中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “未來的電動(dòng)汽車將是交通和城市的基本單元，也是將新一代移動(dòng)通信、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)交通革命和城市建設(shè)，打造未來出行體驗(yàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在10月29日舉辦的第四屆全球未來出行大會(huì)上，用汽車革命來形容當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革。

自2016年業(yè)內(nèi)首次提出共享化出行概念以來，出行服務(wù)領(lǐng)域受到了前所未有的關(guān)注。而隨著業(yè)內(nèi)對(duì)其理解程度不斷加深，出行不再是簡(jiǎn)單點(diǎn)與點(diǎn)之間到達(dá)，更承載著人們對(duì)于未來出行諸多美好的期許。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)再次站在了新一輪科技革命的歷史交匯點(diǎn)上，如何實(shí)現(xiàn)出行和未來城市的有機(jī)結(jié)合，將會(huì)直接決定消費(fèi)者在未來體驗(yàn)到何種品質(zhì)的出行服務(wù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的大量應(yīng)用將給未來出行帶來更好體驗(yàn)。吳博峰 /攝

車企加碼出行領(lǐng)域生態(tài)建設(shè)

一個(gè)月前的2020北京國(guó)際車展上，各大車企對(duì)進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域的雄心展露無遺。

為迎合市場(chǎng)需求，東風(fēng)汽車提出將致力于成為出行服務(wù)綜合提供商的發(fā)展規(guī)劃；北汽集團(tuán)圍繞共享出行理念，旗下華夏出行平臺(tái)開展汽車租賃、網(wǎng)約車服務(wù)，向更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸；長(zhǎng)安汽車宣布加速傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行公司轉(zhuǎn)型。

此外，汽車企業(yè)在出行領(lǐng)域已不滿足于陸地出行，小鵬汽車、吉利汽車展開了飛行汽車的探索。其中，小鵬汽車超低空飛行汽車探索版車型旅航者T1，可實(shí)現(xiàn)5米-25米低空飛行，并擁有自動(dòng)駕駛、智能交互等功能。

從傳統(tǒng)車企到新造車品牌，從常規(guī)陸地出行到待發(fā)掘潛力的空中，種種跡象表明，此次汽車企業(yè)向出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)起的沖擊顯然是有備而來的。

其實(shí)，車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商并非新概念。早在多年前，業(yè)內(nèi)就提出過類似觀點(diǎn)，但在當(dāng)時(shí)以銷量論英雄的時(shí)代背景下，出行市場(chǎng)遠(yuǎn)不及新車市場(chǎng)來得實(shí)在。

隨著國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)增長(zhǎng)不再，出行服務(wù)在車企心中的地位也發(fā)生了改變。

陳清泰表示，過去我們理解出行更多是基于汽車運(yùn)載工具的思路來思考，現(xiàn)在我們要跳出傳統(tǒng)思維，要更多地用科技理念來理解出行變化，特別是科技創(chuàng)新對(duì)出行帶來的深刻影響。

在很多人看來，出行市場(chǎng)是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。同時(shí)，智慧城市也將為出行科技提供生態(tài)環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)這一切，需要一系列先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案作為支撐，在人、車、路、網(wǎng)、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動(dòng)人類交通出行體驗(yàn)的全面升級(jí)，開創(chuàng)未來出行的新圖景。

去年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；本月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為新能源車行業(yè)未來15年發(fā)展指明方向。這三個(gè)發(fā)展規(guī)劃將從不同角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

自動(dòng)駕駛與共享出行是完美組合

“盡管共享出行的商業(yè)模式仍在探索階段，但是沒有阻擋它在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)滲透率的提升。未來如果自動(dòng)駕駛和共享出行相結(jié)合，將會(huì)大大推進(jìn)共享出行的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于出行的重要性。

隨著汽車革命向縱深發(fā)展，汽車已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子信息高科技產(chǎn)品，以滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為汽車的內(nèi)核正在發(fā)生改變，未來交通的布局已經(jīng)展開。

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)被各大車企廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“黑科技”的魅力所在。

上月，繼長(zhǎng)沙、滄州兩地后，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者無需預(yù)約即可在規(guī)定范圍內(nèi)享受到自動(dòng)駕駛車輛提供的出行服務(wù)，吸引了眾多消費(fèi)者前來“嘗鮮”。不過，雖然自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)“無人”駕駛，但考慮到消費(fèi)者的安全性，百度官方還是為每輛車都配備了安全員。

嚴(yán)格來說，有人看管的自動(dòng)駕駛車輛還不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

張永偉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛賦能的共享出租車能否大規(guī)模市場(chǎng)化，成本控制是一項(xiàng)關(guān)鍵要素。

可以想象，若未來車輛達(dá)到完全自主運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，不但可以節(jié)省人力資源，還能大大節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究顯示，自動(dòng)駕駛在L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，以安全員和監(jiān)控為主要構(gòu)成的安全成本占整車成本60%，這一數(shù)據(jù)在5年過后預(yù)計(jì)會(huì)下降超過90%，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享出租車模式所產(chǎn)生的積極效應(yīng)會(huì)形成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，令人期待。

長(zhǎng)期以來，汽車產(chǎn)業(yè)的愿景是降低交通事故傷亡率，為消費(fèi)者提供安全可靠的出行車輛。配備激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能等技術(shù)的自動(dòng)駕駛被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。

捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰表示，真正的未來出行必須依靠技術(shù)變革，為移動(dòng)出行領(lǐng)域帶來新變化。

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)與共享出行車輛二者融合，它可以大幅降低交通事故的概率，實(shí)現(xiàn)更安全的出行。張永偉透露，這種方式可降低約96%可預(yù)防的交通事故。

此外，當(dāng)自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到90%時(shí)，道路擁堵可以減少60%。更重要的是此舉可以釋放城市空間，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和私人擁有的替代比。

記者從出行大會(huì)獲悉，每增加一輛自動(dòng)駕駛車輛用于運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)替代、限制11輛至14輛的私人汽車擁有數(shù)量，會(huì)減少20個(gè)停車位需求，提高整個(gè)汽車的利用效率，釋放更多的城市空間。

未來出行是技術(shù)實(shí)力比拼

經(jīng)過二十余年的市場(chǎng)高速發(fā)展，中國(guó)已躍居為全球最大新車市場(chǎng)，深刻認(rèn)識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的重要性。

那么，未來出行市場(chǎng)的崛起，是否意味著整車廠可以摒棄技術(shù)生存發(fā)展的生命線?

針對(duì)這一問題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)提醒人們：“在可預(yù)見的20年內(nèi)，出行市場(chǎng)的快速發(fā)展不會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，仍繞不開關(guān)鍵材料、核心部件、高端技術(shù)等根本問題。”

這意味著，技術(shù)為王的道理也同樣適用于出行市場(chǎng)。

由于出行市場(chǎng)涉及跨界技術(shù)，比如5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，因此需要形成高新技術(shù)協(xié)同發(fā)展的大平臺(tái)。陳清泰認(rèn)為，這絕不是某個(gè)車企通過自身研發(fā)所能做到的?？缃缛诤?、協(xié)同合作是車企迎接未來出行市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))市場(chǎng)戰(zhàn)略與規(guī)劃負(fù)責(zé)人張嵐表示，未來出行僅有智慧的車輛是不夠的，而是需要去打造全新出行服務(wù)生態(tài)，達(dá)成這一目標(biāo)，必將行業(yè)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源相結(jié)合，建立一個(gè)合作共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，系統(tǒng)化滿足人們出行需求。

解峰透露，捷豹路虎正在和全球主流自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)合作，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域帶來新變化。

與此同時(shí)，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布和實(shí)施，需要系統(tǒng)協(xié)同、持續(xù)和不斷適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的要求，意味著需要用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃智能汽車發(fā)展方向。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必須要適應(yīng)中國(guó)的發(fā)展要求和地理區(qū)域的差異化等不同特征，在培育中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全這六大體系的過程當(dāng)中，需要各部門協(xié)同合作，系統(tǒng)謀劃。