中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）我國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度正不斷提升，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)48.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超21%，刷新歷史銷(xiāo)量新高。

不過(guò)，與日漸火爆的新能源車(chē)市場(chǎng)相比，新能源二手車(chē)市場(chǎng)“冰冷”依舊，新能源二手車(chē)交易量維持在低位徘徊。

在新能源車(chē)市場(chǎng)整體步入快速發(fā)展階段的背景下，為何新能源二手車(chē)發(fā)展緩慢？究其原因，除新能源車(chē)自身產(chǎn)品特點(diǎn)外，汽車(chē)企業(yè)推出的“首任車(chē)主權(quán)益”政策，也成為影響消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)產(chǎn)生信任的一大阻礙。

停滯的新能源二手車(chē)

新發(fā)地舊車(chē)市場(chǎng)是北京市規(guī)模較大的二手車(chē)市場(chǎng)，這里聚集了百余家二手車(chē)商戶，待售二手車(chē)數(shù)量近千輛。理論上，無(wú)論消費(fèi)者偏好何種類型、多長(zhǎng)使用年限的二手車(chē)，在這里總能找到一款適合的。

新能源車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。吳博峰/攝

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在以二手車(chē)為主角的交易市場(chǎng)中，傳統(tǒng)燃油車(chē)占據(jù)了市場(chǎng)的主要位置，而當(dāng)前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型，在二手車(chē)市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。

“如果你有燃油車(chē)指標(biāo)，最好還是購(gòu)買(mǎi)一輛二手燃油車(chē)，因?yàn)樾履茉炊周?chē)在流通市場(chǎng)的殘值表現(xiàn)確實(shí)較低。”在北京新發(fā)地舊車(chē)市場(chǎng)從事二手車(chē)交易的范立斌聽(tīng)到記者詢問(wèn)新能源二手車(chē)情況時(shí)，低頭繼續(xù)看著手機(jī)播放的視頻說(shuō)。

作為一名有著十余年二手車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士，范立斌對(duì)新能源二手車(chē)提不起太大興趣。他告訴記者：“經(jīng)常有朋友詢問(wèn)有關(guān)新能源二手車(chē)價(jià)格的問(wèn)題，每次我給出的建議都是‘看看就好’。不管其他車(chē)商如何看待，未來(lái)兩三年內(nèi)，我的二手車(chē)銷(xiāo)售重心依然會(huì)放在傳統(tǒng)燃油車(chē)上。”

這樣的表態(tài)代表了二手車(chē)市場(chǎng)的主流聲音。當(dāng)記者走訪其他幾家二手車(chē)商，表示想要了解新能源二手車(chē)情況時(shí)，多家車(chē)商表示：“目前店里沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，誠(chéng)心購(gòu)買(mǎi)可先看手機(jī)相冊(cè)里的車(chē)況照片，對(duì)車(chē)輛狀況有個(gè)大致了解。”

從傳統(tǒng)燃油車(chē)有現(xiàn)車(chē)可以近距離試乘試駕，到進(jìn)入店內(nèi)也只有“云看車(chē)”的無(wú)奈選擇，新車(chē)市場(chǎng)一車(chē)難求，甚至加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)型，在二手車(chē)市場(chǎng)中卻是冰火兩重天。

事實(shí)上，二手車(chē)流通市場(chǎng)的待售車(chē)型，能夠側(cè)面反映出二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的需求變化。 同樣是新能源車(chē)型，為何在新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此巨大的反差？其實(shí)，這與二手車(chē)整體保值率偏低不無(wú)關(guān)系。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，3年車(chē)齡純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型保值率在本就不高的基礎(chǔ)上均有所下滑，分別為48.4%和54.9%，遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)燃油車(chē)保值率。

針對(duì)這一情況，負(fù)責(zé)二手車(chē)保值率研究、精真估數(shù)據(jù)研究員李明在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源老款車(chē)型加速淘汰，插電混動(dòng)車(chē)型保值率降幅擴(kuò)大。隨著新款車(chē)型技術(shù)發(fā)展，新能源車(chē)型綜合實(shí)力快速迭代升級(jí)，老款車(chē)型逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致新能源車(chē)保值率出現(xiàn)下降。

目前，我國(guó)新能源車(chē)保有量已突破900萬(wàn)輛，正朝千萬(wàn)輛目標(biāo)加速邁進(jìn)。在此背景下，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展。遺憾的是，新車(chē)市場(chǎng)熱銷(xiāo)，依然無(wú)法掩蓋新能源二手車(chē)的尷尬現(xiàn)狀。

首任車(chē)主權(quán)益遭質(zhì)疑

“終身免流量”“終身免費(fèi)保養(yǎng)及終身免費(fèi)道路救援服務(wù)”“免費(fèi)充電服務(wù)”等多種極具吸引力的售后服務(wù)政策，如今廣泛出現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)中，成為汽車(chē)企業(yè)示好新車(chē)消費(fèi)者的一種方式。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)提供更加完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者提供覆蓋全生命周期的用車(chē)保障，本是一件滿足消費(fèi)者需求的好事情。但是，能夠享受上述政策的消費(fèi)者有一個(gè)限制性條件：首任車(chē)主身份。

當(dāng)前，一汽—大眾、蔚來(lái)、小鵬、威馬等多家車(chē)企均針對(duì)旗下新能源車(chē)推出“首任車(chē)主”權(quán)利。

以一汽—大眾ID.CROZZ為例，該款車(chē)型首任車(chē)主在享受終身免費(fèi)保養(yǎng)及免費(fèi)道路救援服務(wù)的同時(shí)，還可享受專屬限量禮盒。其中，終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)意味著消費(fèi)者用車(chē)成本的下降。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受限于部分車(chē)企“首任車(chē)主”權(quán)利政策影響，導(dǎo)致不少二手車(chē)消費(fèi)者不能享受上述權(quán)益。換句話說(shuō)，即便是一輛剛剛使用幾天的車(chē)輛，只要車(chē)輛完成“過(guò)戶”，曾經(jīng)許諾給新車(chē)消費(fèi)者的種種美好，都成為了過(guò)往。

對(duì)于新能源車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的動(dòng)力電池表現(xiàn)關(guān)乎整車(chē)品質(zhì)及使用壽命。而汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策，可為車(chē)主提供電池維護(hù)、修理、更換零部件等服務(wù)。

作為新能源車(chē)的核心零部件，車(chē)輛“三電系統(tǒng)”（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）質(zhì)保政策是不少消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在使用過(guò)程中有了“首任車(chē)主”權(quán)益中關(guān)于核心零部件的承諾，消費(fèi)者便可安心用車(chē)。

值得注意的是，不少車(chē)企的“三電系統(tǒng)”質(zhì)保政策限定在首任車(chē)主階段?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者在長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉官網(wǎng)售后服務(wù)承諾一欄中發(fā)現(xiàn)，好貓繆斯版首任個(gè)人非營(yíng)運(yùn)車(chē)主電芯終身質(zhì)保，動(dòng)力電池包總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器8年或15萬(wàn)公里，時(shí)間或里程，以先到者為準(zhǔn)。

理想汽車(chē)官網(wǎng)車(chē)輛質(zhì)保名錄里，理想ONE增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保明確顯示，若車(chē)輛權(quán)屬發(fā)生變更時(shí)，如果變更后登記的車(chē)輛所有人非理想ONE首任車(chē)主增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保權(quán)益人，則該車(chē)輛將僅享有隨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保，不再享有理想ONE首任車(chē)主增程電動(dòng)系統(tǒng)十年質(zhì)保。

多數(shù)二手車(chē)消費(fèi)者本來(lái)就對(duì)新能源車(chē)三電系統(tǒng)不太放心，在沒(méi)有保修的前提下，其購(gòu)買(mǎi)意愿會(huì)進(jìn)一步下降。這些都是影響新能源車(chē)首年保值率顯著低于燃油車(chē)的重要原因。

一邊是首任車(chē)主的無(wú)憂用車(chē)，另一邊則是新能源二手車(chē)消費(fèi)者憂慮重重。同樣一款車(chē)，不同車(chē)主身份權(quán)益的鮮明對(duì)比，令人對(duì)二手車(chē)消費(fèi)者權(quán)益感到擔(dān)憂。

對(duì)此，此前抱有購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)想法的消費(fèi)者龐毅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，原本想購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)格更優(yōu)惠的新能源二手車(chē)作為代步工具，但做完功課發(fā)現(xiàn)，新能源二手車(chē)在權(quán)益保障方面和新車(chē)有著非常明顯的差距。“在失去多項(xiàng)權(quán)益保護(hù)的情況下，我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)一輛新能源二手車(chē)就是在賭運(yùn)氣，導(dǎo)致想買(mǎi)但不敢購(gòu)買(mǎi)。”他直言不諱地說(shuō)。

車(chē)企態(tài)度決定市場(chǎng)溫度 

“作為新能源二手車(chē)消費(fèi)者，同樣希望在購(gòu)車(chē)過(guò)程中享受到和新車(chē)般的服務(wù)體驗(yàn)。只有讓消費(fèi)者享受到更好的服務(wù)體驗(yàn)，二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，二手車(chē)市場(chǎng)要關(guān)注消費(fèi)者的核心訴求，用品質(zhì)化的服務(wù)緩解消費(fèi)者的憂慮，為二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。

而解決“首任車(chē)主權(quán)益”問(wèn)題的鑰匙，始終握在擁有話語(yǔ)權(quán)的汽車(chē)企業(yè)手中。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量107.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.71%，轎車(chē)、SUV和MPV三大主要細(xì)分市場(chǎng)交易量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

看到處于“藍(lán)海”階段的二手車(chē)市場(chǎng)，多家車(chē)企表示將提升品牌二手車(chē)整體形象。其中，引領(lǐng)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)的新能源車(chē)自然是市場(chǎng)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

然而，從實(shí)際情況來(lái)看，在汽車(chē)企業(yè)眼中，新能源二手車(chē)消費(fèi)者顯然沒(méi)有新車(chē)消費(fèi)者重要。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)二手車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究會(huì)參事潘磊表示，在維護(hù)保值率方面，新能源車(chē)企最應(yīng)該改善的是一些短視的服務(wù)政策，例如設(shè)立“首任車(chē)主權(quán)益”的門(mén)檻，影響到新能源二手車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益，這是對(duì)于新能源車(chē)保值率最大的傷害。

總體來(lái)說(shuō)，相比于銷(xiāo)售二手車(chē)，目前汽車(chē)企業(yè)還是更熱衷于推銷(xiāo)新車(chē)。當(dāng)記者在北京蔚來(lái)汽車(chē)品牌形象展示店詢問(wèn)是否有二手車(chē)時(shí)，蔚來(lái)銷(xiāo)售人員蘇彥舟表示：“買(mǎi)二手車(chē)享受不到‘首任車(chē)主’的多項(xiàng)權(quán)利，且還是一輛二手車(chē)，如果購(gòu)車(chē)預(yù)算充足還不如購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。”

換個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)如果將新車(chē)整車(chē)質(zhì)保權(quán)益得以延續(xù)至二手車(chē)領(lǐng)域，在質(zhì)保承諾不發(fā)生變化的基礎(chǔ)上，實(shí)則也沒(méi)有增加車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本。而正是車(chē)企制定變更車(chē)輛權(quán)屬就要交出“整車(chē)質(zhì)保權(quán)”的特殊游戲規(guī)則，讓新能源二手車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障。

肖政三表示，未來(lái)消費(fèi)升級(jí)和置換需求在汽車(chē)消費(fèi)中的占比將進(jìn)一步提升，二手車(chē)市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ周?chē)行業(yè)發(fā)展將成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新的更大的增長(zhǎng)極。

可以肯定的是，當(dāng)發(fā)展新能源車(chē)成為車(chē)市主旋律，關(guān)注二手車(chē)消費(fèi)者的迫切需求便是拉動(dòng)新能源流通市場(chǎng)增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。倘若新能源二手車(chē)長(zhǎng)期停滯不前，最終深受影響的將是整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)。