中國消費者報報道(記者吳博峰)眼下，汽車市場處于低谷期，如何實現(xiàn)終端市場銷量回暖，成為擺在各大車企面前的一道難題。

　　令人欣慰的是，即便面臨疫情來襲、2020北京車展延期舉辦、受供應(yīng)鏈影響生產(chǎn)速度放緩等多重壓力，各大車企整體新車投放步伐并未放緩，仍保持著較高水平。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，各大車企共投放超過70余款新車。

　　此前，外界普遍認(rèn)為，低迷市場環(huán)境會影響汽車新品投放速度。而從目前來看，這種擔(dān)心完全沒有必要。

　　豪華品牌新車超三成

　　在汽車市場中，往往表現(xiàn)優(yōu)異的車企，才有能力在新車研發(fā)領(lǐng)域注入更多力量。

　　近兩年，豪華品牌車企表現(xiàn)搶眼，與整體市場走勢形成了相當(dāng)大的反差。受此影響，多家豪華品牌繼續(xù)加快擴(kuò)張布局。

　　作為去年豪華品牌銷量冠軍，寶馬品牌加快了新車布局的節(jié)奏。1月由X5率先拉開新車帷幕后，i8極夜流星限量版、i3快充暢行款、530Le等多款新車相繼上市，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場，滿足不同消費者使用需求。

　　4月27日，全新BMW X5M及全新BMW X6M上市，鞏固其高性能車市場領(lǐng)先地位。

　　2019年，奔馳品牌以兩萬輛的微弱劣勢屈居豪華品牌銷量第二位。為了向冠軍發(fā)起沖擊，奔馳品牌今年已發(fā)布了AMGGLC43，還有十余款新車待發(fā)布，其中包括GLECoupe車型、GLE插混車型、GLB1.3T低功率版本等多款車型，涵蓋轎車、SUV、新能源車、跑車等細(xì)分市場。

　　曾經(jīng)，奧迪品牌以絕對優(yōu)勢占據(jù)著豪華品牌冠軍的寶座。而今奧迪已悄然滑落至榜單的第三位，且逐漸與寶馬、奔馳拉開差距。

　　面對市場變化，奧迪若不盡快提升旗下車型產(chǎn)品力，恐怕難以對競爭對手構(gòu)成威脅。

　　早在今年年初，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌公開表示，奧迪品牌將啟動新車市場全面布局，夯實產(chǎn)品、品牌、銷售等基礎(chǔ)體系，持續(xù)打造高質(zhì)量經(jīng)營的基礎(chǔ)。

　　3月以來，提供了個性化全新外觀套件奧迪Q3、提供三種不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)奧迪A4L、在內(nèi)飾方面做出調(diào)整的奧迪Q2L等支撐品牌發(fā)展的明星車型完成升級，提升產(chǎn)品競爭力。

　　在豪華品牌陣營第二梯隊中，針對配置進(jìn)行小幅調(diào)整的凱迪拉克XT4、提供全系標(biāo)配負(fù)離子除菌系統(tǒng)路虎發(fā)現(xiàn)運動版、對科技配置進(jìn)行的全新升級的2020款林肯領(lǐng)航員等多款豪華品牌車型先后上市。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，共有20余款豪華品牌新車上市，占目前新車比例超三成，超越去年同期市場表現(xiàn)。

　　SUV新車多為改款車型

　　如果說豪華品牌是目前汽車市場表現(xiàn)突出的品類，那么在車型細(xì)分市場中，SUV就是穩(wěn)定市場的那枚關(guān)鍵棋子。

　　4月，SUV成為汽車市場中唯一同比正增長產(chǎn)品。市場的變化，無疑會提升該車型在車企心中的地位。

　　今年以來，近七成上市新車為SUV車型，占比之高超乎人們的想象。可以看出，汽車市場發(fā)展重心再次向SUV車型轉(zhuǎn)移。

　　本周，又有江鈴福特領(lǐng)界S、一汽奔騰T99運動版、東風(fēng)標(biāo)致全新2008、一汽豐田奕澤E進(jìn)擎共四款SUV新車上市，而同期市場只有一款比亞迪秦Pro超越版轎車上市。

　　不到半年時間里，50多款新SUV車型上，這些車型含金量高低才是能否打開市場的關(guān)鍵。

　　不過，從上市SUV車型來看，不少車型為年度小改款車型，僅是在外觀或內(nèi)飾方面做出細(xì)微變化，很難讓消費者刷新對車輛的認(rèn)知。究其原因，在部分車企眼中，推出新車，更多的是一種營銷方式。

　　以長城汽車為例，其旗下最為經(jīng)典的哈弗H6車型，一度市場在售車型多達(dá)幾十款。

　　而今年4月上市的2020年款哈弗F5最大變化就是新增車載微信功能，其他方面并無太多改進(jìn)。而這種操作模式，便讓同一款車型至少每年都能以“新車”身份重新出現(xiàn)在市場，保持一定的市場熱度。

　　北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問佟子謙有著近30年汽車市場營銷經(jīng)驗，他在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著市場競爭激烈程度提升，汽車企業(yè)想要保持市場熱度的想法可以理解。但這種想法需建立在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上。如果一味通過市場營銷來“蹭”上市，恐怕不能達(dá)到預(yù)期的效果。

　　在全年上市SUV新車中，究竟有多少款“新車”屬于這種情況?久而久之，這些所謂的“新車”實際上也在消耗消費者對它的期待。

　　智能科技配置成為主打

　　目前，若想在品類繁多的汽車市場中吸引消費者，一定要有與眾不同的產(chǎn)品特點。

　　在消費者眼中，智能網(wǎng)聯(lián)化可以改變傳統(tǒng)車輛使用方式，讓車輛更懂你的需求。消費市場對智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的積極態(tài)度，也讓車企將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)視為一輛新車的必備因素。

　　如今，在車內(nèi)裝上一塊中控大屏是車輛具備智能網(wǎng)聯(lián)化的象征。很多消費者認(rèn)為，車輛中控顯示屏尺寸越大，其智能網(wǎng)聯(lián)化功能就越強(qiáng)大。

　　記者注意到，除了售價在6萬元以下的上汽科萊威因成本因素未搭載智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)外，其余車型均配備了中控大屏。

　　在中控屏尺寸方面，提供8英寸新車比例較高。而更懂得消費者心理的自主品牌車企更愿意迎合消費者喜好，搭載更大屏幕。例如，江淮iC5標(biāo)配10.4英寸中控大屏、捷途 X70Coupe提供12.3英寸液晶顯示屏、小鵬P7安裝14.97英寸多媒體屏幕。

　　在自動駕駛的賽道上，自主品牌得益于較早市場布局，在產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用方面較為領(lǐng)先。

　　3月，長安汽車UNI-T推出國內(nèi)首個L3自動駕駛輔助功能，成為人們關(guān)注的熱點;小鵬P7擁有可識別國內(nèi)交通指示牌的自動駕駛輔助系統(tǒng)，使車輛具備更強(qiáng)環(huán)境感知能力;威馬EX5-Z搭載了智行輔助系統(tǒng)，包含帶停走功能的自適應(yīng)巡航、倒車后方碰撞預(yù)警、自動泊車等多種功能。

　　一款產(chǎn)品力過硬的車型，自然會贏得消費者認(rèn)可。據(jù)小鵬汽車官方介紹，小鵬P7雖然還未交付現(xiàn)車，但終端市場訂單已突破1萬輛。

　　在汽車市場步入高質(zhì)量發(fā)展階段之際，汽車企業(yè)更需要腳踏實地做好一款產(chǎn)品。優(yōu)秀產(chǎn)品力是新車的最基本保障，只有這樣的新車，才能滿足消費者需求，贏得市場認(rèn)可。