中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》）顯示，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b（以下簡稱國六b）階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六b階段的汽車。同時，針對部分實際行駛污染物排放（以下簡稱RDE）試驗報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至今年底。這意味著，目前距離我國汽車市場正式步入國六b階段僅有不足45天。

那么，排放標準的切換是否會引發(fā)新一輪新車降價潮？給汽車消費市場又將帶來哪些影響？

國六b階段落地進入倒計時。吳博峰/攝

排放標準節(jié)點明確

在政策明確的第一時間，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，官方給出國六b實施的準確節(jié)點，讓市場參與方可以更有針對性去應對。

事實上，7月1日實施國六b階段并非新消息。早在2016年，有關部門曾發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6—2016）（以下簡稱《測量方法》），明確要求國六排放標準的實施分為兩個階段。其中，在經歷過渡期的第一階段后，第二階段（今年7月1日）要求所有銷售和注冊登記的輕型汽車符合國六b限值要求。自此以后，汽車企業(yè)為了符合相應生產標準，紛紛以國六b要求進行產品研發(fā)和生產，開啟了從國五排放標準向國六排放標準的升級之路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）向記者介紹，自國六排放標準發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)就直接按照國六b要求進行產品研發(fā)和生產，在業(yè)內，相當于提前實施了國六b，國六b車輛占領了市場主要份額。國六排放標準第一階段實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

值得一提的是，《測量方法》還明確提出RDE試驗在2023年7月1日前僅監(jiān)測并報告結果。這意味著，自7月1日起，所有“僅監(jiān)測”車型不能再繼續(xù)生產及銷售，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為“滿足標準限值”。

中汽協(xié)相關負責人表示，中汽協(xié)經過與生態(tài)環(huán)境部和相關組織的反復溝通論證，去年底，在確保公平和操作可行的前提下，協(xié)調解決了輕型車車輛型號混型問題，優(yōu)化車型拓展原則。據測算，企業(yè)單一車型切換環(huán)保所需費用由試驗測試的20萬元降低至試驗報告轉化的0.3萬元，實質性地減輕了企業(yè)試驗負擔。

崔東樹透露，截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信這些可以在近幾個月內得到有效解決。

價格戰(zhàn)延續(xù)概率小

當國六排放標準實施日期的懸念落地，汽車市場又將如何演繹？對于廣大消費者而言，國內汽車市場的“價格戰(zhàn)”是否延續(xù)問題，成為絕對焦點。

中汽協(xié)認為，企業(yè)無法如期完成庫存清理，是由多方面原因造成的。具體來看，主要是因汽車市場表現(xiàn)不及預期。進入今年，多個促消費政策全面退出，需求有下降趨勢，直接造成經銷商庫存積壓。同時，汽車企業(yè)已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化，產品生產切換需要一定時間。

經過兩個月左右的促銷活動，目前不符合7月1日銷售標準的車輛已為數(shù)不多。崔東樹表示，從目前掌握的情況來看，現(xiàn)在市場上銷售的國六a車型數(shù)量較為有限，預計不足10萬輛，利用本月和下月的時間應該可以正常消化掉，不需要再通過價格助力。

近期，記者走訪北京市多家汽車經銷商，幾乎所有銷售顧問均表示沒有收到廠商進一步下調產品售價的信息，現(xiàn)有優(yōu)惠和兩個月前基本一致。

據北京市海淀區(qū)一家吉利汽車4S店的銷售顧問介紹，目前店內沒有國六a的車，都是最新國六b的，所以不會出現(xiàn)因為清理庫存而出現(xiàn)的降價情況。此外，長安汽車、廣汽本田等主流車企4S店也表達出相同觀點。

記者走訪市場時了解到，部分豪華品牌經銷商還有少量國六a車輛在售。一位不愿意透露姓名的豪華品牌銷售顧問表示，考慮到庫存壓力不大，店內不會采取加大優(yōu)惠力度的方式清理。

觀望情緒有望下降

“我下個月買車會不會更優(yōu)惠？”作為即將大學畢業(yè)的一名00后，準備迎來人生中首次購車經歷的北京市消費者耿宇添對《中國消費者報》記者提出了目前消費市場頗具代表性的問題。 

3月以來，由于國內汽車市場掀起一場本不在預期中的降價風暴，導致汽車消費市場觀望情緒濃重?！暗鹊瓤础背蔀椴簧傧M者態(tài)度的真實寫照。

緩解消費市場觀望情緒是提升整個汽車市場購買活力的關鍵所在。此前，消費市場普遍持觀望購車態(tài)度，主要是因為短期內車輛售價出現(xiàn)了較大幅度波動。而今隨著相關車型即將完成庫存清理，國內汽車市場終將恢復往日平靜。崔東樹表示，汽車經銷商清理庫存的結束并不意味著車輛沒有優(yōu)惠價格，而是會回歸到往日正常區(qū)間范圍內的價格波動，優(yōu)惠幅度不會動輒接近10萬元了，新車市場銷售有望變得更加純粹。

眾所周知，今年前4個月，我國汽車市場銷量增長的主要原因是去年4月基數(shù)較低所致，如果沒有特殊的市場因素，恐怕目前車市也難回正增長軌道。眼下，車市加速回暖對穩(wěn)定汽車消費意義重大，下半年車市引人關注。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，4月汽車經銷商庫存系數(shù)大于1.5，表明經銷商周轉車輛時間大約為一個半月。由于《公告》針對部分車輛設立了緩沖期，相當于延長相關車型半年的銷售期，為平穩(wěn)過渡排放升級奠定基礎。

對此，中汽協(xié)表示，希望企業(yè)秉持公平的市場競爭原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產品的切換和銷售。