中國消費(fèi)者報報道 （記者吳博峰）曾幾何時，廉價、品質(zhì)差、市場認(rèn)可度不高，是小微型車產(chǎn)品的標(biāo)簽。然而中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個月，新能源車?yán)塾嬩N量為76.5萬輛，同比增長154.7%。其中，小微型新能源車市場表現(xiàn)最為活躍，上汽通用五菱宏光MINIEV、比亞迪元pro、奇瑞QQ冰淇淋等多款車型登上新能源車銷量榜單，其勢頭甚至蓋過了近年來風(fēng)頭正勁的新造車品牌。

那么，小微型新能源車，究竟憑借何種魔力俘獲了消費(fèi)者的芳心？

中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，小型電動車節(jié)能的特點，意味著能耗大幅度下降。由于車輛空間有限，搭載小體積動力電池，電池小成本就少，新車價格低，進(jìn)而降低了購車費(fèi)用。

小微型新能源車受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。吳博峰/攝

車雖小 發(fā)展經(jīng)歷卻像過山車

如果說新能源車是拉動新車市場的主要動力，那么小微型車則是自主品牌在新能源車市場開疆拓土的先行者。

早在新能源車市場化推廣初期，以知豆為代表的小微車型在享受購車補(bǔ)貼政策后，售價由補(bǔ)貼前的15萬元左右下降至最低不到4萬元，新車建議零售價與實際購買價格的強(qiáng)烈反差，加上彼時消費(fèi)者對于新能源車認(rèn)知程度較有限，更多人對售價較高的新能源車信心不足，致使小微新能源車型一度在消費(fèi)市場中大受歡迎。

然而好景不長，隨著越來越多車企布局新能源車領(lǐng)域，中大型新能源車逐漸進(jìn)入汽車市場，而小微型新能源車由于缺少核心技術(shù)競爭力，逐漸被邊緣化。市場一度熱銷的北汽新能源EV150、知豆D2、比亞迪e1等車型，均因產(chǎn)品市場競爭力不足，最終退出消費(fèi)市場。

令人欣喜的是，在整體汽車消費(fèi)市場升級大背景下，小微型新能源車的綜合實力正在得到顯著提升。小車品質(zhì)提升，銷售量也開始爬坡了。

續(xù)航能力是消費(fèi)者選擇一輛新能源車的關(guān)鍵要素。記者注意到，市場熱銷的宏光MINIEV續(xù)航里程從剛剛上市時不足200公里提升到如今的300公里。奔奔E-Star工況續(xù)航里程也達(dá)到301公里，同時，該車支持快充，這在同級別市場中并不多見。

與此同時，汽車企業(yè)在更多小微車型上增加了個性化配置，以滿足不同消費(fèi)者需求。比如，歐拉白貓將都市女性群體作為自己的目標(biāo)消費(fèi)人群，其外觀更具辨識度，加上雙屏聯(lián)動配置，為車輛增添了活力；而寶駿KiWi EV則通過6種車身外觀顏色凸顯時尚調(diào)性，同時還提供多種改裝方案；零跑T03搭載倒車影像、全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等多種配置，科技屬性大增。

個性化配置，讓小微型新能源車如虎添翼。以五菱宏光MINIEV為例，2021年以來，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源車市場銷量冠軍。進(jìn)入2022年，1—2月，五菱宏光MINIEV銷量已達(dá)5.91萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師陳士華在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，不少消費(fèi)者以車身尺寸和級別為標(biāo)準(zhǔn)對車輛品質(zhì)下定義，認(rèn)為車身尺寸越大，車輛的產(chǎn)品綜合實力就越強(qiáng)，下意識地將小微型車排除在品質(zhì)化的大門之外，這并不是一種理性的選擇。

陳士華表示，目前國內(nèi)汽車市場正處于轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展過程中。面對汽車市場的變革，有人簡單以為轉(zhuǎn)型升級就是車型級別的提升，比如從小型車到中型車的過渡。但陳士華說“真正的市場升級，是整體新能源車品質(zhì)的提升，而并非對單一車型級別的追求。比如，小微型新能源車能否為消費(fèi)者提供同樣品質(zhì)化的產(chǎn)品功能，這才是市場升級的關(guān)鍵。”他說道。

不用等 機(jī)遇不期而至

目前，受全球車市的芯片短缺問題影響，主流車企熱銷車型仍然面臨一“芯”難求的局面，新車交付時間少則一兩個月、多則半年以上。而《中國消費(fèi)者報》記者分別致電北京地區(qū)奇瑞新能源、比亞迪、五菱宏光品牌旗下4S店，得到了小微車型“若不選擇私人定制化服務(wù)，可直接提車”的答復(fù)。

據(jù)陳士華介紹，當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)仍有很大缺口，和2021年第四季度相比仍沒有明顯改善，車企購買芯片仍要經(jīng)歷很長時間的等待。“相比其他車型，主要提供短途出行功能的小微型新能源車，由于不用搭載太多芯片，所以新車產(chǎn)量有保證，消費(fèi)者購買這類車型基本可以實現(xiàn)正常提車。”

漫長的交付周期考驗著消費(fèi)者的耐心。而在整體車市面臨交付周期長的情況下，無需等待的小微型新能源車自然更受消費(fèi)者青睞。

不過，也有消費(fèi)者對此提出疑問：“小微型新能源車是否因此放棄了智能網(wǎng)聯(lián)化功能，以犧牲用車體驗為代價？”

針對這一問題，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)通常以汽車芯片搭載系統(tǒng)的區(qū)域不同劃分等級。比如，車輛娛樂系統(tǒng)和通信系統(tǒng)芯片等級相對較低，而影響著車輛動力和安全系統(tǒng)的芯片等級最高，比如自動駕駛和車身控制系統(tǒng)。因為本次芯片的短缺主要集中于自動駕駛領(lǐng)域要求較高的高等級芯片，所以小微型新能源車并未受太多影響。

“小微型新能源車并非不搭載芯片，僅是搭載的規(guī)格和數(shù)量相對更少。”周鶴良說道。

以售價9萬元、市場定位于小型車的零跑T03為例，其搭載人臉識別啟動、智能語音系統(tǒng)等功能，并支持整車OTA升級，其品質(zhì)并不遜于中大車型。

在周鶴良看來，小微型新能源車基于對消費(fèi)市場的需求洞察，以及對產(chǎn)品類型的自身特點，實現(xiàn)了“小而全”的產(chǎn)品特點，這些車型基本可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求。

近年來，國內(nèi)新能源車市場快速發(fā)展，目前新能源車保有量已達(dá)到860萬輛。按照當(dāng)前發(fā)展速度推算，到2022年第二季度，新能源車保有量將突破千萬輛。

歐陽明高認(rèn)為，小微型新能源車本身具有良好的價格優(yōu)勢，今后若在車輛續(xù)航能力、使用安全、用車體驗等方面進(jìn)一步提升，未來將獲得更多消費(fèi)市場的認(rèn)可。