中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者李燕京）9月20日，北京通州一小區(qū)因電動自行車室內(nèi)充電引發(fā)火災(zāi)，造成5人死亡，火災(zāi)原因初步判斷為電動自行車鋰電池在家中充電時(shí)發(fā)生爆炸起火。

應(yīng)急管理部消防救援局7月發(fā)布的信息顯示，今年以來，全國共發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故6462起。其中，居民住宅、自建房和沿街門店是電動自行車火災(zāi)高發(fā)場所；電氣故障和自燃是造成火災(zāi)的主要原因；過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致火災(zāi)的根本原因，且電動自行車火災(zāi)隨氣溫升高呈逐月上升的趨勢明顯。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心分析發(fā)現(xiàn)，電動自行車相關(guān)安全事故主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：火災(zāi)事故較多；車輛改裝是引發(fā)事故的關(guān)鍵；電池和充電器是造成事故的重要源頭。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示：“目前電動自行車電池大致分為兩類，一類是鉛酸電池，一類是鋰電池。市面上的電動自行車一旦發(fā)生事故，撞擊到電池在所難免，或者遇到磕碰、淋雨、涉水等外界干擾因素，都可能引發(fā)火災(zāi)。另外，充電器進(jìn)水、進(jìn)潮氣、進(jìn)塵土以及高低溫變化過大也可能造成充電參數(shù)變化，進(jìn)而造成起火。而相較于鉛酸電池，鋰電池在特性上也更容易達(dá)到著火點(diǎn)。”

電動自行車因給人們出行帶來便利而被廣泛使用。然而，其引發(fā)的惡性事故也頻頻發(fā)生，讓不少消費(fèi)者對于能否安全使用電動自行車產(chǎn)生疑慮?！吨袊M(fèi)者報(bào)》記者調(diào)查了解到，只要消費(fèi)者購買的是合格產(chǎn)品，并嚴(yán)格按規(guī)范使用，電動自行車仍是出行好幫手。

堅(jiān)決不用改裝電池

近日，北京市豐臺區(qū)消防救援支隊(duì)聯(lián)合豐臺區(qū)多部門，對劉家窯一處電動自行車電池非法拆改作坊進(jìn)行聯(lián)合查處，沒收違法組裝成品蓄電池29塊，電池電芯167塊。

北京市石景山區(qū)模式口一家電動自行車專賣店店主劉峰告訴記者，一些用戶為了增加電動自行車的里程和載重量，私自改裝電動自行車、加裝電池。殊不知，這樣做的隱患非常大，加裝的電池需要配備新的充電器，不合格的電池、充電器便被用在了電動自行車上。目前市場上有黑作坊改裝的電池、充電器等不合格產(chǎn)品流通，而專賣店都是從廠家代理商直接進(jìn)貨，到貨后還會仔細(xì)查驗(yàn)。

近日，中國消費(fèi)者協(xié)會聯(lián)合國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心建議消費(fèi)者切勿非法改裝電動自行車，因?yàn)樵诟难b過程中容易破壞整車電氣線路的安全性能，從而引發(fā)車輛電氣線路過載、短路等故障，發(fā)生火災(zāi)事故的幾率也相對增大。若電動自行車電池已過有效期或者在有效期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題需要更換的，應(yīng)盡量更換同款電池產(chǎn)品，避免因電池不適配而引發(fā)事故。

據(jù)了解，2019年以來，市場監(jiān)管總局已先后三次組織對電動自行車產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)督抽查，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題主要集中在電氣裝置、車速限值、淋水涉水性能和車速提示音等七個(gè)方面。其中，電氣裝置項(xiàng)目不合格極易引發(fā)起火事故。

電池定期檢測更換

“對于電動汽車，大家都知道需要定期檢測、保養(yǎng)，可是對于電動自行車，能夠做到定期檢測、更換的卻不多。電動自行車電池使用時(shí)間長了，心里總有些不踏實(shí)，不知道什么時(shí)候應(yīng)該更換，害怕因電池老化引發(fā)自燃等問題。”采訪中，不止一位電動自行車車主這樣對記者說。

記者走訪了北京多家電動自行車專賣店，發(fā)現(xiàn)缺少有定期檢測整車線路、電池的服務(wù)。記者又致電雅迪、小牛、愛瑪?shù)榷嗉译妱幼孕熊嚻髽I(yè)，詢問其銷售的電動自行車是否有定期保養(yǎng)服務(wù)，客服均表示“有”，同時(shí)明確表示保養(yǎng)服務(wù)的具體項(xiàng)目需要到服務(wù)點(diǎn)或銷售點(diǎn)咨詢。

現(xiàn)實(shí)情況是，電池是否該更換，全憑消費(fèi)者自己的判斷。有業(yè)內(nèi)人士提出，為了應(yīng)對電動自行車電池的安全隱患問題，可以進(jìn)一步推進(jìn)電池和電池管理系統(tǒng)上網(wǎng)，提高電動自行車車聯(lián)網(wǎng)的滲透率。如果電動自行車能夠像電動汽車一樣普及車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，那么，充電是否充滿、電池溫度是否過高等就都可以進(jìn)行監(jiān)測，可以大大減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗分析指出：“目前，‘新國標(biāo)’的標(biāo)準(zhǔn)體系在對電池的要求上仍然偏弱，是一個(gè)短板，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對電池安全性的管理，用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電動自行車電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

改變錯誤充電習(xí)慣

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者給電動自行車充電時(shí)都存在一些不規(guī)范的做法。記者在北京市豐臺區(qū)一居民區(qū)看到，有居民從六樓窗口拉出一根電線給電動自行車充電；多輛電動自行車同時(shí)使用一個(gè)普通接線板充電……這些做法都極易引發(fā)火災(zāi)事故。而在記者的隨機(jī)采訪中，發(fā)現(xiàn)人們對應(yīng)該怎樣正確給電動自行車充電也并不了解。

北京市海淀區(qū)八里莊街道一小區(qū)內(nèi)的電動自行車充電樁。董芳忠/攝

為此，各地紛紛建設(shè)共享充電設(shè)施，并規(guī)定電動自行車必須到專用場所充電。

記者在北京市海淀區(qū)增光路看到，近段時(shí)間，不少小區(qū)內(nèi)都新建了充電樁，充電樁配有高溫報(bào)警、自動斷電等一套保護(hù)措施。據(jù)充電樁運(yùn)營公司介紹，充電樁24小時(shí)配有專人監(jiān)控，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動端平臺等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對車輛和電池的遠(yuǎn)程監(jiān)控、異常報(bào)警、精準(zhǔn)定位和遠(yuǎn)程物理鎖定，發(fā)現(xiàn)問題可第一時(shí)間處置。

居民將電池放入充電柜充電。董芳忠/攝

劉峰告訴記者，除對電動自行車充電場所、設(shè)施進(jìn)行規(guī)范外，充電過程中一定要避開幾個(gè)誤區(qū)。

第一，要定期充電。電動自行車在不騎行的狀態(tài)下依然會“自放電”，不充電會造成“虧電”現(xiàn)象，即便不使用電動自行車，每周也要至少充電一次。

第二，不能整夜充電。目前市場上大部分充電器不具備充滿斷電功能，整夜充電會造成過度充電，不僅影響電池性能，還容易因電池持續(xù)高溫發(fā)熱引發(fā)起火、爆炸。一般充電時(shí)長不宜超過8個(gè)小時(shí)。

第三，不使用不匹配的充電器。不同電動自行車充電器的電壓和安時(shí)不一樣，混用充電器會損傷電池，造成危險(xiǎn)。

第四，電動自行車剛騎行結(jié)束后不能立刻充電。因?yàn)樵隍T行過程中，電池需要把“化學(xué)能”轉(zhuǎn)化為“電能”輸入，這個(gè)過程中，電池會釋放熱量，而充電過程也會釋放熱量，這就會造成熱量疊加，影響電池的續(xù)航和壽命。騎行完畢后，應(yīng)給予電池20分鐘以上的冷卻時(shí)間，待電池恢復(fù)正常溫度再進(jìn)行充電。

第五，不能在高溫環(huán)境下充電。高溫會造成電池“過熱”，容易造成電池出現(xiàn)鼓包，導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。充電時(shí)要將充電器放在容易散熱的地方，并隨時(shí)檢查充電情況。

記者了解到，目前全國各地紛紛開展電動自行車專項(xiàng)整治行動。隨著共享充電樁的不斷增加、市場監(jiān)管力度逐漸加強(qiáng)、使用者的安全意識不斷提高，電動自行車的安全問題將不再困擾消費(fèi)者。