中國消費(fèi)者報報道(記者孟剛)一份專業(yè)的全球及中國汽車零部件企業(yè)排名新鮮出爐!7月3日，由《中國汽車報》社組織的2020年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)和中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)(以下簡稱“雙百強(qiáng)”)在線發(fā)布。

　　在2020國際百強(qiáng)排名中，德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚排在前五位，同時濰柴集團(tuán)、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件等11家中國汽車零部件企業(yè)入選。這些中國企業(yè)代表了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現(xiàn)了中國自主零部件企業(yè)的實(shí)力。其中，濰柴集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)收入總額以2164.67億位居國際百強(qiáng)排名第8位。

　　“2020年“雙百強(qiáng)”排名清晰、全面地展示當(dāng)前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢，看清國際領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，清楚中國汽車零部件企業(yè)在全球所處的地位和成績，找差距，補(bǔ)短板。” 中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理，《中國汽車報》社社長辛寧說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，從公布的排名來看，無論是國內(nèi)和全球的百強(qiáng)，入圍企業(yè)與上年相比排名沒有太大變化，這也說明強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場規(guī)律。

　　中國作為全球最大的汽車市場，近年來產(chǎn)銷量長期處于同比下降的態(tài)勢，中國商用車乘用車整車市場頭部集中趨勢明顯，乘用車新能源化與高端化趨勢明顯，值得上游零部件企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析認(rèn)為，世界零部件百強(qiáng)企業(yè)營收保持5%增速，具體來看，世界百強(qiáng)企業(yè)整體營收規(guī)模與中國百強(qiáng)保持同速增長。中國世界百強(qiáng)企業(yè)憑借傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域(如商用車市場)優(yōu)勢、綁定大型整車廠、前沿領(lǐng)域開拓(如新能源)及積極全球化發(fā)展等，營收增速高于外資企業(yè)。

　　德國蓓睿適國際咨詢公司合伙創(chuàng)始人Jan Dannenberg表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，圍繞C.A.S.E.(智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動) 趨勢迫使供應(yīng)商尋找自己的商業(yè)模式。

　　Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，然而，從全球范圍內(nèi)看，中國汽車工業(yè)是一劑良好的穩(wěn)定劑。在過去的幾年里，中國汽車供應(yīng)商在并購方面非常活躍，中國的供應(yīng)商和投資者已經(jīng)成為了汽車工業(yè)供應(yīng)鏈中的一個重要部分。因此2020年將是中國汽車工業(yè)發(fā)展良好的一年，中國汽車供應(yīng)商也將在未來幾年不斷提升市場地位。

　　業(yè)界專家表示，近年來，中國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了高速增長，汽車零部件行業(yè)的盈利能力也明顯提升。中國企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域的壟斷地位。在國際汽車零部件市場，中國印記已格外鮮明，國內(nèi)外資源整合成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

　　付炳鋒談到，在汽車市場快速增長的過程中，創(chuàng)新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長期依賴進(jìn)口，依然是行業(yè)共性問題。因此在新一輪信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的時期，要抓住電動化和智能化的發(fā)展機(jī)遇，不斷提高創(chuàng)新能力，補(bǔ)齊短板，增強(qiáng)國際競爭力，為汽車強(qiáng)國建設(shè)作出應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和貢獻(xiàn)。

　　辛寧表示，從長遠(yuǎn)看，開放能更大力度地促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。更大范圍、更高質(zhì)量的開放將有利于車企導(dǎo)入更優(yōu)質(zhì)的全球資源，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更良性的資金、更先進(jìn)設(shè)備、更前沿的技術(shù)、更高端的人才等。擴(kuò)大開放，還會讓中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合度進(jìn)一步提升，從研發(fā)的全球化、人才的全球化，到生產(chǎn)布局與市場的全球化，這種融合將向體系化方向發(fā)展，十分有利于全面提升中國自主汽車與零部件品牌的國際競爭力。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車工業(yè)已成為世界第一產(chǎn)銷大國，但中國與全球汽車發(fā)展強(qiáng)國、特別是在核心技術(shù)的掌握方面還存在相當(dāng)大的“代差”。在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車交替發(fā)展的當(dāng)下，中國汽車之路如何走，值得反思。從排名中也可以看到，中國零部件企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍比較有限。

　　“全球汽車市場的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài)，全球汽車市場的一體化也必將成為常態(tài)。我們應(yīng)該認(rèn)清大勢，順應(yīng)潮流，迎難而上，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇。”辛寧表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階，特別要注意幾個方面：一是力戒急功近利，著力強(qiáng)化對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持力度，特別是對汽車零部件企業(yè)要重點(diǎn)加以扶持;二是在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行摸底排查，對取得顯著成果的企業(yè)予以重點(diǎn)扶持;三是針對核心技術(shù)(發(fā)動機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等)進(jìn)行系統(tǒng)的分類，組織攻關(guān);四是建立開發(fā)自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)體系，在電池材料、加工工藝、核心設(shè)備等方面重點(diǎn)突破，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。