注定超過2017年汽車銷量，創(chuàng)歷史新高。

此前，中汽協(xié)曾預(yù)測2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。然而目前來看，無論是乘用車市場，還是新能源車銷量，均大幅超越業(yè)內(nèi)預(yù)期。大幅增長的車市銷量、各主要指標(biāo)全面刷新歷史新高、各地推出多項購車補(bǔ)貼政策等，都讓外界誤認(rèn)為汽車企業(yè)似乎也迎來了一年好收成。

僅從數(shù)據(jù)上看，2023年整體車市表現(xiàn)明顯強(qiáng)于往年，大部分車企應(yīng)順利完成既定銷量目標(biāo)。不過，根據(jù)各大車企公布銷量成績來看，在整體車市銷量超預(yù)期增長背景下，大部分市場主流車企目標(biāo)完成率情況并不樂觀。

記者梳理銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，絕大部分車企難以完成全年銷量目標(biāo)，其中近七成車企完成率低于九成。具體來看，僅比亞迪、吉利汽車等少數(shù)車企完成全年銷量目標(biāo)。

少數(shù)車企完成2023全年銷量目標(biāo)。

同時，上述車企完成2023年銷量目標(biāo)的原因也各不相同。其中，比亞迪主要靠新能源車走量，旗下多款車型持續(xù)熱銷；而吉利汽車則是在燃油車和新能源車兩個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙輪”驅(qū)動，助推品牌發(fā)展。值得一提的是，由于銷量目標(biāo)不高，即便2023年嵐圖汽車銷量僅為5.06萬輛，但也順利完成了其5萬輛的銷量目標(biāo)。

在沒有達(dá)成年度銷量目標(biāo)的車企中，廣汽集團(tuán)和長安集團(tuán)目標(biāo)達(dá)成率均在九成以上。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)全年累計銷售汽車250.5萬輛，未完成264萬輛的年度銷量目標(biāo)；長安集團(tuán)2023年度目標(biāo)280萬輛，實際僅完成255萬輛，雖然自主品牌新能源以及自主品牌海外銷量均創(chuàng)歷史新高，但依然未能完成年度目標(biāo)。

相比之下，創(chuàng)維汽車、極氪汽車等多家車企目標(biāo)完成率較低，其中創(chuàng)維汽車目標(biāo)完成率不足五成。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，在全年銷量打破歷史紀(jì)錄的背景下，汽車企業(yè)完成年度銷量情況并不及預(yù)期，這不僅反映出車市競爭的激烈，更折射出車市轉(zhuǎn)型帶來的深刻變化?！拔磥砥囀袌鰰永m(xù)這一發(fā)展趨勢，而大部分車企將面臨著較大的生存壓力。”

產(chǎn)品力不足是主因

隨著國內(nèi)車市加速轉(zhuǎn)型升級，消費市場需求也在不斷變化之中。如今，廣大消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量、人體電磁防護(hù)、車輛工況油耗等事關(guān)車輛品質(zhì)方面關(guān)注度呈上升態(tài)勢。記者從銷量未及預(yù)期的車企中發(fā)現(xiàn)，那些市場表現(xiàn)不佳的車企均存在產(chǎn)品力難以獲得消費者認(rèn)可的問題?！　?/p>

以創(chuàng)維汽車為例，其旗下首款車型EV6實際上是天美ET5的換標(biāo)產(chǎn)品。但早在2019年上市的天美ET5，因市場表現(xiàn)不佳便退出人們的視野。創(chuàng)維汽車的“拿來主義”，多少與其宣稱的“打造新一代新能源車”愿景并不一致。

此后，在EV6車型市場滯銷后，創(chuàng)維汽車隨后接連推出了新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i和EV62022款。不過，被其視為主力產(chǎn)品的創(chuàng)維HT-i的發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)以及動力電池都是來自某自主品牌。換句話說，車輛的主要組成部分都是通過外采方式獲取。如此“取巧”的做法，顯然難以喚起消費市場的熱情。

同樣，于2021年成立的極氪汽車也面臨著產(chǎn)品力競爭的壓力。目前，極氪共有四款車型在售，分別為極氪001、極氪X、極氪009和極氪007。其中，作為品牌的高端車型，市場售價49萬元起的極氪009在純電MPV市場上表現(xiàn)平平，單月銷量維持在千輛左右，2023年全年銷量不足兩萬輛，距離極氪官方提出的3萬輛年銷量目標(biāo)存在較大差距。

而2023年上市的緊湊型純電SUV極氪X表現(xiàn)并不穩(wěn)定，其市場表現(xiàn)也未達(dá)到品牌預(yù)期。據(jù)了解，2023年極氪X累計近2.5萬輛，距離年內(nèi)4萬輛的交付目標(biāo)也遠(yuǎn)未能達(dá)到預(yù)期。需要指出的是，市場上有關(guān)極氪汽車旗下車型動力系統(tǒng)故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障等產(chǎn)品質(zhì)量問題時有發(fā)生，而這些消息無不透支著消費市場對于品牌的信任度。

由此可見，多款被寄予厚望的車型市場表現(xiàn)不佳，與產(chǎn)品競爭力不足有直接關(guān)系。

市場分化進(jìn)一步加劇

從目前國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀來看，處于成長期的新能源市場是支撐車企市場份額的絕佳領(lǐng)域。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N量為900萬輛以上，同比漲幅近三成。

而正是有著“得新能源者得天下”的業(yè)界共識，各大車企將此領(lǐng)域作為各自主戰(zhàn)場，且有愈演愈烈之勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅2023年下半年，國內(nèi)汽車市場就將有200余款新能源車型上市。可見，新能源車引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的趨勢已經(jīng)確立。不過，車企僅靠原先新能源打天下的時代或許即將過去。

近年來，多家新造車品牌憑借在智能化領(lǐng)域的突出表現(xiàn)給人們留下深刻印象。記者注意到，在新造車品牌陣營中，2023年僅有理想汽車一家車企完成銷量目標(biāo)。據(jù)悉，2023年理想汽車的規(guī)劃銷量目標(biāo)為30萬輛，而實際完成37.6萬輛。

相比之下，蔚來、零跑等其他車企表現(xiàn)就要遜色很多。以零跑汽車為例，2023年累計交付14.4萬輛，雖同比增長近三成，但距離其提出的年銷20萬輛目標(biāo)尚存不小差距，其年度銷量目標(biāo)完成率為72%。此前，零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在2024年推出更多新車型，并將2024年銷量目標(biāo)上調(diào)至30萬—40萬輛。

無獨有偶，作為新能源車陣營中的代表者之一，廣汽埃安2023年累計銷量超48萬輛，僅完成年度銷量目標(biāo)的八成，只能將達(dá)成目標(biāo)的希望放在2024年實現(xiàn)。

“新能源車市場發(fā)展的火熱態(tài)勢，讓人們?nèi)菀缀雎云浔澈蟮母偁幐窬肿兓?。雖然新能源車市場空間很大，但以此為主要發(fā)展方向的車企數(shù)量也在陡然增加，由此導(dǎo)致新能源車市場呈分化現(xiàn)象?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著新能源車市場競爭激烈程度不斷加深，預(yù)計市場分化現(xiàn)象愈加明顯。

2023年以來，合資品牌紛紛投放諸多新款新能源車型入市，使原本并不擁擠的新能源車市場立刻變得熱鬧起來。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，即便在短時間內(nèi)自主品牌仍掌握市場話語權(quán)，但自主新能源車市場份額能否保持現(xiàn)在的水平會是一個不小的考驗。