電動(dòng)自行車成為不少人通勤出行的“神器”，每天乘風(fēng)而去、馭風(fēng)而歸，無需擔(dān)心堵車停車難，確實(shí)很香。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量超過4億輛。然而，它也是城市火災(zāi)中常見的“肇事者”。為杜絕入戶充電帶來的安全隱患，近年來，廣東省深圳市加大對(duì)非法充電的管制力度，同時(shí)持續(xù)增加智能充電站的投放，在充電難逐步解決的同時(shí)，關(guān)于充電貴的吐槽卻越來越多。（據(jù)6月28日《南方都市報(bào)》報(bào)道）

充電收費(fèi)計(jì)算復(fù)雜，市民直言像做數(shù)學(xué)題。有車主算了筆賬：“在家充電”一年，365天就是550元錢，而用充電樁充電，如果每天都需要充電，一年的支出要2000元左右，回家充電是無奈之舉。在深圳，充電基礎(chǔ)市價(jià)是1元錢可以充2個(gè)小時(shí)，但有的商家充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元5小時(shí)，不足5小時(shí)按照5小時(shí)計(jì)費(fèi)。同時(shí)，個(gè)別物業(yè)還會(huì)1度電加收四五角錢。各方成本疊加之下最終還是消費(fèi)者買單。

事實(shí)上，這是不少地方共同遭遇的問題。據(jù)了解，充電樁收費(fèi)一般是由基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，基礎(chǔ)電費(fèi)由充電樁運(yùn)營(yíng)方代收，依照充電樁所在場(chǎng)所用電的電費(fèi)按實(shí)收取，而服務(wù)費(fèi)因充電樁品牌不同、地域不同、時(shí)間不同，費(fèi)用差異很大。有的按照功率收費(fèi)，有的按照時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，有的按照度數(shù)收費(fèi)。但共同的是，收費(fèi)都高于居民在家用電的價(jià)格。到底應(yīng)該高多少，目前看來還是筆糊涂賬。

一方面，部分市民因?yàn)椤百F”和“不方便”違規(guī)充電；另一方面，眾多電動(dòng)車充電樁企業(yè)反映“競(jìng)爭(zhēng)無序”“基礎(chǔ)電費(fèi)高”，本小利薄。這就需要相關(guān)部門加以協(xié)調(diào)，否則，一旦充電貴把居民電動(dòng)車逼回戶內(nèi)充電，治理成本必然也會(huì)增加。 

對(duì)此，相關(guān)部門不妨多些精準(zhǔn)調(diào)研，認(rèn)真聽聽商家、物業(yè)和居民的意見，在尊重多樣性中尋求一致性，制定分級(jí)分類定價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，主管部門要充分了解消費(fèi)者需求，合理設(shè)置快充、慢充比例，集約式規(guī)劃快充樁。充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)通過對(duì)供電設(shè)施的升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新來減少電損，在未能做到無電損的情況下，應(yīng)由自身來承擔(dān)這部分費(fèi)用，而不應(yīng)讓消費(fèi)者來承擔(dān)。 總之，充電樁充電，不能滿足于“有沒有”，更要重視“好不好”，真正服務(wù)好群眾。（丁慎毅）