中國消費(fèi)者報報道（記者任震宇）近日，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（以下簡稱中規(guī)院）、中國城市規(guī)劃學(xué)會及武漢市規(guī)劃研究院在武漢市規(guī)劃展示館聯(lián)合舉辦“2023年922綠色出行宣傳活動”，公布了《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，共享單車單次騎行平均距離對比2021年保持相對穩(wěn)定，公交軌道規(guī)模越低，平均騎行距離越長。

單次騎行平均距離1.5公里  單次騎行時長11.7分鐘

《報告》以36個全國主要城市作為研究對象，包括直轄市、省會城市及計劃單列市，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步篩選出32個數(shù)據(jù)樣本充足、置信度高的城市進(jìn)行具體分析。其中，共享單車樣本城市21個；共享電單車樣本城市24個。從活力騎行、軌道騎行、減碳騎行和效率騎行四個方面，建立了9項(xiàng)騎行指標(biāo)，并通過城市間橫向比較、時間軸追蹤對比、與其他指標(biāo)交叉分析等方式，揭示出2023年中國主要城市共享單車、電單車出行特征與規(guī)律。

共享單車/電單車騎行活躍用戶單次騎行距離，從側(cè)面反映出共享單車/電單車的日常使用目的。《報告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩(wěn)定，僅個別城市呈現(xiàn)小幅變化。 沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

主要城市共享單車活躍用戶單次騎行距離

主要城市共享單車活躍用戶單次騎行距離變化

主要城市共享電單車活躍用戶單次騎行距離

主要城市共享電單車活躍用戶單次騎行距離變化

共享單車/電單車騎行活躍用戶單次騎行時長，從側(cè)面反映出共享單車/電單車的日常使用目的，對共享騎行的功能定位有重要的參考意義。共享單車騎行時長小幅增長，電單車騎行時長增減不一。共享單車單次騎行時長11.7分鐘，對比2021年增加0.9分鐘，增長超過1.5分鐘的城市包括了成都（11.4分鐘）、北京（11.4分鐘）和濟(jì)南（12.8分鐘）。 電單車單次騎行時長12.2分鐘，對比2021年個別城市增減變化突出。寧波、南昌、南寧等3個城市下降趨勢明顯，分別減少1.9分鐘、1.4分鐘、1.3分鐘；天津、重慶等2個城市上升趨勢明顯，均增加0.6分鐘。

主要城市共享單車活躍用戶單次騎行時長

主要城市共享單車活躍用戶單次騎行時長變化

主要城市共享電單車活躍用戶單次騎行時長

主要城市共享電單車活躍用戶單次騎行時長變化

在共享單車/電單車騎行訂單中，22:00至次日6:00的騎行訂單量所占比重，從側(cè)面反映出共享單車/電單車在填補(bǔ)夜間公共交通服務(wù)空檔和豐富城市夜間經(jīng)濟(jì)活力的作用?！秷蟾妗凤@示，夜間騎行比例普遍上漲，北方城市增長幅度更大。共享單車夜間騎行占比8.3%，對比2021年上漲0.8%。共享電單車夜間騎行占比10.8%，對比2021年上漲0.7%。

公交軌道周邊平均騎行距離1.4公里

共享單車/電單車活躍用戶，在軌道出入口周邊100米周累計訂單量的平均騎行距離：識別各城市“軌道+共享騎行”出行模式的重點(diǎn)服務(wù)圈層，對擴(kuò)展軌道交通覆蓋、改善軌道周邊地區(qū)慢行設(shè)施具有重要的參考意義。

《報告》顯示，共享單車軌道周邊平均騎行距離相對穩(wěn)定，共享電單車呈現(xiàn)下降趨勢。共享單車軌道周邊平均騎行距離1.4公里，對比與2021年持平，個別城市小幅變化。軌道規(guī)模越低，平均騎行距離越長，100公里以內(nèi)城市高出500公里以上城市220米；500公里以上軌道里程城市騎行距離增幅約5.0% ，增加60米；上海、蘭州平均距離增長最高，為110米；鄭州下降最多，為180米。

主要城市共享單車軌道周邊平均騎行距離

主要城市共享單車軌道周邊平均騎行距離變化

共享電單車軌道周邊平均騎行距離2.2公里，超一半城市下降，100公里以下軌道里程城市降幅更為顯著。100公里以下軌道里程城市騎行距離平均下降117米，降幅5.4%；石家莊下降幅度最高，達(dá)到592米，其他下降超過200米的包括合肥（290米）、南寧（223米）。

主要城市共享電單車軌道周邊平均騎行距離

主要城市共享電單車軌道周邊平均騎行距離變化

在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道” 服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。共享單車高峰軌道周邊騎行訂單占比為31%，軌道里程高的城市相對占比越高。軌道500公里以上城市高峰騎行訂單占比達(dá)39%，高于軌道300公里以下城市14%；南京市占比最高，為47.5%；其他超過40%的城市包括北京（44.7%）、廣州（43.6%）、成都（41.9%）；軌道規(guī)模100公里以上城市，合肥最低，僅為16.6%。

青年對“共享騎行+軌道” 通勤方式依賴性相對更強(qiáng)。共享單車高峰軌道周邊青年騎行占比36%，高于全年齡段5%。南京共享單車青年高峰騎行占比達(dá)到52.5%，其次是北京、成都，均為49%； 共享電單車高峰軌道周邊青年騎行占比28%，高于全年齡段3%。武漢、南寧、成都等3座城市共享電單車青年高峰騎行占比最高，分別為44.2%、41.1%、40.0%；大連青年占比最低，僅為8.3%，其他青年占比低于20%的城市包括濟(jì)南（19.5%）、貴陽（19.2%）、呼和浩特（18.9%）。

用戶人均年減碳37.5公斤 

《報告》還顯示，共享單車用戶人均年減碳37.5公斤，對比2021年減少5.7公斤。共享電單車用戶人均年減碳51.5公斤，相比2021年保持穩(wěn)定。共享單車車均年減碳60.4公斤，對比2021年增加2.6公斤。

共享單車的減碳貢獻(xiàn)

共享電單車的減碳貢獻(xiàn)

共享電單車早高峰平均騎行速度是共享單車的1.5倍，不同規(guī)模城市略有差異。共享單車高峰平均騎行速度9.1公里/小時，超大城市橫比最低，僅為8.8公里/小時。在超大城市中，深圳（8.7公里/小時） 、廣州（8.5公里/小時）、天津（8.2公里/小時）速度與平均水平相差較大；武漢（9.8公里/小時）騎行速度最快，超過9.5公里/小時的城市還包括成都、杭州、鄭州、南京。

共享電單車高峰平均騎行速度13.5公里/小時，超大城市速度橫比較高，達(dá)到14.0公里/小時。呼和浩特騎行速度最快，均為14.8公里/小時，其他超過14.0公里/小時的城市還包括天津、成都、濟(jì)南、青島、南寧、拉薩等；廈門共享電單車騎行速度顯著低于其他城市，僅為10.8公里/小時。