中國消費者報報道(記者吳博峰)“我們在檢查中發(fā)現(xiàn)很多車企監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺都存在信息不全的問題，甚至一部分車企數(shù)據(jù)平臺形同虛設(shè)，這需要引起汽車企業(yè)重視，也是下一步加強監(jiān)管的方向。”12月24日，以“深化大數(shù)據(jù)共享 引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，安全是新能源車發(fā)展的命脈，沒有安全的新能源車市場就沒有未來。

國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會現(xiàn)場。吳博峰  攝

隨著新能源車成為越來越多消費者出行工具，這也使得新能源車產(chǎn)品安全問題關(guān)注度持續(xù)提升。

如何解決新能源車安全問題?大數(shù)據(jù)研究已成為重要途徑之一。

火熱的市場

經(jīng)歷短暫市場的低迷期后，新能源車市場憑借此前打下的良好基礎(chǔ)，先于整體乘用車市場實現(xiàn)了正增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源車市場銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。其中，在剛剛過去的11月，國內(nèi)新能源車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。

按照當(dāng)前發(fā)展速度推算，今年國內(nèi)新能源車很有可能獨立于整體車市，交出正增長的滿意答卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在年會現(xiàn)場表示，得益于有關(guān)部門和地方政府積極出臺促進汽車消費政策，較好地釋放了新能源車的市場需求。新能源車市場逐步恢復(fù)常態(tài)，今年新能源車有望突破年銷量歷史新高。“從目前銷量來看，2020年國內(nèi)新能源車銷量大概率會突破130萬輛大關(guān)。”他充滿信心地說道。

如果將此前新能源車市場比喻為發(fā)展初期，那么已經(jīng)有著接近500萬輛市場保有量的新能源車即將步入快速增長期。

當(dāng)前，以電動化為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)業(yè)正加速朝著清潔化的目標發(fā)展。今年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源車市場競爭力明顯提高，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的25%。這意味著，2025年新能源車銷量等同甚至高于過去十年新能源車銷量總和。

事實上，業(yè)內(nèi)對新能源車發(fā)展抱有較大期待，與消費市場變化不無關(guān)系。

此前支撐新能源車市場銷量的很大部分來自對公市場。隨著新能源車產(chǎn)品品質(zhì)的提升，消費市場對新能源車的接受度正在逐步提升。

國家信息中心副主任徐長明認為，相比起今年新能源車市場銷量的增長，新能源車對私市場取得的突破性進展更令人感到欣喜，這表明消費市場對新能源車的認可度在直線上升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全國范圍內(nèi)新能源車對私市場銷售同比增長了12.8萬輛。與之形成鮮明對比的是，新能源車對公銷售下降了11.8萬輛。

那么，明年新能源車市場如何發(fā)展，銷量是否還會大幅增長?葉盛基認為，整體車市的復(fù)蘇，有助于新能源車市場銷量提升。2021年，預(yù)計國內(nèi)新能源車銷量同比增長40%，全年銷量大約在180萬輛左右。

永恒的安全話題

“在智能網(wǎng)聯(lián)化科技的賦能下，新技術(shù)向車輛安全提出了新挑戰(zhàn)，因此新能源車安全需要被重新定義。”中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘在談及安全話題時提出了自己的看法。

本月，美國一輛特斯拉Model S在行駛途中發(fā)生自燃，頃刻間車輛被燒毀，所幸沒有造成人員傷亡。一時間，關(guān)于新能源車安全性的討論再度成為互聯(lián)網(wǎng)熱搜話題。

新能源車安全是一個永恒的話題，今年，僅因新能源車自燃引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)熱搜就不下10次。

加強新能源車安全監(jiān)管，無疑是降低事故發(fā)生的最好方式。

經(jīng)過一定時間的使用周期后，新能源車推廣初期的一批新能源車瀕臨淘汰邊緣。受當(dāng)時上市技術(shù)水平所限，數(shù)以萬計的老舊車輛亟需安全監(jiān)管。

吳鋒認為，目前新能源車安全問題依然嚴峻，隨著新能源車保有量和老舊車輛的增加，安全隱患還將不斷加劇。

為此，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟對大量在用新能源車實施接入管理，通過異常數(shù)據(jù)反饋、預(yù)警系統(tǒng)將防微杜漸，降低風(fēng)險事故發(fā)生率。

北京理工大學(xué)教授王震坡表示，新能源車在電池使用過程中會有相應(yīng)的性能衰退，包括容量突然衰變、壽命衰退、電阻過大等一系列問題。性能衰退直接導(dǎo)致車輛安全性失效，集中體現(xiàn)在電池的熱失控方面。

伴隨著性能衰減，車輛數(shù)據(jù)可提前感知車輛的異常，為消費者發(fā)出車輛預(yù)警信息。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至2020年10月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入新能源車358.56萬輛，共覆蓋全國31個省市自治區(qū)，占整體新能源車保有量比例持續(xù)提升。其中，新能源乘用車占接入總量79.7%。

在車輛故障報警分析中，不影響車輛正常行駛的故障占比最高，占比為53.4%;而需要駕駛員立即停車處理或請求救援的故障為13.75%。其中，車輛報警最多的為制動系統(tǒng)報警，占比高達24.1%。

調(diào)查顯示，11月，上線車輛日故障率為6.26%，環(huán)比有小幅下降。

需要指出的是，通過預(yù)警系統(tǒng)防范安全事故發(fā)生，并不意味著汽車企業(yè)就此放任不管。記者從本屆年會獲悉，下一步工信部還將繼續(xù)加強監(jiān)管車企數(shù)據(jù)信息平臺的建設(shè)。

未來，如何加強動力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的聯(lián)動，加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)測試，確保電池、充電樁產(chǎn)品在不同使用場景下安全可靠，提升車輛運行安全水平，是全行業(yè)需要思考的問題。

可挖掘的潛力

打通新能源車數(shù)據(jù)壁壘，不僅能提升車輛行駛安全，還可以讓消費者有更好的用車體驗。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長張相木表示，以海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過把握新能源車技術(shù)運行特征，進一步挖掘數(shù)字創(chuàng)造價值的潛力，打造以消費者為導(dǎo)向的人性化產(chǎn)品。

在新能源車進入完全市場化之前，更好挖掘車輛行駛中的數(shù)據(jù)信息勢在必行。

新能源車使用過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營對新能源車發(fā)展至關(guān)重要。可以說，充電服務(wù)是除產(chǎn)品維度外，激發(fā)消費需求的另一大因素。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理沈建新認為，發(fā)展新能源車實際上也是對充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一次檢驗。充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和數(shù)量，直接決定著消費者對新能源車的評價。“基于消費者的充電行為，充電樁可每10秒發(fā)送一次數(shù)據(jù)包，實時感知車樁交互情況，結(jié)合專業(yè)電池健康評估系統(tǒng)，為車輛電池檢測提供參考。”他說道。

這樣，在車輛充電過程中，相當(dāng)于附加贈送了消費者一次電池健康體檢。

近年來，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，但消費者仍常常抱怨充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。

對于這一問題，數(shù)字化信息平臺可以從建設(shè)端提升充電樁合理化布局，滿足消費者的充電需求。沈建新認為，車聯(lián)網(wǎng)平臺貫通充電大數(shù)據(jù)，可以從建站規(guī)劃、智能選址等方面進行科學(xué)化引導(dǎo)，結(jié)合消費者充電行為，為城市充電規(guī)劃提供支撐。

以北京市為例，國家電網(wǎng)通過精準選址分析，挖掘缺口電量，充電運行效率顯著提高。

隨著新能源車保有量的快速增長，業(yè)內(nèi)人士開始對用電環(huán)節(jié)表示擔(dān)憂。實際上。通過對充電基礎(chǔ)設(shè)施合理化配置，電力資源優(yōu)化使用，用電量過大的問題也得以解決。

未來，新能源車輛運行數(shù)據(jù)能否滲透到車輛保險、售后服務(wù)等領(lǐng)域，給消費者帶來更多便利，將成為下一步業(yè)界探討的重點。