中國消費者報報道 (記者吳博峰) 今年一季度，國內汽車市場交出高增長答卷，累計銷量刷新近年新高。而市場良好表現(xiàn)，令業(yè)內對本屬于傳統(tǒng)銷售淡季的二季度車市抱有更大期待。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布最新產銷數(shù)據顯示，4月，國內汽車銷量達225.2萬輛，同比增長8.6%，與2019年同期相比增長13.5%。

除國內汽車市場整體銷量保持增長外，新能源車、自主品牌等領域也悄然發(fā)生變化。

（數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

銷量任務完成三成

數(shù)據顯示，1-4月，汽車銷量累計完成874.8萬輛，與2019年同期相比增長4.5%，增幅比一季度擴大2.9個百分點。

5月17日，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前整體汽車市場依然呈現(xiàn)穩(wěn)中向好趨勢，市場購買活力持續(xù)增強。今年前四個月，除春節(jié)假期所在的2月份銷量較低外，其余單月銷量均在225萬輛以上。年初的市場表現(xiàn)，在很大程度上緩解了銷售壓力，也為今年車市正增長奠定了堅實基礎。

按照中汽協(xié)今年提出的2630萬輛銷量目標來計算，目前已完成整體銷量33.3%?？紤]到下半年車市逐漸轉入傳統(tǒng)銷售旺季，今年完成預期目標已是大概率事件。

目前汽車市場正處于止跌回升階段，但需要引起業(yè)內注意的是，去年全球汽車市場出現(xiàn)的汽車芯片短缺問題，依然影響車企生產。

4月，北京現(xiàn)代副總經理樊京濤在接受《中國消費者報》記者采訪時曾表示，汽車芯片短缺給汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)造成的影響充滿未知性。

對此，中汽協(xié)表示，在未來半年至9個月內，汽車芯片供需不平衡的問題還會存在，尤其對二季度汽車市場影響最為嚴重，可能導致部分汽車企業(yè)減產。

消費需求帶火SUV

SUV車型在新車市場占據重要位置。吳博峰/攝

在國內汽車市場中，整體車市發(fā)展取決于乘用車市場表現(xiàn)。

4月，全國乘用車同比小幅增長，銷量達170.4萬輛，同比增長10.8%。在主要乘用車品種中，均保持正增長。其中，SUV銷量達82.1萬輛，同比增幅17.6%，遠超轎車(75.7萬輛)，是支撐乘用車市場最主要細分車型。而轎車同比增幅僅為2%。

許海東認為，對于很多消費者而言，SUV不僅是一個車型，更是一個年輕、運動的時尚標簽。SUV細分市場增長，與消費人群喜好變化、購車人群日趨年輕化有較大關系。

消費市場需求向SUV車型傾斜，也讓汽車企業(yè)看到了進一步深耕SUV市場的希望。

5月的新車市場稱得上是SUV車型專屬舞臺。截至5月18日，在已上市的25款新車中，16款是SUV車型，占比超六成。其中包括領克05混動、探岳、威蘭達混動等多款SUV新車。

據了解，接下來還有奧迪RSQ8、C-HR雙擎、哈弗赤兔等多款SUV車型在5月上市。隨著眾多SUV新品投放市場，SUV銷量有望繼續(xù)增長。

自主品牌銷量回升

經過一季度適應期后，自主品牌重回正軌，在乘用車各系別市場份額比較中，自主品牌占比最高，與美系、法系品牌實現(xiàn)同比增長。

數(shù)據顯示，自主品牌在3月出現(xiàn)下滑表現(xiàn)后迅速回升。4月，自主品牌銷量71.9萬輛，市場占比為42.2%，上升了7.5個百分點。

許海東在分析自主品牌發(fā)展時表示，經歷了去年發(fā)展低谷，自主品牌認識到核心競爭力是保證產品市場活躍度的最好方式。隨著汽車企業(yè)從傳統(tǒng)車企向智能制造轉型發(fā)展，技術研發(fā)能力將成為決定車企核心競爭力的重要因素。

記者注意到，4月，多家自主品牌憑借技術優(yōu)勢，在新車市場中取得了不錯成績。長安和吉利汽車單月銷量均突破了10萬輛，銷量分別為10.7萬輛和10.03萬輛。

實際上，這兩家自主品牌車企的發(fā)展軌跡正是自主品牌依靠技術突破實現(xiàn)品質提升向上的縮影。以長安汽車為例，在智能化時代，長安汽車推出了搭載自動駕駛、智能座艙、OTA在線升級等多項科技配置的UNI系列，吸引消費市場關注。據悉，僅4月，UNI-K和UNI-T累計銷量達1.5萬輛。

在第二屆中國汽車質量技術大會上，吉利汽車集團中央研究院院長胡崢楠表示，用戶體驗是汽車市場發(fā)展本質，所有產品和服務都離不開需求這一話題。據介紹。吉利在推出浩瀚架構同時，還推出了第二代電子架構，隨著基礎技術進步不斷升級。

“目前吉利車輛軟件車控資源率已達到70%，當這一數(shù)字達到100%時，我們就有能力真正去實現(xiàn)中央集成控制，為消費者提供更高品質的科技配置也變得更加容易。”胡崢楠說道。

新能源車及設施還需同步

隨著新能源車產品日趨成熟，基礎設施日漸完善，能源車市場銷量大幅提升。今年前四個月，國內新能源車銷量共完成73.2萬輛，同比增長2.5倍。對此，中汽協(xié)認為新能源車已經到了市場化發(fā)展的關鍵節(jié)點，取得這一成績在意料之中。

數(shù)據顯示，4月，新能源車銷量20.6萬輛，刷新了歷史紀錄。其中，純電動車型依然是新能源車市場中核心成員，銷量達17.1萬輛。

在整體市場高速發(fā)展背景下，多家新能源車企迎來爆發(fā)式增長。

其中，4月，比亞迪新能源車銷量2.5萬輛，同比增長97.5%，純電動車型和插電式混合動力銷量分別為1.6萬輛和0.9萬輛;榮威新能源銷量近萬輛，其中榮威 RX5EPLUS和 ei6MAX累計銷量超5000輛。

新造車品牌方面，4月零跑汽車交付2770輛，今年累計交付1.46萬輛；理想汽車交付5539輛，用時17個月累計交付突破5萬輛；小鵬汽車交付5147輛，已連續(xù)10個月實現(xiàn)同比翻番。

對于消費者而言，基礎設施建設不僅關系到新能源車消費的積極性，更關系到之后的用車充電體驗。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱充電聯(lián)盟)統(tǒng)計數(shù)據顯示，4月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁86.8萬臺，公共充電樁環(huán)比增加1.76萬臺，同比增長58.8%。從2020年5月到2021年4月，月均增公共充電樁2.68萬臺。

充電聯(lián)盟秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，公共充電基礎設施整體快速增長，目前全國充電基礎設施已超過180萬臺，同比增長近42%。隨著新能源車保有量增加，全國充電基礎設施建設已進入快速增長階段，尤其在需求較為集中的地區(qū)會投入更多力量。

不過，記者從充電聯(lián)盟了解到，在車企隨車配建充電設施運行情況中，未隨車配建充電設施原因較為集中。

調查顯示，集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位和居住地物業(yè)不配合三個因素是導致這一問題主要原因，占比分別為48.9%、10.3%和9.9%。其次，工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為30.8%。