中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）與行人發(fā)生碰撞、被路上的垃圾袋“逼?！?、在綠燈狀態(tài)下停滯不前、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)……這幾天，有關(guān)蘿卜快跑的相關(guān)話題屢登各社交平臺(tái)熱搜榜。無(wú)人駕駛出租車(chē)固然火了，但其行駛過(guò)程中出現(xiàn)的種種“小插曲”，反映了智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)，也引發(fā)了公眾的熱議，目前輔助駕駛功能究竟靠譜嗎？

公眾關(guān)切的背后，折射出汽車(chē)智能化正快速融入大眾生活，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中的重要考量因素。那么，普通消費(fèi)者又該如何判斷一輛車(chē)智能化水平的高低呢？此時(shí)，專(zhuān)業(yè)權(quán)威的第三方評(píng)價(jià)顯得尤為重要。7月1日起，由中汽測(cè)評(píng)發(fā)布的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)規(guī)程（C—ICAP）2024版正式實(shí)施，根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展再一次更新了測(cè)評(píng)場(chǎng)景，可對(duì)車(chē)輛輔助駕駛性能進(jìn)行獨(dú)立、公正、專(zhuān)業(yè)的評(píng)價(jià)。

汽車(chē)在日常行車(chē)過(guò)程中，難以避免會(huì)遇到行人穿行、道路施工、交通事故等突發(fā)場(chǎng)景，緊急避險(xiǎn)能力著重考察車(chē)輛在突發(fā)情況下的主動(dòng)安全能力。對(duì)此，2024版C-ICAP基礎(chǔ)行車(chē)輔助測(cè)評(píng)細(xì)則中新增了目標(biāo)位縱向移動(dòng)的場(chǎng)景。

目標(biāo)物縱向移動(dòng)測(cè)試場(chǎng)景。資料圖片

據(jù)介紹，在基礎(chǔ)行車(chē)輔助測(cè)評(píng)細(xì)則中，目標(biāo)物縱向移動(dòng)測(cè)試模擬行人在機(jī)動(dòng)車(chē)道行走的危險(xiǎn)情況，測(cè)試車(chē)輛以60km/h、80km/h的速度快速行駛，對(duì)車(chē)輛行車(chē)輔助功能的安全性進(jìn)行較高難度的測(cè)試。

輔助駕駛系統(tǒng)雖然能夠提供一定程度的自動(dòng)化支持，但駕駛員仍然是功能操作和責(zé)任主體。這意味著，即使在輔助駕駛模式下，駕駛員也需要保持對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛的控制權(quán)，如在泊車(chē)場(chǎng)景下，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)可以讓停車(chē)變得更便利，但有其自身的局限性，在靠路邊停車(chē)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到后方出現(xiàn)自行車(chē)等情況，因此，駕駛員在泊車(chē)仍要注意觀察。

為模擬泊車(chē)過(guò)程中后方遇到自行車(chē)或行人場(chǎng)景，2024版C-ICAP基礎(chǔ)泊車(chē)輔助測(cè)評(píng)細(xì)則中引入了平行車(chē)位-車(chē)位線車(chē)位泊入測(cè)試場(chǎng)景。

據(jù)了解，在基礎(chǔ)泊車(chē)輔助測(cè)評(píng)細(xì)則中，該場(chǎng)景由三個(gè)車(chē)位線車(chē)位、障礙車(chē)輛和自行車(chē)構(gòu)成。一障礙車(chē)輛靜止在車(chē)位內(nèi)，自行車(chē)放置在目標(biāo)車(chē)位相鄰車(chē)位旁。

路邊停車(chē)遇自行車(chē)。資料圖片

測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)輛搜索到目標(biāo)車(chē)位并靜止后，測(cè)試工程師選擇目標(biāo)停車(chē)位啟動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)后，自行車(chē)沿預(yù)定路線行駛，剎停于目標(biāo)車(chē)位中線處，干擾試驗(yàn)車(chē)輛的泊入過(guò)程。

在部分地下停車(chē)場(chǎng)中，停車(chē)位與出入口相鄰，導(dǎo)致泊車(chē)過(guò)程中可能會(huì)遇到行人橫穿。為模擬該場(chǎng)景，2024版C—ICAP規(guī)程基礎(chǔ)泊車(chē)輔助測(cè)評(píng)細(xì)則中引入了垂直車(chē)位—車(chē)位線車(chē)位泊入測(cè)試場(chǎng)景。

測(cè)試過(guò)程中，在試驗(yàn)車(chē)輛最后一次入庫(kù)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)尾越過(guò)車(chē)位線前沿時(shí)，行人目標(biāo)物出發(fā)并穿過(guò)目標(biāo)車(chē)位，考驗(yàn)車(chē)輛的避障能力與安全性。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率逐步走高，輔助駕駛功能的裝車(chē)率屢創(chuàng)新高，科學(xué)客觀公正的測(cè)試及評(píng)價(jià)車(chē)輛輔助駕駛性能表現(xiàn)，已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中的重要參考指標(biāo)。業(yè)界期待2024版C—ICAP的落地實(shí)施，中汽測(cè)評(píng)將以汽車(chē)測(cè)評(píng)的專(zhuān)業(yè)身份，從第三方測(cè)評(píng)視角，為消費(fèi)者提供更多車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)性能表現(xiàn)，同時(shí)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品優(yōu)化智能表現(xiàn)，不斷改善車(chē)輛智駕體驗(yàn)。