中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“雖然我們距離嚴(yán)格意義上的無(wú)人駕駛應(yīng)用還有較長(zhǎng)距離，但目前自動(dòng)駕駛已經(jīng)在無(wú)人配送、封閉園區(qū)無(wú)人物流等領(lǐng)域具備一定商業(yè)化應(yīng)用條件，開(kāi)始在生活場(chǎng)景中展現(xiàn)其獨(dú)特魅力。”5月12日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景高端研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)表達(dá)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的無(wú)限憧憬。

　　近年來(lái)，自動(dòng)駕駛已成為交通出行領(lǐng)域的流量話題，每一次技術(shù)突破都引來(lái)關(guān)注目光。

　　隨著研發(fā)水平提升，自動(dòng)駕駛改變的不只是汽車生活，而是生活方式。

　　應(yīng)用場(chǎng)景走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　今年年初，新冠肺炎疫情突發(fā)，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為支撐的無(wú)人服務(wù)模式在抗擊疫情過(guò)程中扮演著重要角色，自動(dòng)駕駛商業(yè)化在實(shí)踐中得到了很好驗(yàn)證。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院朱雷對(duì)此表示，疫情期間，自動(dòng)駕駛車輛為醫(yī)療和生活物資配送提供了支持，充分證明了其市場(chǎng)應(yīng)用能力。從整個(gè)技術(shù)成熟度和市場(chǎng)需求角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛很有可能在部分市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)更適合在場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、市場(chǎng)空間大的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用。

　　作為疫情期間的配送“達(dá)人”，無(wú)人配送車靈活、便捷、安全的服務(wù)特殊性彌補(bǔ)了配送人員短缺的需求。

　　據(jù)介紹，京東、新石器、智行者等無(wú)人配送企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)，部署超過(guò)100臺(tái)測(cè)試車輛。

　　隨著配送車輛量產(chǎn)化，其生產(chǎn)成本大幅降低。朱雷透露，隨著無(wú)人配送車輛市場(chǎng)化應(yīng)用，每輛配送車生產(chǎn)成本可從現(xiàn)在40萬(wàn)-60萬(wàn)元降至8萬(wàn)-15萬(wàn)元，成本下降的主要原因是激光雷達(dá)、線控底盤、計(jì)算平臺(tái)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　而今，外賣已經(jīng)成為當(dāng)下年輕人的一種生活方式。而熱衷于追求新鮮體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者開(kāi)始期待打開(kāi)家門，無(wú)人配送車出現(xiàn)在面前的場(chǎng)景。

　　那么，消費(fèi)者何時(shí)才能體驗(yàn)到高科技送餐服務(wù)?

　　外賣平臺(tái)技術(shù)專家、美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，無(wú)人配送車輛在城區(qū)運(yùn)行是很大的考驗(yàn)，是一個(gè)復(fù)雜的多層軟件和硬件的系統(tǒng)工程。通過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，很多小區(qū)內(nèi)道路在常規(guī)地圖上是無(wú)法找到的，這就需要平臺(tái)首先搭建更高精度的地圖，特別是每個(gè)消費(fèi)者住址所對(duì)應(yīng)的區(qū)域。

　　當(dāng)?shù)貓D精度問(wèn)題解決后，商家只需把外賣放進(jìn)無(wú)人配送車，車子就根據(jù)路線自動(dòng)把外賣送到消費(fèi)者手中，消費(fèi)者可以輸入驗(yàn)貨碼或人臉識(shí)別取餐。

　　環(huán)境衛(wèi)生是一座城市管理水平最直觀的體現(xiàn)。

　　在城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，集自動(dòng)調(diào)節(jié)掃盤轉(zhuǎn)速、智能充電模式、主動(dòng)避讓行人等多種功能于一身的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車備受關(guān)注。

　　記者了解到，相比起無(wú)人配送領(lǐng)域，無(wú)人環(huán)衛(wèi)技術(shù)更為成熟，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始組建自己的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車隊(duì)，為城市提供相關(guān)服務(wù)。

　　自主泊車落地有難度

　　如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為各大車企發(fā)展重點(diǎn)。其中，自主泊車技術(shù)就是自動(dòng)駕駛時(shí)代下的產(chǎn)物。

　　眾所周知，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)泊車功能主要由停車場(chǎng)的智能硬件和云端的控制端來(lái)完成。它通過(guò)激光雷達(dá)對(duì)停車場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行感知，再由云端對(duì)車輛發(fā)出運(yùn)動(dòng)指令。

　　自主泊車功能作為乘用車市場(chǎng)的商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用，目前技術(shù)已經(jīng)接近成熟，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是有一定難度。

　　未來(lái)兩年內(nèi)，廣汽、威馬、長(zhǎng)城等車企將量產(chǎn)帶有自主泊車功能的車輛，擺在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用面前的最大難題就是車企和停車場(chǎng)之間的協(xié)同問(wèn)題。

　　朱雷表示，停車場(chǎng)擔(dān)心自己建了專業(yè)停車場(chǎng)沒(méi)有車輛停放，而車企擔(dān)心生產(chǎn)出來(lái)的車輛沒(méi)有合適的停車場(chǎng)施展這些功能，這樣就會(huì)制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)查顯示，八成以上消費(fèi)者非常期待駕駛具有自動(dòng)泊車功能的車輛，與此同時(shí)，他們也在擔(dān)心，一旦在泊車過(guò)程發(fā)生事故是否由自己來(lái)承擔(dān)事故責(zé)任。

　　因此，自主泊車技術(shù)商業(yè)化落地前，需要首先解決責(zé)任劃分問(wèn)題。

　　相關(guān)法規(guī)待完善

　　3月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布旗下UNI-T，成為國(guó)內(nèi)首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。雖然車輛具備較高自動(dòng)駕駛能力，但廠家交付到消費(fèi)者手中的車輛仍為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

　　主要原因在于，現(xiàn)行交通法規(guī)不允許車輛在行駛過(guò)程中駕駛者松開(kāi)方向盤，將控制權(quán)交給車輛。

　　同樣，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景中，相關(guān)法規(guī)的缺失是目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的阻礙之一。

　　以無(wú)人配送車為例，其身份的界定成為亟待解決的一大問(wèn)題。

　　“無(wú)人配送車雖然很快就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但它的問(wèn)題是游離于現(xiàn)有的交通監(jiān)管體系之外。”朱雷表示，現(xiàn)行交通法規(guī)很難對(duì)無(wú)人配送車輛屬性予以明確界定，是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，市場(chǎng)存在很大爭(zhēng)議。

　　在他看來(lái)，一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用成果，需要有相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)加以規(guī)范。

　　參考國(guó)外無(wú)人配送車輛管理法規(guī)，無(wú)人配送車是按照低速車進(jìn)行管理。記者了解到，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)已梳理國(guó)外部分管理經(jīng)驗(yàn)，給國(guó)內(nèi)交通管理部門提供參考。

　　自主泊車功能同樣面臨類似問(wèn)題。按照交通法規(guī)，駕駛者在完成泊車過(guò)程中必須保持車內(nèi)有人。

　　劉小詩(shī)表示，目前交通法規(guī)不允許無(wú)人泊車，無(wú)論低速還是封閉場(chǎng)景都需嚴(yán)格按照現(xiàn)行法律來(lái)執(zhí)行。隨著汽車產(chǎn)業(yè)自主泊車功能進(jìn)一步應(yīng)用，相關(guān)法規(guī)的健全迫在眉睫。