中國消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）2月8日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）發(fā)布2021年度C-NCAP首批6款車型評價(jià)結(jié)果。據(jù)悉，本次測試共涉及6款車型，涵蓋傳統(tǒng)燃油車型和純電動車型，包括2款緊湊型轎車、1款緊湊型SUV、1款中大型MPV、1款中大型SUV和1款中型SUV。

評價(jià)結(jié)果顯示，理想ONE、別克昂科威S、一汽-大眾速騰、東風(fēng)風(fēng)神奕炫、上汽大眾威然等5款車型獲得5星成績，其中上汽大眾威然得分率為93%，在本次測評中得分最高，理想ONE和別克昂科威S緊隨其后，得分率分別為92.2%和90.5%。

2021年度第一批C-NCAP測評結(jié)果。資料圖片

按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型的每項(xiàng)試驗(yàn)安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，并依次進(jìn)行了AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)。

大眾威然在主動安全、行人保護(hù)、乘員保護(hù)和綜合得分率分別為94.54%、75%、96.54%和93%，是C-NCAP測評的3款MPV車型平均最高分。

事實(shí)上，93%的得分率不僅在MPV車型中占優(yōu)，可以說在所有測評車型中表現(xiàn)也頗為亮眼?；谥写笮蚐UV而生的大眾MQB平臺，為威然打造更高通過性和可靠性提供了可能。而擁有交通擁堵輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、ACC3.0第三代的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)駕輔科技，也使其產(chǎn)品力大幅提升。

近年來新造車品牌在資本市場和新車市場獲得高度關(guān)注，業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)品可靠性關(guān)注度持續(xù)提升。

去年11月6日，理想汽車宣布召回10469輛理想ONE電動汽車。按照C-NCAP官方規(guī)定，如果測試產(chǎn)品屬于召回車輛，便不具備測評條件。召回公告顯示，召回車輛生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日。對此，中汽中心汽車測評管理中心副主任李向榮表示，經(jīng)汽車測評管理中心審核，參與測評的理想ONE所涉及的3臺測試車輛，2臺生產(chǎn)日期為2020年6月22日，1臺為2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，不在召回之列，測試樣品及結(jié)果符合規(guī)程要求。

調(diào)查顯示，理想ONE是去年以來新能源車得分率最高的車型，超過幾何A、比亞迪宋Pro四驅(qū)DM PHEV。具體來看，在基于2018版C-NCAP測評規(guī)則評價(jià)的69款車型中，理想ONE對車外行為人腿部的保護(hù)效果和車對行人自動剎車能力排名前20%。

福特領(lǐng)界S得分率為70.2%，僅獲得3顆星，在主動安全、行人保護(hù)、乘員保護(hù)和綜合得分率，均低于被測評的18款緊湊型SUV平均得分。其中，主動安全得分率僅為26.67%，更是遠(yuǎn)低于83.32%的18款緊湊型SUV測評車型平均得分率。

數(shù)據(jù)顯示，福特領(lǐng)界S在主動安全弱勢道路使用者和自動制動系統(tǒng)配置系數(shù)均為零分，也是導(dǎo)致整體得分率不高的主要原因。

目前，科技配置已然成為汽車產(chǎn)品的必然競爭點(diǎn)。而本次參與測試的福特領(lǐng)界S 1.5T CVT鉑領(lǐng)型沒有配備任何并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別等主動安全功能，這樣的技術(shù)配置已落后于時(shí)下市場消費(fèi)需求。

2018版規(guī)則實(shí)施3年以來，各品牌車型的安全配置都有了明顯的提升，成績也持續(xù)向好。截至目前，2018版共測試發(fā)布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下成績；51款車型獲得5星及以上成績，5星占比73.9%。

從安全配置看，69款車型中配備車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的車型有65款，車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)配置率從2012版規(guī)則期間的65.8%上升到如今的 94.2%；配備自動剎車輔助系統(tǒng)功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。可以看到，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到了積極作用。

據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解，C-NCAP 2021版將在2022年1月正式實(shí)施，相比2018版有不小變化，對于車企來說是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

在符合中國國情的情況下，C-NCAP 2021版難度將有所增加：更加貼近于真實(shí)交通事故場景的MPDB碰撞試驗(yàn)；針對新能源汽車的側(cè)面柱碰試驗(yàn)；增加車道保持輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、盲點(diǎn)車輛識別系統(tǒng)等評價(jià)項(xiàng)目，鼓勵(lì)引導(dǎo)車企標(biāo)配主動安全相關(guān)功能；首次出現(xiàn)照明安全測評。 

為了響應(yīng)汽車新四化技術(shù)的快速發(fā)展，中汽中心汽車測評管理中心在2021版正式發(fā)布后，啟動了C-NCAP技術(shù)路線圖的更新研究工作。主要目標(biāo)是制定2022-2027年的技術(shù)路線，下一版本的研究內(nèi)容及實(shí)施節(jié)奏，以適應(yīng)疫情給行業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的影響和汽車廠商的產(chǎn)品研發(fā)周期和節(jié)奏，最終達(dá)到引領(lǐng)汽車安全技術(shù)進(jìn)步的目的。