中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）工業(yè)和信息化部于6月21日發(fā)布的《2024年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱《工作要點(diǎn)》）提出，完善汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃，并針對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)實(shí)際需求，推動(dòng)建立全鏈條、全流程、全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)體系。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重塑。我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來難得的發(fā)展機(jī)遇，也面臨新的問題挑戰(zhàn)。在此背景下，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系成為汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

加快急需標(biāo)準(zhǔn)研制

電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)確立、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用、以自動(dòng)駕駛為代表的智能化廣泛搭載于量產(chǎn)車型之上……在實(shí)現(xiàn)“新四化”的進(jìn)程中，我國車市已成為全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。今年我國新能源車市場(chǎng)滲透率有望接近50%、前5個(gè)月具備部分自動(dòng)駕駛功能乘用車的滲透率突破了50%。種種跡象表明，汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。

記者了解到，《工作要點(diǎn)》并非每年固定發(fā)布，而是基于特殊發(fā)展背景下才對(duì)外發(fā)布。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，今年的《政府工作報(bào)告》指出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。在汽車電動(dòng)化、智能化技術(shù)持續(xù)迭代，給消費(fèi)市場(chǎng)帶來更好體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展尤為重要。

對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，高質(zhì)量發(fā)展需要相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)作為支撐。為此，《工作要點(diǎn)》提出緊跟汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)實(shí)際需求，開展汽車行業(yè)“十四五”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)施效果評(píng)估，啟動(dòng)“十五五”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系研究，推動(dòng)構(gòu)建覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條、全流程、全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)體系，更好適應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)新要求。加快建立新能源車標(biāo)準(zhǔn)體系，開展汽車雙碳標(biāo)準(zhǔn)體系研究，以體系為“綱”統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源車、汽車芯片、汽車雙碳等重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研制。

許海東表示，汽車供應(yīng)鏈基本穩(wěn)定并保持高效是車市發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，芯片話題屢屢成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，這表明其在未來車市中發(fā)揮著更加重要的作用，“希望通過標(biāo)準(zhǔn)化制定以及相關(guān)政策的扶持，使國產(chǎn)芯片發(fā)展速度更快，期待我國芯片供應(yīng)緊張問題得到進(jìn)一步緩解”。

記者注意到，加快關(guān)鍵急需標(biāo)準(zhǔn)研制是新政實(shí)施的重點(diǎn)目標(biāo)，其中包括持續(xù)完善新能源車標(biāo)準(zhǔn)、加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研制力度、強(qiáng)化汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)供給、夯實(shí)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)、部署汽車綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)等5個(gè)方面，以填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白。

此外，隨著我國汽車出口以及自主品牌國外建廠數(shù)量顯著增多，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國際化高水平發(fā)展同樣重要?！豆ぷ饕c(diǎn)》在推進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)國際兼容、深度參與聯(lián)合國汽車技術(shù)法規(guī)制定、推動(dòng)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)研制、拓展國際合作伙伴關(guān)系等方面也分別提出了具體要求。

從消費(fèi)者需求出發(fā)

在以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)下，汽車市場(chǎng)各種新技術(shù)層出不窮，消費(fèi)者用車需求也在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。《工作要點(diǎn)》不僅僅是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車企業(yè)端提出要求，還以消費(fèi)者客觀需求為出發(fā)點(diǎn)，通過制定標(biāo)準(zhǔn)體系改善消費(fèi)市場(chǎng)用車生活環(huán)境。

隨著我國新能源汽車的迅猛發(fā)展，作為其核心零部件的動(dòng)力電池發(fā)展迅猛。但我國動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)較為單一、缺乏廣泛性。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)主要基于2015年發(fā)布的6項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)監(jiān)管總局等發(fā)布的3項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)組成，涵蓋《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)汽車安全要求》等，有關(guān)動(dòng)力電池規(guī)格、管理、回收等諸多標(biāo)準(zhǔn)尚未有標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。因此，建立相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)體系十分必要。

此外，2023年以來，近20家車企紛紛加入“換電”陣營，宣稱為新能源車主提供充換電服務(wù)。不過，受限于不同廠家、不同車型之間的動(dòng)力電池規(guī)格尺寸和材料存在差異，換電模式落地前景充滿未知。記者了解到，由于儲(chǔ)存空間有限，一家換電站能夠同時(shí)儲(chǔ)存20塊左右的動(dòng)力電池，不可能儲(chǔ)備市場(chǎng)上所有規(guī)格動(dòng)力電池。消費(fèi)者駕駛一輛支持換電的新能源車，驅(qū)車前往換電站可能會(huì)面臨無法換電的窘境。由此可見，統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格尺寸，是換電模式市場(chǎng)化的必然選擇。

對(duì)于上述問題，《工作要點(diǎn)》提出，加快電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力電池安全要求以及電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理等標(biāo)準(zhǔn)制修訂，強(qiáng)化電動(dòng)汽車安全保障；開展動(dòng)力電池耐久性、規(guī)格尺寸、回收利用等標(biāo)準(zhǔn)制定，以及固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，提升動(dòng)力電池性能水平。

伴隨自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，汽車對(duì)芯片等級(jí)要求也隨之提升。面對(duì)瞬息萬變的道路環(huán)境，只有符合高級(jí)別車規(guī)等級(jí)要求的芯片才能提供準(zhǔn)確且靈敏的反應(yīng)。如果自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域芯片出現(xiàn)卡殼或遲鈍現(xiàn)象，勢(shì)必會(huì)增加碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)隱患。

為了從根本上降低事故發(fā)生率，《工作要點(diǎn)》要求加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動(dòng)汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標(biāo)準(zhǔn)研制，提供汽車芯片基礎(chǔ)技術(shù)支撐。同時(shí)，推動(dòng)制定智能駕駛計(jì)算芯片、紅外熱成像芯片等標(biāo)準(zhǔn)，明確各類芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，確保相關(guān)芯片能力滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛需求。

技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)先行

誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，往往就贏得了技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。業(yè)內(nèi)人士表示，此前由我國主導(dǎo)制定的國際標(biāo)準(zhǔn)偏少，與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距，而新能源車是扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)的不錯(cuò)選擇。

譬如，當(dāng)前大功率充電市場(chǎng)關(guān)注度居高不下，但如果充電樁與車輛的通信協(xié)議不遵循同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成無法匹配的情況。實(shí)施大功率充電標(biāo)準(zhǔn)配套標(biāo)準(zhǔn)，可以讓第三方充電樁運(yùn)營商放心規(guī)劃部署網(wǎng)絡(luò)，迎接快充時(shí)代的到來。

此次《工作要點(diǎn)》把“提高電動(dòng)汽車充電便利性”當(dāng)作主要任務(wù)之一，提出加快發(fā)布實(shí)施大功率充電標(biāo)準(zhǔn)配套的控制導(dǎo)引、通信協(xié)議以及電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求等標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，推進(jìn)商用車換電安全要求、換電兼容性測(cè)試、換電電池系統(tǒng)技術(shù)要求等標(biāo)準(zhǔn)研制，支撐換電模式商業(yè)化發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)先行是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的制勝法寶?！斑@些年我國持續(xù)推動(dòng)‘車路云一體化’發(fā)展戰(zhàn)略，我國主導(dǎo)的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在全球得到廣泛采用。”在談及汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展時(shí)，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長侯福深介紹道。

為適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，工業(yè)和信息化部和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，提出到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

談及未來汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)關(guān)鍵在于規(guī)劃、重點(diǎn)在于實(shí)施，要從統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、開放合作、宣貫實(shí)施4個(gè)方面加強(qiáng)體系實(shí)施的保障，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施最重要的還要能夠與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求相協(xié)調(diào)，“在《標(biāo)準(zhǔn)化法》《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》等一系列法律和政策的支持下，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展的不同性質(zhì)和層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入了發(fā)展活躍期，不同性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，部分標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了內(nèi)容重疊、指標(biāo)雷同等現(xiàn)象，不利于標(biāo)準(zhǔn)化乃至行業(yè)發(fā)展，建議推動(dòng)多層次標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，營造標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的良好環(huán)境”。