中國消費者報報道(記者吳博峰) “未來的電動汽車將是交通和城市的基本單元，也是將新一代移動通信、共享出行連接在一起的節(jié)點，從而推動交通革命和城市建設，打造未來出行體驗。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在10月29日舉辦的第四屆全球未來出行大會上，用汽車革命來形容當前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革。
自2016年業(yè)內(nèi)首次提出共享化出行概念以來，出行服務領域受到了前所未有的關注。而隨著業(yè)內(nèi)對其理解程度不斷加深，出行不再是簡單點與點之間到達，更承載著人們對于未來出行諸多美好的期許。
當汽車產(chǎn)業(yè)再次站在了新一輪科技革命的歷史交匯點上，如何實現(xiàn)出行和未來城市的有機結(jié)合，將會直接決定消費者在未來體驗到何種品質(zhì)的出行服務。
自動駕駛技術的大量應用將給未來出行帶來更好體驗。吳博峰 /攝
車企加碼出行領域生態(tài)建設
一個月前的2020北京國際車展上，各大車企對進軍移動出行領域的雄心展露無遺。
為迎合市場需求，東風汽車提出將致力于成為出行服務綜合提供商的發(fā)展規(guī)劃；北汽集團圍繞共享出行理念，旗下華夏出行平臺開展汽車租賃、網(wǎng)約車服務，向更多業(yè)務領域延伸；長安汽車宣布加速傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行公司轉(zhuǎn)型。
此外，汽車企業(yè)在出行領域已不滿足于陸地出行，小鵬汽車、吉利汽車展開了飛行汽車的探索。其中，小鵬汽車超低空飛行汽車探索版車型旅航者T1，可實現(xiàn)5米-25米低空飛行，并擁有自動駕駛、智能交互等功能。
從傳統(tǒng)車企到新造車品牌，從常規(guī)陸地出行到待發(fā)掘潛力的空中，種種跡象表明，此次汽車企業(yè)向出行服務領域發(fā)起的沖擊顯然是有備而來的。
其實，車企轉(zhuǎn)型出行服務商并非新概念。早在多年前，業(yè)內(nèi)就提出過類似觀點，但在當時以銷量論英雄的時代背景下，出行市場遠不及新車市場來得實在。
隨著國內(nèi)新車市場增長不再，出行服務在車企心中的地位也發(fā)生了改變。
陳清泰表示，過去我們理解出行更多是基于汽車運載工具的思路來思考，現(xiàn)在我們要跳出傳統(tǒng)思維，要更多地用科技理念來理解出行變化，特別是科技創(chuàng)新對出行帶來的深刻影響。
在很多人看來，出行市場是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。同時，智慧城市也將為出行科技提供生態(tài)環(huán)境。要實現(xiàn)這一切，需要一系列先進的技術和系統(tǒng)解決方案作為支撐，在人、車、路、網(wǎng)、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動人類交通出行體驗的全面升級，開創(chuàng)未來出行的新圖景。
去年9月，國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；本月，國務院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為新能源車行業(yè)未來15年發(fā)展指明方向。這三個發(fā)展規(guī)劃將從不同角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
自動駕駛與共享出行是完美組合
“盡管共享出行的商業(yè)模式仍在探索階段，但是沒有阻擋它在全球市場范圍內(nèi)滲透率的提升。未來如果自動駕駛和共享出行相結(jié)合，將會大大推進共享出行的市場化運營。”中國電動汽車百人會秘書長張永偉在大會現(xiàn)場強調(diào)了自動駕駛技術對于出行的重要性。
隨著汽車革命向縱深發(fā)展，汽車已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎上的電子信息高科技產(chǎn)品，以滿足不同消費者的個性化需求。
與會嘉賓一致認為汽車的內(nèi)核正在發(fā)生改變，未來交通的布局已經(jīng)展開。
目前，自動駕駛技術被各大車企廣泛應用在量產(chǎn)車型上，讓消費者體驗到了“黑科技”的魅力所在。
上月，繼長沙、滄州兩地后，百度自動駕駛出租車服務在北京全面運營，消費者無需預約即可在規(guī)定范圍內(nèi)享受到自動駕駛車輛提供的出行服務，吸引了眾多消費者前來“嘗鮮”。不過，雖然自動駕駛出租車應“無人”駕駛，但考慮到消費者的安全性，百度官方還是為每輛車都配備了安全員。
嚴格來說，有人看管的自動駕駛車輛還不是真正意義上的自動駕駛。
張永偉認為，自動駕駛賦能的共享出租車能否大規(guī)模市場化，成本控制是一項關鍵要素。
可以想象，若未來車輛達到完全自主運營的時候，不但可以節(jié)省人力資源，還能大大節(jié)約運營成本。
中國電動汽車百人會研究顯示，自動駕駛在L2和L3級別的自動駕駛車輛，以安全員和監(jiān)控為主要構成的安全成本占整車成本60%，這一數(shù)據(jù)在5年過后預計會下降超過90%，所以自動駕駛技術的共享出租車模式所產(chǎn)生的積極效應會形成市場驅(qū)動，令人期待。
長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)的愿景是降低交通事故傷亡率，為消費者提供安全可靠的出行車輛。配備激光雷達、攝像頭、人工智能等技術的自動駕駛被視為實現(xiàn)這一目標的方式。
捷豹路虎(中國)投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰表示，真正的未來出行必須依靠技術變革，為移動出行領域帶來新變化。
一旦自動駕駛技術與共享出行車輛二者融合，它可以大幅降低交通事故的概率，實現(xiàn)更安全的出行。張永偉透露，這種方式可降低約96%可預防的交通事故。
此外，當自動駕駛滲透率達到90%時，道路擁堵可以減少60%。更重要的是此舉可以釋放城市空間，實現(xiàn)自動和私人擁有的替代比。
記者從出行大會獲悉，每增加一輛自動駕駛車輛用于運營，可能會替代、限制11輛至14輛的私人汽車擁有數(shù)量，會減少20個停車位需求，提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間。
未來出行是技術實力比拼
經(jīng)過二十余年的市場高速發(fā)展，中國已躍居為全球最大新車市場，深刻認識到先進技術的重要性。
那么，未來出行市場的崛起，是否意味著整車廠可以摒棄技術生存發(fā)展的生命線?
針對這一問題，中國電動汽車百人會副理事長董揚提醒人們：“在可預見的20年內(nèi)，出行市場的快速發(fā)展不會改變汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，仍繞不開關鍵材料、核心部件、高端技術等根本問題。”
這意味著，技術為王的道理也同樣適用于出行市場。
由于出行市場涉及跨界技術，比如5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等多個應用場景，因此需要形成高新技術協(xié)同發(fā)展的大平臺。陳清泰認為，這絕不是某個車企通過自身研發(fā)所能做到的?？缃缛诤?、協(xié)同合作是車企迎接未來出行市場成敗的關鍵。
大眾汽車集團(中國)市場戰(zhàn)略與規(guī)劃負責人張嵐表示，未來出行僅有智慧的車輛是不夠的，而是需要去打造全新出行服務生態(tài)，達成這一目標，必將行業(yè)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的優(yōu)勢資源相結(jié)合，建立一個合作共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，系統(tǒng)化滿足人們出行需求。
解峰透露，捷豹路虎正在和全球主流自動駕駛技術相關企業(yè)合作，依靠技術優(yōu)勢在移動出行領域帶來新變化。
與此同時，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布和實施，需要系統(tǒng)協(xié)同、持續(xù)和不斷適應中國發(fā)展的要求，意味著需要用中國標準規(guī)劃智能汽車發(fā)展方向。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)表示，中國標準必須要適應中國的發(fā)展要求和地理區(qū)域的差異化等不同特征，在培育中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全這六大體系的過程當中，需要各部門協(xié)同合作，系統(tǒng)謀劃。
