中國消費者報報道(記者吳博峰)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代的移動互聯(lián)技術(shù)與汽車、交通所結(jié)合形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，近年來發(fā)展速度很快，已經(jīng)在全球汽車市場形成普遍共識，這對于有效推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其重要。”11月11日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(以下簡稱大會)現(xiàn)場提出了自己觀點。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛浪潮撲面襲來。各大車企均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局，欲搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略制高點。

在本屆大會現(xiàn)場，5G-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用汽車、百度阿波羅自動駕駛測試車、滴滴自動駕駛車輛等多項智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)令人們眼前一亮。種種跡象表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生活場景，就在你我身邊。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會成為各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺。吳博峰 /攝

市場化應(yīng)用場景多元化

在大會舉辦地，北京市順義區(qū)新國展7號門外，一輛身披黃色外衣的美團無人配送車正在會場外的自動駕駛開放道路行駛。這輛身材酷似汽車玩具的無人車，可自行根據(jù)實際道路完成直行、避讓障礙物、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭等多種復(fù)雜技術(shù)動作，引來眾多觀眾駐足拍照。

據(jù)悉，無人配送車早在今年年初便成為常態(tài)化配送運營方式，車輛在順義區(qū)15個社區(qū)及周邊路線配送近300天，累計訂單數(shù)超過一萬單。

除了無人配送車，自動駕駛擺渡車也成為另一個焦點，引來不少觀眾排隊體驗。

從解決出行到豐富配送方式，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶給人們的驚喜并不止于此。

步入展館，一款智能移動垃圾箱吸引了人們的注意力。其外觀和傳統(tǒng)垃圾箱沒有太大區(qū)別，但“智能行走”的功能與眾不同。

記者了解到，這是北京環(huán)衛(wèi)集團在智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展背景下研發(fā)的新產(chǎn)品。智能移動垃圾箱配備和主流新能源車相同的三元鋰電池，并安裝感應(yīng)系統(tǒng)，人們在投放垃圾時感應(yīng)系統(tǒng)會自動停止移動，待剩余電量不足15%左右時可自行回庫充電。

此外，無人醫(yī)療車、智能城市規(guī)劃圖等科技成果，展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在多元化生活場景的應(yīng)用。

中國工程院副院長鐘志華在網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，目前城市交通進入智能新能源時代，數(shù)字化就是移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的交叉融合，這些都是智慧城市的重要組成部分。未來，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會以多種方式出現(xiàn)在人們生活中。

自主品牌深耕智能網(wǎng)聯(lián)

與大會同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會，是各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺。北京現(xiàn)代、華晨寶馬、上汽通用、東風(fēng)本田等國內(nèi)主流車企悉數(shù)到場。

廣州車展即將舉辦，本該是汽車企業(yè)最為忙碌的時候，在如此關(guān)鍵的節(jié)點，大會依然吸引了眾多主機廠積極參與。

事實上，車企對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度，與消費市場日益提升的需求有關(guān)。

早在2016年，汽車行業(yè)首次提出“新四化”概念。當(dāng)時各大車企面對這一新名詞，采取了試探性的策略。如今，消費市場需求促使車企加快研發(fā)以應(yīng)對市場變化。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，當(dāng)前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和四年前完全不同。“如今整個汽車行業(yè)都感受到了發(fā)展‘新四化’的緊迫性，給車企的準(zhǔn)備時間越來越少了。”他說道。

僅從展會來看，合資品牌似乎來勢洶洶。不可否認(rèn)，近年來合資品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化方面有明顯提升。比如中控大屏的“標(biāo)配”以及智能車載系統(tǒng)的普及化應(yīng)用，讓合資車企增添了不少科技性元素。但與發(fā)展較早的自主品牌相比，合資品牌并不具備太多優(yōu)勢。目前主流自主品牌新車智能駕駛系統(tǒng)普遍達到L2級別，甚至還有多款車型具備L3級別自動駕駛能力。而合資品牌的智能系統(tǒng)以L2及以下為主。

近年來，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化的賽道上保持著優(yōu)勢。北汽集團董事長姜德義表示，在近年國內(nèi)車企從低谷迅速回暖復(fù)蘇的過程中，搭載智慧功能的整車滲透率快速提升，全線自主品牌將智能座艙、智能互聯(lián)等作為新車標(biāo)配，全面推向市場。

在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能下，自主品牌已經(jīng)由單純的自動駕駛系統(tǒng)或者網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)提升至整車層面的智能，涵蓋智能座艙、自動駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的一體化智能系統(tǒng)，并非目前不少車企采用的多系統(tǒng)組合方案。

“圍繞智能技術(shù)創(chuàng)新，北汽集團聚焦智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大主要應(yīng)用方向，在5G、智能駕駛中央計算平臺、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破的同時，通過建立技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用通道，推動相關(guān)技術(shù)的規(guī)?；钶d應(yīng)用。”姜德義透露了品牌智能化的發(fā)展規(guī)劃。

長安汽車董事長朱華榮表示，在可預(yù)見的未來，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)方向。為打造全新出行生態(tài)，長安汽車向智能產(chǎn)品普及者的目標(biāo)邁進，將在2022年實現(xiàn)L4級自動駕駛逐步量產(chǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快量產(chǎn)步伐

未來，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會以多種方式出現(xiàn)在人們生活中。吳博峰 /攝

在大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，制定了面向2035年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。至2025年，PA級(L2)、CA級(L3)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車銷量的50%，HA級(L4)汽車開始進入市場，實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用。

市場應(yīng)用方面，技術(shù)路線圖2.0提出，2020-2025年，PA級(L2)、CA級(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，HA級(L4)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，C-V2X終端新車裝配率達到50%，并且在特定場景和限定區(qū)域開展HA(L4)級車輛商業(yè)化應(yīng)用；2026-2030年，PA級(L2)-CA(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過70%，HA級(L4)車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；2031-2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。

然而，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，還有不少難題需要盡快解決。

與良好市場環(huán)境形成鮮明對比的是，近年來不時發(fā)生的自動駕駛事故。如何提升自動駕駛安全性，成為擺在車企面前亟待解決的問題。

記者從大會官方獲悉，導(dǎo)致自動駕駛安全事故產(chǎn)生的一大原因是車輛在投放市場前，所進行的安全性驗證遠遠不夠。

朱西產(chǎn)直言，汽車企業(yè)按照自動駕駛預(yù)期功能安全架構(gòu)了體系，但迫于盡快投放市場的壓力，車企在車輛安全驗證方面所做的工作和真實、復(fù)雜的場景相比有較大差距，意味著這些技術(shù)還不成熟。

按照傳統(tǒng)的道路實驗驗證，最保守估計，自動駕駛汽車(L4及以上)需要經(jīng)過至少1億公里以上的道路行駛測試驗證才能達到人類駕駛員的水平。隨著各大車企向市場投放自動駕駛車輛增加，傳統(tǒng)方式會耗費大量時間和經(jīng)濟成本。

那么，有無兩全其美的辦法來解決這一問題?

中國智能交通協(xié)會副理事長趙航表示，汽車與能源交通信息通信加速融合成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。為保證自動駕駛安全，需要進行大量驗證確保整車安全?？茖W(xué)有效的仿真測試技術(shù)可以做到有效場景和有效里程覆蓋，用更少成本進行1∶1仿真校驗。

在大會開幕當(dāng)天，國內(nèi)首個云算力海量仿真SaaS平臺正式發(fā)布。目前建設(shè)上千場景節(jié)點并行仿真的高性能平臺，可以達到每日150萬公里的仿真測試能力。成本方面，仿真測試的成本大約是實際路測成本的1%。

除此之外，仿真測試可設(shè)計路測中的小概率交通場景、事故場景進行測試;還可根據(jù)不同道路規(guī)模擴展測試場景。通過這一技術(shù)引入，測試一輛自動駕駛汽車(L4及以上)的時間可從8年以上縮短到2年以內(nèi)，幫助自動駕駛在安全性以及量產(chǎn)化的快車道前行。

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《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》在京發(fā)布

在日前舉行的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(順義指數(shù))》，《報告》從政策、產(chǎn)品、市場和技術(shù)四個維度，采用綜合指數(shù)法對各區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進行評價。分析世界各國、國內(nèi)城市以及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展情況，為助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效參考。

《報告》指出，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，以美國、歐盟、日本為代表的汽車發(fā)達國家和地區(qū)積極布局，搶占產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

歐美國家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線以單車智能路線為主，即在單車搭載傳感器和計算平臺，執(zhí)行環(huán)境感知和車輛決策控制相關(guān)軟件算法，試圖通過增強單車感知與計算處理性能來發(fā)展L3以上的自動駕駛。該模式在技術(shù)架構(gòu)上較為簡單，產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域較少，但是目前發(fā)展逐漸進入瓶頸期。一方面，環(huán)境傳感器在識別精度、穩(wěn)定性以及價格方面難以平衡，以激光雷達為代表的高精度傳感器在價格和使用場景方面尚不滿足車規(guī)應(yīng)用需求；另一方面，環(huán)境識別算法和車輛決策算法方面可靠性和安全性不足，無法滿足高等級自動駕駛商用需求。

而我國在汽車電子零部件領(lǐng)域起步較晚，芯片制作等集成電器產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在較大差距，結(jié)合國家基本情況與優(yōu)勢資源，制定了以智能交通體系為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國以提升交通系統(tǒng)安全性和運行效率為核心，以智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品落地應(yīng)用為目的，同時推動智慧交通設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，我國在國家戰(zhàn)略層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)檢測認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案；另一方面，基于車輛應(yīng)用需求統(tǒng)一道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推動道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化改造升級。

為解決單車智能技術(shù)路線存在的感知精度受限、計算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足應(yīng)用要求以及解決方案成本過高等問題，我國充分發(fā)揮道路基礎(chǔ)設(shè)施和通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，探索車路協(xié)同技術(shù)路線，通過在路端搭設(shè)傳感器、邊緣計算中心和通信設(shè)備，通過路端設(shè)備獲取環(huán)境信息，提升車輛感知范圍和感知精度，同時結(jié)合云端平臺信息和高精度地鐵信息，輔助車輛決策，提高車輛自動駕駛解決方案可靠性，推動場景自動駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地，彌補在單車智能方面的技術(shù)差距。

目前，國內(nèi)整車企業(yè)積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以智能網(wǎng)聯(lián)功能作為提升產(chǎn)品力和品牌競爭力的重要手段，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新興車企在智能網(wǎng)聯(lián)功能方面普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為其產(chǎn)品亮點。傳統(tǒng)車企相對起步較晚，在軟件算法方面開發(fā)能力存在不足，多數(shù)采取收購或者戰(zhàn)略性合作的方式，與互聯(lián)網(wǎng)以及科創(chuàng)類企業(yè)互利共贏，整車企業(yè)的布局加速了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的適配應(yīng)用，促進了相關(guān)技術(shù)的迭代升級，保障了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品持續(xù)迭代升級，成本不斷降低，產(chǎn)品普及率在加速上升。預(yù)計至2022年，具備聯(lián)網(wǎng)功能標(biāo)配或選裝的車型占總車型的比例達到95%，以自適應(yīng)巡航(ACC)作為L2級駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級及以上的駕駛輔助功能標(biāo)配或選配的車型占總車型的比例達到43%。 (博文)