京滬高鐵日前宣布，將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務(wù)新舉措。同時自12月23日起，將實施靈活折扣、有升有降的市場化浮動票價機制，二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

　　京滬高鐵計劃推出浮動票價，很多人的第一反應(yīng)是：又要漲價了。事實上，早在鐵道部時代，高鐵實行浮動票價就曾是備受關(guān)注的社會議題，因為遭到變相漲價的質(zhì)疑，至今不了了之。相比當(dāng)年的鐵道部，京滬高鐵已經(jīng)是一家上市公司，以市場化的方式實行浮動票價，雖是正常企業(yè)經(jīng)營行為，卻仍遭到了廣泛的漲價質(zhì)疑。

　　國內(nèi)航空業(yè)，早就實行的是浮動票價機制，而且價格浮動的空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上漲8%到下跌10%。高鐵實行浮動票價機制，不是什么創(chuàng)新，最多只是跟進。高鐵票作為一種出行商品，價格浮動肯定比價格僵化更能反映市場的真實供給狀況。淡季降價提高上座率，旺季漲價調(diào)節(jié)需求，對消費者其實是好事。

　　淡季降價，公眾當(dāng)然歡迎，也沒什么爭議。關(guān)鍵是旺季漲價。雖然京滬高鐵特地明確最高漲價幅度要低于最高降價幅度，但人們的質(zhì)疑并未因此減少。在經(jīng)濟學(xué)層面，漲價雖然不能像普通商品一樣增加高鐵票供給，但的確能夠減少需求，將那些并不緊要的需求排除在外，從而在一定程度上緩解購票壓力，提高資源配置效率。

　　或許會有人認(rèn)為，有些出行需求是剛需，漲價并不能調(diào)節(jié)需求。但捫心自問，市場消費其實都存在比較和權(quán)衡。拿出行來說，上漲的這部分票價，會因為超過一些人的權(quán)衡邊際，進而減少一些沒那么急需的需求。

　　對企業(yè)而言，市場競爭就是最硬的約束。企業(yè)的目的，不是要在每一筆單子中賺得更多，而是要在整體上收益更好。高鐵看似壟斷，實則依然有民航運輸、公路運輸以及自駕出行等多種方式可選，京滬高鐵想要在整體上收益更好，就不會漫無邊際地亂漲價，否則一定會受到市場的懲罰。除了浮動票價，京滬高鐵還計劃推出計次季票等產(chǎn)品，這說明，京滬高鐵正在往市場化的道路上深入。

　　故此，對于高鐵浮動票價，我們無須憂心忡忡，不妨樂見其成。說到底，高鐵票價具體如何浮動，最終一定是消費者說了算。