從流水線生產(chǎn)到模塊化平臺，汽車平臺技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，平臺進(jìn)化不同于外觀變化那么顯而易見，但卻影響著造型、空間、動力、行駛質(zhì)感甚至是每一個零件的布局。平臺技術(shù)也代表著車企的研發(fā)實力，優(yōu)秀的平臺不僅能夠誕生更多更出色的產(chǎn)品，也能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，推動汽車工業(yè)不斷向前。

前不久上市的北京現(xiàn)代第五代途勝L正是這樣一款具有革新性的產(chǎn)品?；诂F(xiàn)代汽車最新i-GMP平臺所打造的第五代途勝L擁有非常出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，下面我們就來了解一下i-GMP平臺究竟有何魔力。

平臺進(jìn)化之路 從手工定制到模塊化

在汽車誕生之初，所有產(chǎn)品都是采用“手工作坊”式的生產(chǎn)模式。那時候的“純手工打造”并不是為了精致高端，而是受生產(chǎn)技術(shù)所限，汽車生產(chǎn)只能由人工來完成。高昂的生產(chǎn)成本與品控問題讓汽車成為當(dāng)時的奢侈品。如何將汽車生產(chǎn)“標(biāo)準(zhǔn)化”，成為各個品牌繼續(xù)攻克的難題。

這道難題由福特汽車在20世紀(jì)初率先打破，“流水線”式生產(chǎn)完美平衡了生產(chǎn)成本與質(zhì)量。流水線大幅度降低了生產(chǎn)周期、人工成本以及售價，使得汽車從“奢侈品”逐漸得到普及，汽車的整體性能也得到了大幅增強(qiáng)。

隨著市場競爭加劇，汽車產(chǎn)品生命周期縮短，車型更新?lián)Q代速度加快，流水線式生產(chǎn)已經(jīng)不能滿足市場需求，在20世紀(jì)80年代“平臺化”研發(fā)生產(chǎn)模式應(yīng)運而生。而今天占據(jù)主流的“模塊化平臺”可以看作是平臺化的進(jìn)化版，廠商可以從消費者需求出發(fā)，進(jìn)行汽車模塊的匹配設(shè)計，包括發(fā)動機(jī)艙、乘員艙、底盤、電氣架構(gòu)等。第五代途勝L所采用的i-GMP平臺就是當(dāng)今先進(jìn)的平臺構(gòu)架之一。

i-GMP平臺助力 五大優(yōu)勢打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

早在2008年，現(xiàn)代汽車第一代i-GMP平臺就已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用，率先將發(fā)動機(jī)艙、底盤、電氣系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化共享化設(shè)計，這在當(dāng)時是非常超前的，也為后續(xù)車型研發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。而第五代途勝L所采用的i-GMP平臺經(jīng)過10余年的進(jìn)化演變，具備了設(shè)計更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛基本性能。

第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計特點，這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。尤其是對于SUV車型來說，機(jī)械艙、乘用艙、行李艙的比例關(guān)系要有取舍，很難達(dá)到平衡。而i-GMP平臺通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙布局結(jié)構(gòu)，更大程度提升座艙空間。第五代途勝L的車身更寬更舒適，行李艙容積最大可擴(kuò)展至1904L。

安全性方面，i-GMP平臺底盤結(jié)構(gòu)采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。第五代途勝L的發(fā)動機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性。發(fā)生偏置碰撞時，車身會延側(cè)向滑出，而不會發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時避免二次碰撞的發(fā)生。

一提到能效與操控，大多數(shù)人都覺得這些和SUV車型不沾邊，而得益于i-GMP平臺讓第五代途勝L能夠?qū)崿F(xiàn)超高能效與出色的操控表現(xiàn)，打破了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。i-GMP平臺對發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，使車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時，i-GMP平臺優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)，提高了車輛運動性能。

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