日前，中國東方航空正式發(fā)售“空中WiFi多次卡”，售價為186元，在半年有效期內(nèi)，購買者能不限次使用東航空中WiFi上網(wǎng)服務(wù)。這種與此前各航司推出的單次上網(wǎng)服務(wù)不同的產(chǎn)品，被看成是航空服務(wù)的一種創(chuàng)新，并被報以“將以更低的門檻、更深入地融入日常出行，進(jìn)一步激發(fā)高頻應(yīng)用，空中Wi—Fi的使用規(guī)模有望迎來爆發(fā)式增長”的高度期待。

然而，這樣令人興奮的消息卻并未引起公眾的關(guān)注?？罩猩暇W(wǎng)為何從當(dāng)初的歡呼雀躍到如今的乏人問津呢？

最初，空中上網(wǎng)是只提供給頭等艙和商務(wù)艙乘客的高端服務(wù)項目。2018年1月，可以在空中通過WiFi上網(wǎng)的東航客機(jī)首飛，經(jīng)濟(jì)艙的乘客也可以體驗，當(dāng)時引起了轟動，乘客奔走相告、熱烈追捧。但實際情況是，一個航班只提供100個左右的WiFi名額，乘客需要搶到預(yù)約名額才能上網(wǎng)。

網(wǎng)絡(luò)化時代，空中上網(wǎng)絕對是剛需。即便是國內(nèi)航班，兩三個小時乃至四五個小時不能刷短視頻、不能刷朋友圈，對網(wǎng)絡(luò)重度依賴的乘客來說，也是難以忍受的事情，更別說國際航班動輒八九個小時或十幾小時了。中國民航局《2020年國內(nèi)航企機(jī)上Wi—Fi調(diào)研報告》顯示，63%的旅客愿意有償使用機(jī)上WiFi。國際海事衛(wèi)星組織的相關(guān)調(diào)查也顯示，空中上網(wǎng)服務(wù)現(xiàn)已成為繼機(jī)票價格、航班時刻后影響旅客選擇的第三大因素。數(shù)據(jù)顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上網(wǎng)”；飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%?？梢?，客艙無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)潛在需求巨大。

各航司近年來也不斷推出此類服務(wù)。除了此次推出的半年卡的東航外，目前國內(nèi)提供付費機(jī)上WiFi服務(wù)的航司還有四川航空、海南航空、吉祥航空等，各家的產(chǎn)品設(shè)計及定價大同小異。以定價為例，國內(nèi)航線的常規(guī)無限流量產(chǎn)品普遍為50元每次左右。但現(xiàn)實中，購買空中上網(wǎng)服務(wù)的乘客卻少之又少，就算體驗過該服務(wù)的乘客，大多也是抱怨飛機(jī)上的WiFi是“雞肋”。

不久前，筆者分別體驗了波音和空客的空中上網(wǎng)服務(wù)。其中，波音的空中WiFi只能瀏覽機(jī)內(nèi)的內(nèi)容，即把飛機(jī)屏幕上的內(nèi)容倒騰到手機(jī)上看。最新款的空客A350—900機(jī)型可以刷微信，但只支持文字和圖片，不支持視頻。有些航司的空中WiFi是免費的，但大多數(shù)航司提供的空中上網(wǎng)服務(wù)都是收費的。從最初抱怨網(wǎng)速奇慢到5G技術(shù)下網(wǎng)速問題有了飛躍式的進(jìn)步，讓乘客覺得雞肋的主要是內(nèi)容和價格問題。以筆者的體驗為例，如果不能上“外網(wǎng)”，只能瀏覽機(jī)艙內(nèi)的內(nèi)容，不會有人為此花錢；如果不能看視頻，只能刷文字，那免費的上網(wǎng)服務(wù)可以接受。

據(jù)筆者了解，一套飛機(jī)上網(wǎng)設(shè)備大約要四五十萬美元，還不包括使用中租用衛(wèi)星等費用，而航司提供該服務(wù)的盈利模式無非是廣告或者賣流量。只有真正滿足乘客剛需的應(yīng)用場景，才能讓廣告和流量變現(xiàn)，收回高昂的硬件和租用費用，同時還能成為吸引用戶乘坐本航司飛機(jī)的賣點。目前的空中上網(wǎng)服務(wù)還不足以吸引乘客買單?？罩猩暇W(wǎng)要實現(xiàn)良性循環(huán)，道阻且長。（武曉莉）