中國消費(fèi)者報(bào)南京訊（記者吳博峰）近年來，隨著汽車市場競爭不斷加劇，曾以外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比取勝市場的韓系品牌優(yōu)勢不再。

豪華品牌市場逆勢增長、合資品牌車型價(jià)格不斷下探，自主品牌迅速崛起，韓系車如何在競爭激烈的汽車市場中尋求生機(jī)？4月12日，北京現(xiàn)代用第五代途勝L上市給出了答案。

北京現(xiàn)代第五代途勝上市現(xiàn)場。吳博峰 攝

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者專訪時(shí)表示，第五代途勝L上市，不僅豐富了北京現(xiàn)代緊湊級SUV市場競爭力，更肩負(fù)著助推品牌力上升的重任。“去年現(xiàn)代汽車在全球新能源車銷售排名第四，但在國內(nèi)汽車市場中，北京現(xiàn)代的品牌影響力卻呈下降趨勢。因此，希望通過一款款新車，把現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場影響力恢復(fù)到正常水平，從而帶動(dòng)北京現(xiàn)代的市場銷量。”他說道。

伴隨國內(nèi)汽車市場愈加成熟，品牌影響力成為各大車企的市場營銷重點(diǎn)。作為車企最大資產(chǎn)，它將在很長一段時(shí)間內(nèi)助推品牌市場發(fā)展。

曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代曾是國內(nèi)乘用車市場的頭部車企之一，旗下伊蘭特、索納塔、途勝等多款車型，在消費(fèi)市場中擁有眾多擁躉。

2016年，北京現(xiàn)代全年銷量就突破114萬輛，同比增長14.05%，超額完成當(dāng)年銷量任務(wù)。

令人遺憾的是，2017年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為82萬輛，同比下跌近三成。新車市場持續(xù)表現(xiàn)不佳，北京現(xiàn)代自此開啟了漫長的品牌力回升之路。而今，北京現(xiàn)代希望以第五代途勝L上市為起點(diǎn)，重新奪回屬于市場優(yōu)勢。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者專訪時(shí)表示，第一代途勝車型上市曾為北京現(xiàn)代銷量帶來顯著提升，品牌開始真正實(shí)現(xiàn)盈利也是從這款車開始。由于上一代途勝在品質(zhì)和市場表現(xiàn)方面令人失望，所以北京現(xiàn)代對第五代途勝L傾盡心血，尤其在質(zhì)量和技術(shù)提升方面，希望藉此改變消費(fèi)者對于途勝車型的認(rèn)知。

如今，SUV已成為國內(nèi)乘用車市場最大細(xì)分市場，可越野、可家用的城市SUV是主流消費(fèi)群體追捧的對象。其實(shí)，途勝車型正是城市SUV概念較早的涉及者。

不過，對于消費(fèi)者而言，一款車型發(fā)展歷程固然重要，但滿足實(shí)際使用需求的配置更為關(guān)鍵。

第五代途勝L是基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)打造的首款SUV車型。吳博峰 攝

杜君保表示：“如果一款車型連消費(fèi)者基礎(chǔ)需求都不能滿足，那就不能稱之為一款合格車型。”

據(jù)悉，第五代途勝L是基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)打造的首款SUV車型，它搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)創(chuàng)新科技，在動(dòng)力性能提升4%同時(shí)，油耗降低5%。

長軸距是途勝L在空間方面的最大變化。I-GMP平臺(tái)為車輛提供了更寬敞空間，在駕乘人員乘坐和載物能力方面均有所改善。此外，第五代途勝L搭載智心合一安全系統(tǒng)，擁有23項(xiàng)高級駕駛輔助系統(tǒng)配置，能實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛，提升用車便利性和安全性。

第五代途勝L市場售價(jià)區(qū)間在16.18萬-20.18萬元。按照北京現(xiàn)代說法，第五代途勝L主銷車型打入17萬元區(qū)間。

眾所周知，17萬元區(qū)間是緊湊型SUV非常敏感的一個(gè)價(jià)格區(qū)間，大眾途岳、本田CR-V、福特翼虎等多款合資品牌同級別熱銷車型均處于這一區(qū)間。這是否會(huì)對第五代途勝L未來市場銷售帶來影響？

樊京濤表示，上一代途勝售價(jià)在14.5萬元左右，在老款車型基礎(chǔ)上提升市場售價(jià)，確實(shí)是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。但第五代途勝L從車機(jī)智能網(wǎng)聯(lián)到動(dòng)力提升，再到智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，對于主流消費(fèi)群體有很大吸引力。從商品性上，這是一款滿足年輕人需求的產(chǎn)品。