中國消費者報北京訊(記者吳博峰) 雖然外界早已對2019年銷量負增長做好了心理預(yù)期，但當(dāng)最終結(jié)果公布時還是讓人們多了幾分落寞與惆悵。

　　1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布了2019年全年國內(nèi)汽車市場最終產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2019年，汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷降幅比1-11月繼續(xù)呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。

                                                  (數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負增長。

　　從期待中的正增長，到如今下滑超過8%，銷量數(shù)據(jù)的變化恰恰是去年國內(nèi)車市整體表現(xiàn)的一個縮影。

　　從2019年整體市場來看，無論是年初市場表現(xiàn)，還是“金九銀十”銷售旺季，單月銷量均是近三年同期最低水平。進入下半年，車市借助市場大量新車投放、國六排放升級拉動國五車型銷售等契機，情況有所改善，但依然難改整體銷量低迷的走勢。

　　整體市場表現(xiàn)不佳，勢必會影響到各細分市場車型的銷量。

　　從四類乘用車車型產(chǎn)銷情況看，各品種銷量均呈下降趨勢，多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯。稍感欣慰的是，SUV市場率先止降，去年12月同比實現(xiàn)增長1.2%。數(shù)據(jù)顯示，2019年，SUV銷售935.3萬輛，同比下降6.3%。

　　基于各細分市場表現(xiàn)，作為主要市場份額貢獻者的乘用車在去年銷售也降至2144.4萬輛，同比下降9.6%。不過，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌紛紛逆勢而上，交出了一份滿意的答卷。以“德系三強”中的寶馬品牌為例，2019年銷量超72萬輛，成為中國豪華品牌市場銷量冠軍。

　　反觀廣大消費者關(guān)心的自主品牌車企，整體表現(xiàn)難言滿意。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車累計銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額為39.2%，下降2.9個百分點，是近年來自主品牌所占市場份額最低的一年。

　　2019年，大部分車企未能完成之前制定的銷量目標(biāo)。進入2020年，各大車企都面臨著巨大的市場壓力。陳士華表示，在新形勢下，汽車企業(yè)會根據(jù)自身能力，遵循市場發(fā)展規(guī)律制定更符合預(yù)期的銷量目標(biāo)。隨著汽車市場競爭激烈，品牌力更強的車企將掌握發(fā)展主動權(quán)。

　　基于SUV在2019年細分市場表現(xiàn)，多家車企因而加大了對SUV車型的市場投放力度，期待在2020年占據(jù)更多市場份額。目前各大車企披露信息顯示，包括icon、新款奧迪Q7、傳祺GS4COUPE在內(nèi)的多款SUV新車將在一季度上市。

　　中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，汽車企業(yè)針對當(dāng)下市場流行趨勢選擇性投放滿足大多數(shù)消費者需求的車型，這對廠家發(fā)展而言具有現(xiàn)實意義。

　　2019年，在補貼力度逐年退坡后，新能源車也加入到“負增長”的行列中來。數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源車銷量完成120.6萬輛，同比下降4%。除了處于發(fā)展萌芽期的燃料電池汽車增長外，純電動和插電式混合動力車型均有不同幅度的下降。

　　中汽協(xié)官方預(yù)計，2020年全年汽車銷量約為2531萬輛，同比下滑2%。但并未對備受關(guān)注的新能源車銷量做出預(yù)期。

　　陳士華表示，2019年補貼大幅退坡，對生產(chǎn)企業(yè)影響很大，整個行業(yè)處于虧損狀況。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。目前新能源車尚未得到消費者的廣泛認可，對2020年新能源汽車應(yīng)持謹慎樂觀態(tài)度。