中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車游走在政策邊緣，始終未進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。

近日，為促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，保障行業(yè)健康發(fā)展，工信部對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂，并公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中涉及微型低速純電動(dòng)乘用車技術(shù)要求，被外界視為低速電動(dòng)車從非標(biāo)時(shí)代進(jìn)入有序發(fā)展的重要轉(zhuǎn)變。

伴隨低速電動(dòng)車發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)其身份始終存在質(zhì)疑。截至目前，低速電動(dòng)車究竟是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，仍沒(méi)有一個(gè)明確答案。

由于售價(jià)低廉，且具有一定行駛速度和載客功能，低速電動(dòng)車成為不少人的出行選擇，尤其在三四線城市占有較大市場(chǎng)份額。

隨著低速電動(dòng)車保有量增加和消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注度提升，低速電動(dòng)車到了需要給其身份認(rèn)定的時(shí)候。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車發(fā)展具有較長(zhǎng)歷史，這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)有一定關(guān)聯(lián)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)近300家，全年產(chǎn)能在260萬(wàn)輛規(guī)模左右。“很多人購(gòu)買低速電動(dòng)車就是因?yàn)槠涫褂帽憬?，不用辦理號(hào)牌，但這也為市場(chǎng)品質(zhì)管控帶來(lái)一定安全隱患。”他補(bǔ)充道。

工信部在《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件(征求意見(jiàn)稿)》編制說(shuō)明中表示，“微型低速純電動(dòng)乘用車廣義上歸為純電動(dòng)乘用車，但其具有低速化、小型化、輕量化等自身特點(diǎn)，市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)微型低速純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求”，“為了規(guī)范管理微型低速純電動(dòng)乘用車，維護(hù)正常的交通秩序，保障行車安全，有必要在修訂GB/T28382—2012時(shí)，將微型低速純電動(dòng)乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展”。

據(jù)悉，征求意見(jiàn)稿主要涉及對(duì)原《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂更新和增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求兩方面內(nèi)容。其中，微型低速純電動(dòng)乘用車定義、制動(dòng)性、外廓尺寸等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

征求意見(jiàn)稿對(duì)純電動(dòng)乘用車低速提示音、純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程要求由80公里提高到100公里、增加了電池能量密度不應(yīng)低于70瓦時(shí)/公斤的要求。此外，增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車技術(shù)要求，包括座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70公里/小時(shí)、長(zhǎng)度不應(yīng)大于3.5米等。

此前，業(yè)內(nèi)曾傳出低速電動(dòng)車將不采用鉛酸電池材料。對(duì)此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于鉛酸電池缺乏電池管理系統(tǒng)保護(hù)，在安全方面表現(xiàn)要遜色不少。此外，由于部分鉛酸電池?zé)o法做到滿電狀態(tài)下自動(dòng)斷電，動(dòng)力電池在充電過(guò)程中容易發(fā)生過(guò)充現(xiàn)象，給使用安全帶來(lái)隱患。不過(guò)記者并未在征求意見(jiàn)稿中找到相關(guān)內(nèi)容。

為了保證車輛安全，征求意見(jiàn)稿規(guī)定了微型低速純電動(dòng)乘用車電池管理系統(tǒng)要滿足《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》等多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著，無(wú)論選擇何種材料電池，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試后才能進(jìn)入市場(chǎng)。

崔東樹認(rèn)為，隨著對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)范化，低速電動(dòng)車要樹立“低速但不低質(zhì)”的產(chǎn)品新形象，滿足消費(fèi)者對(duì)于安全、便捷、可靠的車輛需求。如果達(dá)到這一水平，相信低速電動(dòng)車將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)中新的增長(zhǎng)點(diǎn)。