中國消費者報報道(記者劉文新)1月26日，力帆科技(集團)股份有限公司正式掛牌，其前身為力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱“力帆實業(yè)”)。“力帆科技”董事長徐志豪，來自吉利控股集團旗下的“吉利科技”。新的領導班子、新的公司名稱、新的企業(yè)LOGO、新的產(chǎn)品，此舉意味著吉利控股正式入主力帆實業(yè)。自此，“力帆汽車”換道駛入“吉利”賽道。

而在2020年11月30日之前的一段時間里，力帆實業(yè)一直在破產(chǎn)的邊緣苦苦掙扎。吉利控股及重慶兩江新區(qū)管委會旗下的“滿江紅基金”，最終成為了力帆實業(yè)的戰(zhàn)略投資者及產(chǎn)業(yè)投資人。“滿江紅基金具有政府及國資背景，這將有助于力帆實業(yè)打破融資瓶頸”，審理力帆實業(yè)破產(chǎn)重整案的主審法官透露，本案創(chuàng)新采用上市公司出資人讓渡股權、為10家子公司償債的清償方式，有效實現(xiàn)了系統(tǒng)性金融風險“軟著陸”，真正做到“破產(chǎn)不停產(chǎn)”，既保護了上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的上千家企業(yè)利益，也保障了6萬余戶中小投資者權益。

位于重慶北碚區(qū)蔡家的力帆汽車生產(chǎn)基地。劉文新/攝

盼達押金挪作他用

近日，《中國消費者報》記者來到力帆實業(yè)位于重慶北碚區(qū)蔡家的生產(chǎn)基地探訪，墻上張貼的“力帆債權申報中心往前直行150米”指示牌，格外醒目。偌大的廠區(qū)寂靜無聲，道路的右側停滿了力帆實業(yè)用于網(wǎng)約車經(jīng)營的“盼達用車”。值班人員告訴《中國消費者報》記者，這里已有兩三年沒有生產(chǎn)汽車了，工人都回家休長假去了。

在離生產(chǎn)基地數(shù)公里之外的一片開闊的空地上，記者透過鐵絲網(wǎng)看到，廢棄在這里的“盼達用車”多達數(shù)百輛，車身上的灰塵被風吹雨打后，留下一道道污漬與印痕。一位路過的行人感慨道：“這么多的車，就這樣白白被糟蹋了，真是太可惜了。”

據(jù)《中國消費者報》記者了解，盼達用車成立于2015年，是由力帆實業(yè)投資的新能源汽車共享出行平臺，先后在重慶、杭州、成都、綿陽等大中型城市投入運營，消費者注冊APP，繳納1000元押金后，即可使用車輛。

從2019年開始，消費者的押金被無限期拖欠。重慶市消委會調(diào)查得知，押金被力帆實業(yè)挪作他用。2019、2020兩年期間，重慶市消委會接到的針對盼達押金的投訴，多達9248件，涉及金額924.8萬元。“在吉利控股入主之后，情況終于出現(xiàn)了轉機”，重慶市消委會投訴部主任喻軍告訴《中國消費者報》記者，力帆實業(yè)籌措到了4000萬元資金，并承諾15天內(nèi)將拖欠的押金全部退還。

被廢棄的“盼達用車”。劉文新 /攝

新能源車騙補被罰

力帆實業(yè)早在2006年就推出了第一款產(chǎn)品“力帆520”，并成為最早上市的民營汽車企業(yè)，但銷量一直難有起色。情急之下，力帆于2014年上馬新能源汽車“力帆320E”，并在國內(nèi)率先打造“共享出行”平臺——盼達用車，試圖打開突破口。

但2016年爆發(fā)的“騙補”風波，導致其傷筋動骨，一蹶不振。當年年初，力帆實業(yè)的2395輛新能源汽車，因“電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量”，而被財政部取消補貼資格，涉及資金1.14億元，此前的相關新能源汽車補貼也全部被撤銷。

騙補風波讓力帆實業(yè)的聲譽一落千丈，其當年8月的新能源汽車產(chǎn)量僅13輛，同比下降95%。而這一年前8個月累計生產(chǎn)的新能源汽車僅2483輛，同比下降47.47%。

2017年2月，騙補風波繼續(xù)發(fā)酵，力帆實業(yè)被工信部處罰，暫停新能源汽車推廣資質(zhì)。

苦苦掙扎到2019年，力帆乘用車銷量同比下滑74.92%，其中新能源車下滑69.49%。為了回籠資金，力帆實業(yè)將具有15萬輛乘用車產(chǎn)出項目的鴛鴦生產(chǎn)基地，以33.1億元的價格，出售給重慶兩江新區(qū)管委會;將旗下子公司“力帆汽車”的全部股權，以6.5億元的價格轉讓給“理想汽車”。

這些舉措并未讓力帆實業(yè)起死回生。2020年，受新冠疫情影響，其產(chǎn)銷量更是跌至冰點。在國內(nèi)市場基本喪失的情況下，少量的出口訂單，已無力支撐其繼續(xù)前行。

經(jīng)銷商追討欠款

如果說盼達押金及騙補風波讓力帆形象嚴重受挫的話，經(jīng)銷商多次上門追討欠款，則進一步暴露了公司的窘迫與混亂。

2020年6月下旬，多家力帆汽車經(jīng)銷商再次聚集在力帆實業(yè)門前，追討被拖欠的款項。一家來自湖北武漢的經(jīng)銷商透露，他于2019年5月向力帆實業(yè)申請退網(wǎng)，但15萬元保證金一直未能退還，其他經(jīng)銷商的情況基本類似，被拖欠的返利、押金、貨款，少則十幾萬元，多則數(shù)十萬元。

有位經(jīng)銷商在一份致力帆實業(yè)的函件中，稱其維權的主要原因是力帆汽車質(zhì)量低下，發(fā)動機、變速箱、電路返修率奇高;拖延建店驗收和拖欠建店補償;侵害經(jīng)銷商權益。

“力帆實業(yè)的管理太混亂了”，一位經(jīng)銷商告訴《中國消費者報》記者，2019年2月，沒有獲得授權的經(jīng)銷商，從力帆實業(yè)一次性買斷數(shù)千臺車后，竟以四折、五折的價格，分銷給成都、武漢、上海等地的資源公司，造成經(jīng)銷商與資源公司之間巨大的差價，經(jīng)銷商的車輛難以銷售，積壓嚴重。“力帆實業(yè)的這種做法完全是不顧后果，無異于飲鴆止渴”。

2020年上半年，力帆實業(yè)營業(yè)收入僅15.84億元，同比下跌69.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比下降173.99%;其凈資產(chǎn)降幅擴大至96.12%，僅剩1.07億元。

走投無路之際，力帆實業(yè)于2020年8月向法院申請破產(chǎn)重整。

重整與重生

“力帆實業(yè)走到這一步，真的讓人唏噓不已”，重慶獨立汽車評論員葉川接受《中國消費者報》記者采訪時說，力帆實業(yè)啟動汽車項目及搭建“共享出行”平臺，在民營汽車領域，都可以說是“先行者”。但力帆實業(yè)的致命弱點，是不重視技術研發(fā)，沒有核心技術，一路模仿“山寨”，最終走到破產(chǎn)重整的結局。

吉利控股接手后，如何將力帆實業(yè)盤活，成為人們關注的焦點。據(jù)了解，吉利控股看中力帆實業(yè)在市場上仍具備一定的品牌認可度和影響力，擁有較為深厚的產(chǎn)業(yè)積淀、技術積累、銷售渠道，以及一大批成熟的產(chǎn)業(yè)工人。據(jù)悉，作為重整投資人，吉利控股將在主營業(yè)務升級、現(xiàn)金流支持、運營管理革新等方面，全方位提升力帆實業(yè)這家上市公司的質(zhì)量。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹曾公開表示，吉利控股押寶力帆實業(yè)，與其在換電領域的布局不無關系。力帆實業(yè)在換電領域也是先行者。早在2018年，力帆實業(yè)就宣布通過定增方式募資24.8億元，用于快換純電動平臺開發(fā)、新能源汽車能源站、新能源汽車16億瓦時鋰電芯等項目。這些項目正好為吉利控股的換電業(yè)務提供“東道主”優(yōu)勢。“力帆科技”正式掛牌，對于力帆實業(yè)、吉利控股、地方政府等多方參與者來說，無疑是一個最好的結局。

重整后的“力帆科技”能否浴火重生，能否給消費者、給市場、給產(chǎn)業(yè)帶來驚喜，還是未知數(shù)。