中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 11月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年10月中國汽車保值率報(bào)告》顯示，各級別車輛保值率均上漲，結(jié)合車源量，實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊漲。

近期，公安部交通管理局深化“放管服”改革，進(jìn)一步優(yōu)化營商環(huán)境，提出12項(xiàng)措施，新政將于本月20日起實(shí)施。記者注意到，與二手車市場關(guān)系密切的包括推行二手車出口臨牌異地通辦、擴(kuò)大機(jī)動車免檢范圍、推行駕駛?cè)私煌ò踩涗浘W(wǎng)上查詢、試點(diǎn)機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)信息在線核查。上述信息公布后，無疑為二手車市場發(fā)展注入了信心。一直以來，相比于新車市場，車輛保值率的話題往往存在感不強(qiáng)。而隨著二手車市場步入快速發(fā)展道，車輛保值率市場地位日漸提升。

各級別車型保值率（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

車源方面，10月線上車源創(chuàng)出年內(nèi)新高，達(dá)到93.59萬輛，線上車源連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比增長，季節(jié)趨勢非常明顯。二手車與新車市場實(shí)現(xiàn)同步，置換成為存量市場的主題。

按照車型級別細(xì)分，各級別車輛保值率全面普漲，小型轎車和小型SUV漲幅較大。

而二手車價(jià)格全面上漲，可以反映出汽車市場整體的火爆態(tài)勢。

從細(xì)分市場來看，小型轎車如飛度、POLO、威馳，仍然是二手車市場主流，盡管新車市場中小型轎車逐步向“電動化”轉(zhuǎn)型，但二手車市場仍以燃油車為主。

小型SUV保值率明顯回升。除了本田XR-V權(quán)重較高之外，自主品牌寶駿510產(chǎn)品換代也對保值率起到了刺激作用。此外，將于本月20日實(shí)施的機(jī)動車年檢新規(guī)將6年內(nèi)、7-9座非營運(yùn)小型客車也納入免檢范圍，使中大型SUV使用便利性有顯著改善。

近年來，得益于汽車消費(fèi)升級，各大豪華品牌迎來了快速發(fā)展階段。在豪華品牌保值率榜單中，保時(shí)捷和雷克薩斯進(jìn)口車型的供給量有限，市場供不應(yīng)求的引發(fā)了保值率上漲。雷克薩斯整體市場保值率為84%，位列豪華品牌榜單首位。

業(yè)內(nèi)俗稱ABB的奔馳、寶馬和奧迪品牌保值率分別為68.3%、61.4%和62.2%。奧迪品牌借助“性能車”提升了品牌形象。寶馬1系和5系完成換代，新車終端價(jià)格回升，也促進(jìn)了老款保值。

在10月主流外資品牌保值率榜單中，豐田、本田位列前兩名，保值率依次為78.6%和75.5%。從以往數(shù)據(jù)來看，日系品牌保值率普遍較高，如今日系品牌內(nèi)部已經(jīng)分化為兩個(gè)梯隊(duì)，豐田本田領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等品牌保值率并未同步增長，而小眾品牌斯巴魯保值率則從72%下滑至70.4%。

今年以來，多家自主品牌展示出不錯(cuò)的發(fā)展勢頭，讓人看到了自主品牌發(fā)展的巨大潛力。市場的良好表現(xiàn)，促進(jìn)了自主品牌保值率的提升。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克連續(xù)兩個(gè)月位居榜單首位，保值率成績?yōu)?4.8%。廣汽傳祺保值率漲幅最大，從9月60.3%上升至10月62.2%。

至于新能源市場，由于保有量不高，新能源車“殘值”過低影響到消費(fèi)者的購買情緒。

調(diào)查顯示，除特斯拉和寶馬的個(gè)別車型外，新能源汽車各品牌之間的保值率差距逐漸縮小。憑借高知曉度和國產(chǎn)化的利好，特斯拉旗下ModelX75D和ModelS75位列前兩位，保值率分別為68.1%和56.6%。

自主品牌中，插電混動車型保值率仍高于純電動車型。傳祺GS4插電混動、榮威ei6插電混動、比亞迪DM和榮威eRX5插電混動保值率均在四成左右。而吉利帝豪 EV和榮威ERX5EV兩款純電動車型保值率均在三成以下，意味著二手市場接受純電動車型還需要一段時(shí)間。