報告撰寫 吳博峰 倪敏

　　數(shù)據(jù)來源：中國消費(fèi)者報車評臺    中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

　　2019年，在轉(zhuǎn)型升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響下，新能源汽車產(chǎn)銷雖有下降，但整體趨勢良好。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的《2019年新能源汽車行業(yè)消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果》(以下簡稱《調(diào)研結(jié)果》)顯示，2019年純電動綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分;插電混動整體綜合滿意度得分為757分，與2018年基本持平。

　　雖然隨著新能源汽車市場的不斷完善與發(fā)展，車企推出了越來越多的高質(zhì)量產(chǎn)品，整體用戶滿意度穩(wěn)步提升，但車輛殘值低、充電時長、續(xù)航里程衰減等問題依然影響消費(fèi)者使用體驗。

　　合資、新汽車品牌加速進(jìn)入市場

　　截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加了120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。

　　此次調(diào)研選取了銷量較高的主流、重點(diǎn)車型共53款，其中純電動34款，插電混動19款，覆蓋轎車、SUV、MPV不同級別。

　　產(chǎn)品滿意度下設(shè)動力性、安全性、駕駛性、舒適性、充電、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航等7項二級指標(biāo)，服務(wù)滿意度下設(shè)服務(wù)人員、經(jīng)銷店環(huán)境、服務(wù)環(huán)節(jié)、人性化服務(wù)、質(zhì)保與承諾等5項二級指標(biāo)。

　　調(diào)研選擇在新能源汽車保有量較高、類型分布較廣的20座城市展開。其中既有北上廣深等一線城市，也有天津、鄭州、濟(jì)南、杭州等二線城市，還有濰坊和濟(jì)寧等三線城市，基本覆蓋了限行/限購和非限行/限購城市。

　　結(jié)果顯示，合資品牌與新汽車品牌正在加速進(jìn)入新能源汽車市場，銷量快速增長。特別是合資品牌在插電混動市場，新汽車品牌在純電動市場表現(xiàn)搶眼。

　　目前，插電式混合動力作為能源替代方案，在汽車市場中還將長期占據(jù)一定的市場份額。由于插電式混合動力產(chǎn)品成本偏高，更多以中高端產(chǎn)品為主，而合資品牌在該領(lǐng)域無論是品牌影響力還是技術(shù)實(shí)力都占有一定優(yōu)勢。2017年，合資品牌的插電混動銷量為4502輛，僅用一年時間，銷量就達(dá)33161輛，增長率高達(dá)637%。調(diào)研顯示，在產(chǎn)品滿意度方面，合資品牌得分為772分，比自主品牌足足高出22分。以插電混動轎車級別為例，華晨寶馬的寶馬530PHEV、上汽大眾的帕薩特PHEV產(chǎn)品滿意度分別為81.9分和81.1分，高于該級別產(chǎn)品評價平均水平(76.0分)。

　　而從2017年開始，新汽車品牌開始進(jìn)入造車領(lǐng)域，憑借其獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基因和不同于傳統(tǒng)汽車的營銷服務(wù)手段，迅速在純電動汽車市場刮起一股旋風(fēng)。短短2年間，銷量就從2017年的純電動90輛上升到2018年的22167輛。

　　自主品牌面臨更大挑戰(zhàn)

自主和新汽車品牌滿意度表現(xiàn)

（數(shù)據(jù)來源：純電動非小型SUV細(xì)分市場數(shù)據(jù)）

　　自主品牌較早進(jìn)入新能源汽車市場，尤其是在純電動領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品布局還是技術(shù)研發(fā)都先行一步。自主品牌雖然暫時在純電動市場占有天時地利人和的優(yōu)勢，但市場保有量大不等于美譽(yù)度高。

　　在補(bǔ)貼政策輔佐下，自主品牌早期進(jìn)入新能源市場的產(chǎn)品多以A00轎車為主，以使用成本低、方便靈活等特性贏得了很多年輕消費(fèi)者的心。2017、2018年連續(xù)兩年銷量均超過30萬輛。但在此次調(diào)研中，A00級轎車這一級別綜合評價最低，整體綜合滿意度僅為71.3分。

　　從近年銷量數(shù)據(jù)可以看出，隨著消費(fèi)升級，產(chǎn)品品質(zhì)也在不斷升級，純電動A級轎車在逐步取代純電動A00級轎車這類微型“代步工具”。然而純電非A00轎車整體綜合滿意度為72.8分，雖然略高于A00級，但大多數(shù)自主品牌車型產(chǎn)品、服務(wù)表現(xiàn)平平，其中有兩款自主品牌車型綜合滿意度低于平均水平，而東風(fēng)風(fēng)神E70綜合滿意度僅為68.4分。

　　純電動車型以自主品牌居多，而新汽車品牌僅有蔚來、小鵬汽車、威馬和合眾。雖然從滿意度得分來看，自主品牌占有絕對優(yōu)勢，但也不能過于自大。

　　以純電動非小型SUV級別為例，綜合滿意度得分為79.5分。其中，新汽車品牌蔚來ES8以綜合滿意度84.5分的高分一路領(lǐng)先，宋 EV500(81.5分)、榮威MARVELX(79.8分)緊隨其后。位居前列的蔚來ES8產(chǎn)品和服務(wù)滿意度分別獲得83.4和87.7的高分，充分說明了消費(fèi)者對新汽車品牌的認(rèn)同。

　　從產(chǎn)品、服務(wù)滿意度的二級指標(biāo)來看，與自主品牌相比，雖然新汽車品牌產(chǎn)品滿意度僅在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢，但在服務(wù)滿意度方面，人性化服務(wù)和質(zhì)保與承諾獲得用戶廣泛認(rèn)可。尤其在整車質(zhì)保期限方面，不少新汽車品牌都向用戶提供了終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，更貼合用戶要求。

　　值得關(guān)注的是，進(jìn)入2020年，更多合資品牌紛紛進(jìn)入純電動市場，自主品牌將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　充電、續(xù)航、保值率難題亟待解決
 

新能源汽車行業(yè)亟待解決問題

　　與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車，尤其是純電動汽車的充電、續(xù)航能力一直受到用戶的關(guān)注。

　　調(diào)研結(jié)果顯示，對于產(chǎn)品滿意度二級指標(biāo)的充電環(huán)節(jié)，消費(fèi)者普遍評價不高，低溫時充電時長被消費(fèi)者認(rèn)為是需要盡快解決的問題。

　　純電動用戶普遍表示，因充電之前會有預(yù)熱過程，充電速度下降，低溫下快充時間相對延長30分鐘。

　　而對于快充時間的期待，有50.3%的純電動用戶希望快充時間在0.5-1小時，35.7%的用戶希望在30分鐘以內(nèi)。

　　新能源車?yán)m(xù)航能力一直遭詬病。此次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，無論是低溫、高溫，還是高速行駛續(xù)航能力的評價得分均偏低。

　　調(diào)查顯示，純電動實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)并不盡如人意，高溫續(xù)航相比正常下降13%，而低溫續(xù)航相比正常下降20%。

　　由于我國地域遼闊，南北溫差大，在北方地區(qū)，純電動低溫續(xù)航滿意度僅為60.6分。

　　充電和續(xù)航關(guān)乎新能源汽車的使用和用車體驗，汽車企業(yè)應(yīng)該針對用戶反映，加大技術(shù)研發(fā)，積極改善這兩大難題。

　　在國家層面大力提倡節(jié)能環(huán)保的推動下，消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度進(jìn)一步提高。但調(diào)研結(jié)果顯示，因保值率低，新能源汽車經(jīng)濟(jì)性評價受到很大影響。其中，純電動的保值率得分，與插電混動相比偏低，這可以從近兩年新能源二手車市場表現(xiàn)上得到印證。

　　而影響保值率的主要原因，在于大多數(shù)廠商沒有提供整車回購服務(wù)、置換補(bǔ)貼和租賃服務(wù)，電池和整車不能終身質(zhì)保。

　　由于保值率低，自然會影響用戶購車預(yù)算的提高，進(jìn)而影響到用戶購買中高端車型的積極性。