中國消費者報報道(記者 吳博峰)11月，新能源車成為了資本市場追捧的對象。

蔚來、小鵬、理想等新能源造車企業(yè)股價紛紛刷新歷史新高。其中，小鵬汽車市值突破500億美元，一舉超過本田汽車，進入全球車企市值榜單前十。

從資本市場表現來看，新能源車一騎絕塵，但綜合各種因素，目前新能源車市場熱度與其實際表現并不相符。

目前，新能源車在產品品質、售后服務、基礎設施建設等領域暴露出不少的問題亟待解決，在很大程度上影響到了消費者對新能源車的滿意度評價。

今年質量月期間，由中國質量協會發(fā)布的2020年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數測試結果顯示，純電動汽車抱怨率為20.5%，同比升高了5.3個百分點，抱怨主要集中在續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題上。雖然新能源汽車在用戶心目中的滿意度日益提升，但在產品競爭力上并沒有對傳統汽車形成替代性優(yōu)勢。

新能源車研發(fā)還需加把勁

新能源車已成為汽車市場重要一員。在2020廣州國際車展上，新能源展車就有142臺。吳博峰 /攝

“新造車品牌是傳統汽車的顛覆者。但是他們如今的生產規(guī)模、銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企的一個零頭。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，業(yè)內對新能源車發(fā)展充滿期待的同時，也要用冷靜眼光看待其發(fā)展。

事實上，新造車品牌也是新能源車整體發(fā)展的一個縮影。

自新能源車市場化發(fā)展以來，諸如“彎道超車”“未來引領者”等熱詞始終伴其左右。而這種過高的期待，多少遮蓋了當前市場當中所存在的問題。

對于汽車產品來說，無論何種動力系統驅動的車輛，都需要經過多年的市場檢驗，具備產品可靠性，才能最終贏得市場認可。以傳統燃油車為例，全球主流車企明星車型均經過多次迭代，甚至不乏超過十次以上升級換代的車型，車輛綜合產品力才變得越來越有保障。

而新能源車目前還處于動力電池技術領域不斷嘗試的市場初級階段，與傳統燃油車成熟的研發(fā)體系形成了鮮明對比。

即便如此，對于汽車這種具有高科技含量的產品而言，依然無法保證每一款產品都能做到萬無一失，事實上，新能源車型更是如此。應該說，這也是新能源車產品召回事件快速增長的根本原因。

今年上半年，重慶力帆乘用車有限公司、江西昌河汽車有限責任公司、特斯拉汽車(北京)有限公司等多家車企實施新能源車召回。其中，多起召回與動力電池安全引發(fā)的事故有關。

就在剛剛過去的11月，浙江豪情召回2019年9月12日至2020年8月22日生產的2021年款國產極星2首發(fā)版純電動車;因“斷軸門”而名聲大噪的理想汽車宣布召回共計10469輛旗下車型，以降低消費者在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

接連發(fā)生的召回事件提醒著人們，新能源車離真正成熟，還有一段很長的路要走。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時也認為，新能源車召回次數的增長一方面體現出車企召回主動性的增強，另一方面也體現出新能源車產品質量還有待提升。

未來，汽車企業(yè)應將產品質量放在發(fā)展的首要位置，通過整車路測試驗和引入先進技術，在研發(fā)階段及時發(fā)現并消除質量缺陷，以保障產品可靠性。

在產品層面，當下的新能源車還處于快速發(fā)展階段。記者注意到，新造車品牌旗下產品較為單一，幾乎均為SUV車型，鮮有轎車和MPV車型身影出現。

以近來資本市場表現活躍的理想汽車為例，其品牌旗下僅有理想ONE一款新能源車，一款車型打天下的做法在傳統汽車市場中實屬罕見。但即便僅有這樣一款車型，也無法保證最大限度消除產品質量隱患，這就需要企業(yè)高度正視自主研發(fā)能力不足的問題。

售后服務保障還不能滿足市場需求

11月27日，小鵬汽車發(fā)布公告表示，在11月底前新增包括大連、三亞、貴陽等在內20個城市實施免費充電，以期為當地消費者提供更完善的充電服務保障。

這則消息，引發(fā)消費市場普遍關注。

售后服務一直是廣大消費者關心的話題。售后服務市場發(fā)展進程，關系到消費者在實際用車過程中的體驗感受。

眾所周知，國內新能源車市場以純電動車型為主。因此，在不少消費者心里，沒有相對成熟完善的充電配套設施，購買新能源車時，就難說有足夠的使用安全預期。

中國充電聯盟發(fā)布最新數據顯示，今年1-10月，我國充電基礎設施新增數量為27.9萬臺，同比下降32%。

在新能源車快速發(fā)展的背景下，國內充電基礎設施建設速度卻正在放緩。

為了改變充電設施不足問題，一些車企也在嘗試通過換充電等服務來為車輛使用提供便利。

比如，蔚來汽車推出充電車服務，解決車輛續(xù)航不足問題。但如此點對點的服務，服務范圍和效率方面令人存疑。

新能源車消費熱度持續(xù)提升，但如何營造更好的新能源車使用環(huán)境，從目前來看，似乎還沒有足夠完善的解決方案。

新能源車保險引關注

如今，新能源車已成為汽車市場中不可或缺的重要一員。

中國汽車工業(yè)協會數據顯示，10月，國內新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創(chuàng)10月單月歷史新高，銷量同比增長104.5%。按照當前發(fā)展速度推算，我國新能源車保有量即將突破500萬輛大關。

隨著《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等政策密集發(fā)布，新能源汽車產業(yè)發(fā)展將進一步加快。李萬里預計，未來新能源車占整體新車市場銷量比例會快速上升，相信2021年就能看到明顯變化。

雖然市場發(fā)展?jié)摿薮?，但目前國內傳統車險還缺少針對新能源車的保險產品，新能源車至今仍普遍沿用燃油車保險體系，讓不少潛在新能源車消費者對產品使用保障，產生擔憂。

新能源車最重要的就是動力電池，占整車價值比重較大。一旦動力電池意外受損，就得更換電池，而電池成本一直居高不下。據了解，一輛價值15萬元的新能源車，更換電池成本在6萬元左右。如果出現意外，沒有特定保障，過高的維修成本會給消費者帶來更多憂慮。

早在2016年，工信部、銀保監(jiān)會等部門共同發(fā)布了《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調結構增效益的若干意見》，提出推動保險公司盡快開展新能源車風險專屬保險產品。遺憾的是，該政策發(fā)布后并沒有相應措施跟進。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，此前由于市場保有量不高，新能源車保險遲遲沒有推出。考慮到市場發(fā)展階段的不同，現在必須要推出新能源車專屬保險產品以保障消費者的利益。“推出新能源車專用險，會提高消費者購買新能源車的熱情，這對推動新能源車市場發(fā)展意義重大。”他說道。

9月3日，中國銀保監(jiān)會官網發(fā)布《關于實施車險綜合改革的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出，要豐富相關車險產品，支持行業(yè)制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示范條款，探索在新能源車和具備條件的傳統汽車中開發(fā)機動車里程保險等創(chuàng)新產品。

不難看出，《意見》對問題的指向十分明確，只有推出相應的保險產品，才能給消費者購買使用新能源車型，提供有效的“定心丸”。

總體來看，市場對此反饋相對積極。記者了解到，中國平安、太平洋等保險公司正在對新能源車保險展開研究。政策的有力推動，加上市場保有量的提升，讓保險行業(yè)開發(fā)針對新能源車保險產品有了更大動力。

未來，隨著技術水平不斷提升，新能源車動力優(yōu)勢、智能網聯化技術日漸改善，產品的可靠性也會有更大突破。在此基礎上，新能源車專屬保險等保障措施的推出，將為人們購買新能源車構筑更穩(wěn)定心理屏障，或許在這樣的格局下，新能源車會迎來更好發(fā)展。