中國消費(fèi)者報報道(記者吳博峰)“目前國內(nèi)二手車流通市場正處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這就需要從業(yè)者運(yùn)用智慧思維，讓一些困擾行業(yè)多年的關(guān)鍵問題得到根本解決。”7月17日，由中國汽車流通協(xié)會在京主辦的2020中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，提升行業(yè)整體形象，提升從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)迫在眉睫。

　　近年來，我國汽車市場由高速增長轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，拉動汽車消費(fèi)成為發(fā)展主旋律。而活躍和擴(kuò)大二手車的交易，盤活存量市場，將推動新車銷售，進(jìn)而促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　在汽車保有量上升空間有限的狀態(tài)下，二手車市場一旦陷入停滯狀態(tài)，勢必影響新車市場表現(xiàn)。在此背景下，業(yè)界對二手車市場產(chǎn)生了從未有過的依賴。

　　但是，二手車市長期存在的信息不透明，車輛核心品質(zhì)賣家買家信息不對稱問題，一直是二手車市發(fā)展根本阻礙。

　　增值稅調(diào)整 激發(fā)經(jīng)營主體積極性

　　汽車保有量逐步提升、售后服務(wù)體系建設(shè)日漸完善、汽車消費(fèi)者合法權(quán)益保障也逐漸向好，多重因素顯示，國內(nèi)車市正日趨成熟。而這一切，主要源于新車市場的給力表現(xiàn)。相比之下，作為車市重要組成的二手車市場，表現(xiàn)就難說精彩。

　　2019年，我國汽車保有量達(dá)到2.54億輛，二手車交易量不足1500萬輛，與汽車發(fā)達(dá)國家有著不小差距。

　　肖政三表示，我國二手車市場處于發(fā)展初期，行業(yè)存在的突出矛盾還未完全得到解決。

　　或許是迫于現(xiàn)實(shí)壓力，在2020中國二手車大會上，業(yè)內(nèi)人士談及的問題遠(yuǎn)比成績更多，對未來的思考更為引人關(guān)注。

　　這也說明，眼下，二手車市場到了必須變革的時候。

　　對于汽車市場而言，政策支撐是一個市場從小到大、從弱到強(qiáng)的必備要素。

　　令人欣慰的是，一則對于二手車市場發(fā)展起著決定性作用的利好政策適時推出。

　　前不久，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原規(guī)定按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

　　該政策的實(shí)施，將使二手車經(jīng)銷納稅人銷售二手車的征收稅降幅達(dá)四分之三。稅收政策調(diào)整為二手車企業(yè)減負(fù)，不僅有利于培育經(jīng)營主體的成長，也會引導(dǎo)市場朝著經(jīng)營主體多元化方向發(fā)展。

　　可以預(yù)見，二手車增值稅調(diào)整將會大大激發(fā)經(jīng)營主體的積極性。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，這一政策的出臺，絲毫不亞于解除限遷的意義。

　　一個擁有巨大潛力的市場，市場表現(xiàn)與人們預(yù)期始終有所差距，顯然需要從內(nèi)因和外因上尋找答案。

　　而今，政策環(huán)境已為二手車市場發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，那么查找自身問題則是打開二手車市場大門的另一把鑰匙。

　　標(biāo)準(zhǔn)化缺位 影響信息透明度

　　購買二手車，人們最擔(dān)心的是車輛價格和車輛狀況。實(shí)際上，這些問題反映出消費(fèi)者對二手車輛信息透明化的擔(dān)憂。

　　二手車信息不透明的問題由來已久。如今，這一問題依然普遍存在。

　　究其原因，與二手車市場經(jīng)營環(huán)境不無關(guān)系。

　　眾所周知，一車一況、一況一價是二手車區(qū)別于新車的特點(diǎn)。正是這種產(chǎn)品特殊性，為消費(fèi)者購買二手車輛埋下了隱患。

　　中國汽車流通協(xié)會對二手車經(jīng)銷商2019年?duì)I商環(huán)境調(diào)查顯示，經(jīng)營規(guī)模年度交易低于 50輛的企業(yè)占63.6%，主營業(yè)務(wù)收入少于100萬元的占82.6%。

　　由于二手車市場缺乏相應(yīng)完善的行業(yè)規(guī)范，信息不對稱導(dǎo)致誠信問題頻發(fā)，消費(fèi)者權(quán)益無法得到有效保障。

　　調(diào)查顯示，36%的二手車經(jīng)營者不提供車況檢測報告，只有11%的二手車經(jīng)營者提供第三方機(jī)構(gòu)車況認(rèn)證，而有26%的經(jīng)營者向買方提供由車商自己組織的車況檢測報告，27%經(jīng)營者引入第三方檢測機(jī)構(gòu)出具檢測報告。

　　同樣，由于市場經(jīng)營主體對于售后服務(wù)并未達(dá)成普遍共識，二手車的售后服務(wù)難以保障。數(shù)據(jù)顯示，2019年，有65.6%的二手車企業(yè)不提供售后服務(wù)。一旦消費(fèi)者購買的二手車輛發(fā)生問題，即面臨自己承擔(dān)維修費(fèi)用的風(fēng)險。

　　在歷屆二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會都呼吁相關(guān)從業(yè)者提升車輛信息透明度，以為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為己任，但從結(jié)果來看，收效甚微。

　　未來，如何更好解決這些問題，關(guān)系到消費(fèi)者能否真正認(rèn)可二手車。

　　車企加入 帶動品牌化發(fā)展

　　“因?yàn)槭袌鼋Y(jié)構(gòu)在變，消費(fèi)者需求也在變，這就迫使我們要從以前新車售前、售后向二手車市場延伸轉(zhuǎn)變，利用培育多年的品牌優(yōu)勢，開通品牌認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)。”作為本次大會主機(jī)廠代表，長城汽車二手車總監(jiān)金威表達(dá)了汽車企業(yè)進(jìn)軍二手車市場的強(qiáng)烈愿望。

　　隨著新車市場銷量下滑以及凈利潤持續(xù)下降，二手車在汽車企業(yè)心目中的位置也在悄然發(fā)生改變。

　　憑借著成熟的品牌管理體系優(yōu)勢和分布在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，汽車企業(yè)開展二手車業(yè)務(wù)有著不錯的基礎(chǔ)。近年來，寶馬、一汽豐田、一汽-大眾奧迪、沃爾沃等主流車企紛紛開通品牌認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，滿足了消費(fèi)者對車輛產(chǎn)品查驗(yàn)、價格制定、售后服務(wù)等方面的需求，通過一系列完善服務(wù)打消了消費(fèi)者心中的疑慮。

　　金威透露，今年哈弗品牌將啟動旗下認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，品質(zhì)把控將是重中之重。車輛只有在滿足哈弗品質(zhì)要求的多項(xiàng)專業(yè)檢測基礎(chǔ)上，才能被認(rèn)定為官方認(rèn)證二手車。

　　此前，由于缺少主機(jī)廠的支持，二手車認(rèn)證業(yè)務(wù)發(fā)展處于緩慢爬升階段。但二手車若想贏得更多消費(fèi)者的信任，需要整個汽車產(chǎn)業(yè)參與者做出努力。

　　作為不可或缺的參與者，汽車企業(yè)的加入也向外界傳遞出一個重要信號，即二手車行業(yè)會向著品牌化方向發(fā)展。

　　而借助于汽車企業(yè)的影響力，二手車將有望進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

　　值得一提的是，此舉可以改變二手車市場持續(xù)多年的失序生態(tài)，營造更為誠信的市場環(huán)境。

　　為此，中國汽車流通協(xié)會成立了二手車品牌建設(shè)辦公室，將進(jìn)一步強(qiáng)化汽車企業(yè)認(rèn)證體系和行業(yè)誠信體系建設(shè)。

　　“無論過去消費(fèi)者對二手車有著怎樣的認(rèn)知，二手車都應(yīng)該抓住歷史性發(fā)展機(jī)遇，提升自己市場競爭力，圍繞消費(fèi)者關(guān)注的方面做好服務(wù)。而誠信和品牌建設(shè)，則是二手車企業(yè)生存成長的重要前提。”羅磊總結(jié)道。