中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 一款車具有什么樣的產(chǎn)品力，才能贏得消費(fèi)者的信賴?對(duì)于車輛的專業(yè)性測評(píng)不僅為消費(fèi)者提供權(quán)威的購車參考，同樣也對(duì)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量起到積極推動(dòng)作用。

日前，中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心(以下簡稱CCRT)發(fā)布了2020年第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV五類汽車的8款熱門車型。從整體結(jié)果看，2019款本田享域、2020款奔馳GLB、2020款寶馬3系、2020款別克昂科威S、2020款東風(fēng)風(fēng)神奕炫和2020款上汽大眾威然共6款車型綜合得分在80分及以上，成為CCRT2020年度推薦車型。

CCRT將消費(fèi)者調(diào)研與實(shí)車客觀測試兩種評(píng)價(jià)方式相結(jié)合，對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的汽車綜合性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者購車提供參考。其中，消費(fèi)者滿意度調(diào)研選定全國八大區(qū)域代表城市進(jìn)行調(diào)研，選擇購車真實(shí)消費(fèi)者進(jìn)行車輛評(píng)價(jià)。

CCRT根據(jù)消費(fèi)者購車關(guān)注點(diǎn)，選取安全性能、舒適性、駕駛性能、經(jīng)濟(jì)型、造型及品質(zhì)、故障率共6個(gè)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行車輛評(píng)價(jià)。在100分體系下，總分在80分及以上為推薦車型。

CCRT2020年度第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果

（數(shù)據(jù)來源：CCRT）

第三批推薦車型占比超七成

經(jīng)過連續(xù)三年調(diào)整，國內(nèi)新車市場今年有望止跌回升，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)期盼已久的正增長。而車市回暖促使所有車企進(jìn)一步打造產(chǎn)品力，借助良好的市場環(huán)境取得更大突破。

在此次發(fā)布的2020第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，上汽大眾2020款威然獲得86.6分，是本次評(píng)價(jià)中得分最高的車型，同時(shí)這一成績在2020年度前三批18款參與測評(píng)車型也是排名第一。2020款威然之所以能取得這樣的成績，與其不錯(cuò)的綜合實(shí)力表現(xiàn)緊密相關(guān)。

2020款威然6個(gè)一級(jí)指標(biāo)均超過同價(jià)格區(qū)間同類車型平均得分率，在舒適性、安全性能和故障率等方面表現(xiàn)突出。威然的一大優(yōu)勢就是車輛人體空間，成績?yōu)?7.9分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于已測評(píng)車型平均得分72.5分。

據(jù)中汽中心汽車測評(píng)管理中心技術(shù)管理部部長周博雅介紹，人體空間校核是運(yùn)用專業(yè)三維光學(xué)測量儀器，借助SAE三維H點(diǎn)裝置及規(guī)范化的數(shù)據(jù)采集流程，對(duì)車內(nèi)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括前排、后排乘員的頭部、肘部、肩部和臀部空間。除了人體空間強(qiáng)勢指標(biāo)外，威然在車內(nèi)噪聲、前視野的A柱障礙角和工況油耗等方面的表現(xiàn)也獲得較高評(píng)價(jià)。

不過2020款威然在0至400米的加速時(shí)間和彎道引導(dǎo)距離兩項(xiàng)測評(píng)中得分一般，仍有一定改善空間。

除威然之外，其他推薦車型也各有所長。比如上汽通用昂科威S駕駛性能和故障率得分最高(故障發(fā)生率低)，北京奔馳GLB造型及品質(zhì)得分最高，華晨寶馬3系經(jīng)濟(jì)性得分最高。

據(jù)周博雅介紹，本次測評(píng)數(shù)據(jù)顯示，2019款新寶駿RM-5和2020款福特領(lǐng)界S兩款車型得分分別為78分和78.8分，未被列入推薦車型。其中，新寶駿RM-5在加速時(shí)間、工況油耗、故障率等方面，領(lǐng)界S在工況油耗和平順性方面，均與行業(yè)平均得分有一定差距。

據(jù)記者了解，在2020年CCRT第一批測試中，2019款宋Pro綜合得分為79分，在經(jīng)濟(jì)性、舒適性和駕駛性能方面表現(xiàn)與同級(jí)別車型有一定差距。截至目前，以上3款車型未達(dá)到80分。

在2020年第一批測試和第二批測試中，推薦車型的比例為87.5%和100%。本次評(píng)測中，推薦車型占測評(píng)車型的75%。由此可以看出，目前國內(nèi)新車市場整體水平在較高區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。

自主品牌經(jīng)濟(jì)性待提升

CCRT測評(píng)共有6個(gè)一級(jí)指標(biāo)。（資料圖片）

對(duì)于消費(fèi)者而言，一輛車的使用成本不僅僅是購車成本，還與車輛經(jīng)濟(jì)性有著直接關(guān)聯(lián)。

從經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得分來看，在2020年CCRT已完成測評(píng)的18款車型中，不少車型經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)不高，其中不乏年度推薦車型。

本次測評(píng)結(jié)果中，2019款新寶駿RM-5和2020款領(lǐng)界S兩款車型經(jīng)濟(jì)性得分僅為10.73分和10.87分，而其他車型經(jīng)濟(jì)性得分均在11.4分以上。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳是導(dǎo)致車型綜合得分不高的主要原因。

近年來，隨著主流消費(fèi)群體對(duì)車輛駕駛性能要求不斷提升，各大車企紛紛對(duì)車輛性能表現(xiàn)進(jìn)行了升級(jí)，但在追求更優(yōu)動(dòng)力的同時(shí)，并未將提高車輛經(jīng)濟(jì)性作為技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。

隨著車輛燃油限值標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)苛，如何兼顧車輛駕駛性能和經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)油高效的目標(biāo)，是車企亟待解決的難題。

記者梳理前三批測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，自主品牌車輛經(jīng)濟(jì)性得分普遍較低。2020款 CS75 PLUS、2019款宋Pro、2019款紅旗HS5，2020款星途TXL、2019款新寶駿RM-5和2020款奕炫的經(jīng)濟(jì)性得分率均在80%以下。尚未有一款自主品牌車型經(jīng)濟(jì)性得分率超過80%。

值得一提的是，素有“神車”稱號(hào)的上汽通用五菱新寶駿RM-5經(jīng)濟(jì)性得分為所有測評(píng)車輛中的最低值，僅為10.73分，得分率為71.5%。即使該車擁有車內(nèi)氣味等級(jí)、儀表盤設(shè)計(jì)、中控區(qū)域設(shè)計(jì)、第二排頭部空間等優(yōu)勢，但其工況油耗為9.62升/百公里，得分僅為67.3分，遠(yuǎn)低于已測評(píng)車型85.6分的平均油耗表現(xiàn)。

出于發(fā)展形勢需要，近年來汽車企業(yè)紛紛加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效能提升的研發(fā)。而在核心技術(shù)領(lǐng)域具有較大優(yōu)勢的合資品牌更加游刃有余。

比如，本次參與測評(píng)的寶馬3系一直受眾多年輕消費(fèi)者青睞。而它之所以能夠保持長久生命力，離不開其不斷迭代的技術(shù)支撐。2020款寶馬3系轎車搭載新一代2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體自動(dòng)變速箱，在實(shí)現(xiàn)最高400牛·米的扭矩表現(xiàn)的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化能效，帶來更低油耗——7.56升/百公里。

令人欣喜的是，不少自主品牌已經(jīng)開始重視動(dòng)力效能的研發(fā)。比如，上汽榮威品牌已在新車上規(guī)?；钶d自主研發(fā)的全系缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提升整體性能，讓車輛在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，相應(yīng)降低油耗。

去年，經(jīng)中汽中心測評(píng)確認(rèn)，一汽奔騰在T77PRO上搭載的最新研發(fā)的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率達(dá)到39.06%，這一成績遠(yuǎn)高于市場上其他燃油車發(fā)動(dòng)熱效率水平，甚至超過不少主流合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。

隨著技術(shù)實(shí)力不斷提升，自主品牌將在車輛經(jīng)濟(jì)性方面逐步趕上合資品牌的腳步。

故障發(fā)生率降低

在實(shí)際購車過程中，很多消費(fèi)者會(huì)考慮品牌形象、產(chǎn)品力和市場口碑，其實(shí)這些實(shí)際上都是基于產(chǎn)品可靠性的綜合體現(xiàn)。

在CCRT測評(píng)中，故障率在綜合得分中占比為15%，僅次于駕駛性能和安全性能兩項(xiàng)指標(biāo)，足見其重要性。

如果消費(fèi)者購買的車輛故障發(fā)生率較高，勢必會(huì)影響用車體驗(yàn)和額外成本支出。

數(shù)據(jù)顯示，參與本次測評(píng)的8款車型在故障率一項(xiàng)評(píng)價(jià)中均取得了不錯(cuò)的成績，且多款車型在照明安全試驗(yàn)評(píng)價(jià)、外觀材質(zhì)、造型及品質(zhì)等方面表現(xiàn)突出，說明汽車企業(yè)在產(chǎn)品可靠性方面均有明顯提升。

通過對(duì)2020年CCRT評(píng)價(jià)的18款車型數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，很多車型6個(gè)一級(jí)指標(biāo)中最高得分來自故障率表現(xiàn)。自主品牌和合資品牌的差距正在逐步縮小。2020年度CCRT首批測評(píng)中，2019款紅旗HS5故障率得分率高達(dá)95.06%。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，其性能與產(chǎn)品可靠性息息相關(guān)。以2020款昂科威S為例，以14.9得分成為本次測評(píng)故障率得分最高的車型。

據(jù)悉，為了提升車輛可靠性，昂科威S搭載通用旗下的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分匹配9AT變速箱。該車型去年7月上市后迅速實(shí)現(xiàn)月銷破萬。

由此可見，汽車企業(yè)唯有聚焦產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高產(chǎn)品可靠性，才能降低故障率的發(fā)生，提升消費(fèi)者滿意度。

截至目前，中汽中心已完成七批次，共67款熱銷車型測評(píng)。然而CCRT已完成的所有測試車型均為傳統(tǒng)燃油車型。而隨著新能源車市場快速發(fā)展，何時(shí)開啟對(duì)新能源車型的測試，成為很多消費(fèi)者期待的目標(biāo)。

記者從中汽中心獲悉，今年CCRT評(píng)價(jià)規(guī)程將進(jìn)行全面升級(jí)，針對(duì)智能電動(dòng)汽車推出專屬測評(píng)項(xiàng)目，作為國內(nèi)首個(gè)正式應(yīng)用的面向汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等“新四化”的測評(píng)規(guī)程，它將為消費(fèi)者提供更全面的購車指引。