中國消費者報報道（記者吳博峰）今年以來，一款名叫“自動駕駛輔助器”的產(chǎn)品成了炙手可熱的網(wǎng)紅商品，被駕駛者競相追捧。據(jù)悉，該產(chǎn)品是具有一定質(zhì)量的配重環(huán)柔性自貼扣，將其放置于方向盤側(cè)邊的位置，可讓方向盤誤以為是人的手在操控，避免車輛自主發(fā)出報警提示?！吨袊M者報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)品通過宣傳其“獨有”功能，激起了眾多駕駛者的購買欲望，并取得了不俗的銷量。殊不知，就是這樣一款駕車“神器”，在實際使用中不僅違反相應(yīng)法律法規(guī)，還容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

駕駛神器火爆網(wǎng)絡(luò)

“解放你的雙手，從此讓你使用輔助駕駛更輕松，開車更省力。不管是接打電話還是查看手機信息皆在彈指間。”8月1日，《中國消費者報》記者在互聯(lián)網(wǎng)平臺瀏覽時，發(fā)現(xiàn)多家商鋪在出售“開車省力輔助神器”的店鋪頁面上，對在售商品有著十分詳細的描述。

不得不說，此類市場營銷宣傳的確吸引了很多消費者的目光。從網(wǎng)店的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，多家銷售此商品的店鋪月銷量突破百件，銷售價格從20元到300多元不等，商家還可根據(jù)消費者使用的不同車型“量身定制”。

自動駕駛輔助器在市場上悄然熱銷。資料圖片

近年來，隨著智能化技術(shù)廣泛搭載于量產(chǎn)新車上，搭載輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為乘用車市場炙手可熱的車型。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%；新能源車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》預(yù)測，到2025年，我國智能汽車市場規(guī)模將接近萬億元。

記者梳理7月新車信息發(fā)現(xiàn)，近九成上市新車搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，即便是市場售價不足5萬元的微型車也不例外。可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場已極具規(guī)?；?。

為防止駕駛者不安全駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的報警功能在車輛方向盤上搭載了手部傳感器，若傳感器檢測不到手握方向盤的行為存在，每隔10秒左右就會發(fā)出報警提示，且不能自行設(shè)置關(guān)閉該功能。

對此，有著20多年駕駛經(jīng)驗的汽車駕培師蘇廣其在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，作為行車安全的重要保障，雙手按規(guī)定握方向盤是最基礎(chǔ)的駕駛行為，如此才能時刻根據(jù)路面突發(fā)情況采取變道或制動措施，避免發(fā)生碰撞事故?；谶@樣的前提，幾乎所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的輔助駕駛系統(tǒng)都配備手握方向盤提示，當(dāng)車輛檢測不到手的重量時會發(fā)出提示，這是行業(yè)的通行做法?！盁o論駕駛經(jīng)驗如何，駕駛安全還是應(yīng)該牢牢掌握在駕駛員手里。”他說。

遺憾的是，這一原本作為保護駕駛者行車安全的提醒裝置，對于那些既不想手握方向盤又不想被“嘀嘀”聲打擾的人來說，成了一種礙事的“噪音”，其分貝之高、頻率之急，讓不少駕駛者感到焦躁。

而為了消除這樣的“噪音”，網(wǎng)絡(luò)上一種所謂的“自動駕駛輔助器”悄然流行起來。這種形似腕帶式的方向盤磁吸助力器，只要套在方向盤側(cè)方，就會被車載系統(tǒng)識別為駕駛?cè)藛T已處于安全駕駛狀態(tài)，進而不再發(fā)出提示音，部分人眼中的所謂“噪音”也就消失了。

面對復(fù)雜的道路交通情況，一家名為“MSK汽車用品”的網(wǎng)店商家宣稱其銷售的特斯拉重力環(huán)Model系列專用AP輔助駕駛方向盤助力器，是貼合原車風(fēng)格打造而來的，由原車開模定制，確保使用過程中不脫落，穩(wěn)固牢靠。消費者只要購買使用該商品，即可模仿駕駛者手握方向盤的重量，避免車輛發(fā)出安全提示音，以達到雙手脫離方向盤的目的。

無獨有偶，奇蒂品牌銷售的理想方向盤配重力環(huán)宣稱可以用于車道保持輔助駕駛，并特意指出是在開啟車輛定速巡航時使用，可讓駕駛者在不用手扶方向盤的情況下讓車輛保持直線行駛狀態(tài)。值得一提的是，為了避免車輛提示音發(fā)出警報，奇蒂還配圖推薦了安裝部位及使用方法，向消費者“傳授經(jīng)驗”。

違反相關(guān)標準規(guī)定

“為了防止車輛方向盤提示音響個不停，我有不少朋友都在用‘自動駕駛輔助器’，我在他們的推薦下也購買了這類商品?！币奄徺I方向盤助力器的司機劉先生表示，他在道路更為復(fù)雜的市區(qū)行駛時很少使用，但在路況相對簡單的高速路段行駛時，會經(jīng)常先將其套在方向盤上。

在劉先生看來，既然車輛搭載有輔助駕駛系統(tǒng)，且擁有車道保持功能，就應(yīng)該將更多的駕駛權(quán)利交給車輛，而“自動駕駛輔助器”的出現(xiàn)則明顯減輕了他的駕駛負擔(dān)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于不同品牌、不同車型方向盤在檢測手握方向盤重量時存在差異，有的商家還根據(jù)消費者使用的車型進行“量身定制”。

8月3日，《中國消費者報》記者在瀏覽“艾帝維汽車裝飾品店鋪”時發(fā)現(xiàn)，其針對特斯拉、比亞迪、哈弗等7家車企旗下車型推出多款自動駕駛輔助器，支持重量定制，并提供不同車企的適配重量建議。比如，比亞迪車型通常為300克左右、蔚來車型為320克、特斯拉車型為380克。

那么，商家與消費者眼中的這個駕駛“神器”，是否符合相關(guān)標準要求呢？

相關(guān)規(guī)定并非無跡可尋。3月1日，由市場監(jiān)管總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的推薦性國家標準GB/T40429—2021《汽車駕駛自動化分級》（以下簡稱《分級》）正式實施?！斗旨墶肪C合考量動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險策略等多個維度因素，明確相應(yīng)級別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。

根據(jù)《分級》，自動駕駛等級劃分共有6個級別，從0級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）到至高5級駕駛自動化（完全自動駕駛）。其中，目前常見的自適應(yīng)巡航、主動剎車系統(tǒng)等功能均屬于2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）。據(jù)悉，2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）即駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標和事件探測與響應(yīng)能力。

按照相關(guān)要求，在0級至2級自動駕駛中，監(jiān)測路況并做出反應(yīng)的任務(wù)由駕駛員和系統(tǒng)共同完成，并需要駕駛員接管動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。而只有駕駛自動化達到3級（有條件自動駕駛）及以上時，車輛的駕駛自動化系統(tǒng)才在設(shè)計運行條件內(nèi)開啟自動駕駛狀態(tài)。換句話說，即便消費者所駕駛車輛是目前開放等級最高的2級駕駛自動化（組合駕駛輔助），也必須在整個駕駛期間手握方向盤，并隨時接管車輛，以保行車安全。

由此可見，以解放駕駛者雙手為首要目的的方向盤“自動駕駛輔助器”，其宣稱的所謂更舒服的駕駛行為不僅背離了輔助駕駛發(fā)展的初衷，也背離了現(xiàn)行法規(guī)要求。

存在嚴重安全隱患

“當(dāng)你想體驗愛車自動駕駛功能時，每隔幾秒都會收到一個溫馨提醒，它不是噪音，但是……我們的產(chǎn)品橫空出世，它不是安全裝置，但是能解放你的雙手?！庇浾咴诰W(wǎng)上看到，“艾帝維汽車裝飾品店鋪”的宣傳語格外引人注意。

商家將“解放駕駛雙手”作為產(chǎn)品宣傳重點。資料圖片

為了吸引更多消費者目光，艾帝維汽車裝飾品店鋪在視頻講解中更是直接在高速路上測試，分別將使用和未使用方向盤“自動駕駛輔助器”作出對比，讓人有了直觀感受。記者注意到，在視頻測試商品有效性的過程中，車輛高速行駛著，但測試者雙手處于未握方向盤狀態(tài)。

令人疑惑的是，不知是心懷忐忑還是責(zé)任使然，僅在距離上述文字宣傳一頁之隔的“溫馨提示”處則標示：本產(chǎn)品的不當(dāng)使用可能會造成傷害或安全事故，駕駛者開啟自動駕駛功能并安裝本裝置后，為了行車安全，請多加注意周邊環(huán)境的路況。

一邊是大肆以“解放雙手”為營銷點，另一邊卻“善意提醒”消費者注意行車安全，兩者存在根本性的矛盾。

7月，互聯(lián)網(wǎng)上一段駕駛者躺在副駕駛位置開車的視頻引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻顯示，該駕駛者在高速路行駛時，開啟了車輛定速巡航功能，駕駛位處于無人狀態(tài)，而他還刻意坐在副駕位置展現(xiàn)車輛的輔助駕駛功能。

《中國消費者報》記者在在一家名為“小特汽車用品店”的網(wǎng)店首頁上看到，其“600秒內(nèi)需手扶一次，懂自動輔助駕駛功能的車主入”的宣傳更是有明顯誤導(dǎo)消費者之嫌。按照商家所說，為享受無人駕駛的快感，只需平均每10分鐘手扶一次方向盤即可。

眾所周知，駕駛時與前車保持足夠的安全距離至關(guān)重要。此前，中汽研汽車試驗場做了一個行車安全距離測試，當(dāng)車輛分別以60公里/小時、100公里/小時、140公里/小時速度剎車時，車輛的剎車距離分別為13米、35米和70米。蘇廣其直言，如果車輛速度更快或自身重量更沉，那么這一數(shù)值勢必會更大。

這是在駕駛者提前做好制動準備時得出的結(jié)果。如果駕駛者使用方向盤“自動駕駛輔助器”后身處放松狀態(tài)，那么一旦輔助駕駛系統(tǒng)識別出現(xiàn)問題或道路出現(xiàn)緊急情況，就很難及時應(yīng)對，容易對個人生命財產(chǎn)安全帶來嚴重危害。

除此之外，部分商家為了規(guī)避風(fēng)險，在產(chǎn)品介紹時明確表示：“該裝置僅用于封閉道路，不可用于公共道路?！北热?，“毛豆先生車品店”便將上述信息顯示在首頁產(chǎn)品信息中。但當(dāng)《中國消費者報》記者詢問其購買之后可否上路行駛時，卻得到了與其產(chǎn)品介紹截然相反的答案。