京滬高鐵日前宣布，將推出“靜音車(chē)廂”及計(jì)次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務(wù)新舉措。同時(shí)自12月23日起，將實(shí)施靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

　　京滬高鐵計(jì)劃推出浮動(dòng)票價(jià)，很多人的第一反應(yīng)是：又要漲價(jià)了。事實(shí)上，早在鐵道部時(shí)代，高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)就曾是備受關(guān)注的社會(huì)議題，因?yàn)樵獾阶兿酀q價(jià)的質(zhì)疑，至今不了了之。相比當(dāng)年的鐵道部，京滬高鐵已經(jīng)是一家上市公司，以市場(chǎng)化的方式實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，雖是正常企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，卻仍遭到了廣泛的漲價(jià)質(zhì)疑。

　　國(guó)內(nèi)航空業(yè)，早就實(shí)行的是浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，而且價(jià)格浮動(dòng)的空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了上漲8%到下跌10%。高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，不是什么創(chuàng)新，最多只是跟進(jìn)。高鐵票作為一種出行商品，價(jià)格浮動(dòng)肯定比價(jià)格僵化更能反映市場(chǎng)的真實(shí)供給狀況。淡季降價(jià)提高上座率，旺季漲價(jià)調(diào)節(jié)需求，對(duì)消費(fèi)者其實(shí)是好事。

　　淡季降價(jià)，公眾當(dāng)然歡迎，也沒(méi)什么爭(zhēng)議。關(guān)鍵是旺季漲價(jià)。雖然京滬高鐵特地明確最高漲價(jià)幅度要低于最高降價(jià)幅度，但人們的質(zhì)疑并未因此減少。在經(jīng)濟(jì)學(xué)層面，漲價(jià)雖然不能像普通商品一樣增加高鐵票供給，但的確能夠減少需求，將那些并不緊要的需求排除在外，從而在一定程度上緩解購(gòu)票壓力，提高資源配置效率。

　　或許會(huì)有人認(rèn)為，有些出行需求是剛需，漲價(jià)并不能調(diào)節(jié)需求。但捫心自問(wèn)，市場(chǎng)消費(fèi)其實(shí)都存在比較和權(quán)衡。拿出行來(lái)說(shuō)，上漲的這部分票價(jià)，會(huì)因?yàn)槌^(guò)一些人的權(quán)衡邊際，進(jìn)而減少一些沒(méi)那么急需的需求。

　　對(duì)企業(yè)而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是最硬的約束。企業(yè)的目的，不是要在每一筆單子中賺得更多，而是要在整體上收益更好。高鐵看似壟斷，實(shí)則依然有民航運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及自駕出行等多種方式可選，京滬高鐵想要在整體上收益更好，就不會(huì)漫無(wú)邊際地亂漲價(jià)，否則一定會(huì)受到市場(chǎng)的懲罰。除了浮動(dòng)票價(jià)，京滬高鐵還計(jì)劃推出計(jì)次季票等產(chǎn)品，這說(shuō)明，京滬高鐵正在往市場(chǎng)化的道路上深入。

　　故此，對(duì)于高鐵浮動(dòng)票價(jià)，我們無(wú)須憂(yōu)心忡忡，不妨樂(lè)見(jiàn)其成。說(shuō)到底，高鐵票價(jià)具體如何浮動(dòng)，最終一定是消費(fèi)者說(shuō)了算。